Línea FM Consolidado

C-liner
Foto de un constructor de modelo FM CPA-24-5 unidades de demostración # 4802 (primer plano) y # 4801. Las unidades B-A1A configurados finalmente fueron adquiridos por el New York, New Haven y Hartford Railroad y asignados carretera # 0790 y # 0791.
Tipo de Energía	Diesel-eléctrico
Constructor	Fairbanks Morse (EE.UU.), Empresa Locomotora canadiense
Fecha de la estructura	Marzo 1950-febrero 1955
Producido total	99 (EE.UU.), 66 (Canadá)
AAR arr rueda.	BB o B-A1A
Calibre	4 pies 8 1/2 in (1.435 mm)
Longitud	56 ft 3 in (17,15 m)
Tipo de motor	De dos tiempos diesel de pistones opuestos
Cilindros	8, 10, o 12
Tamaño del cilindro	8,125 por 10 pulgadas (206 mm x 254 mm)
Potencia de salida	1.600 hp (1,19 MW), 2.000 caballos de fuerza (1,49 MW), o 2.400 hp (1.800 kW)

La línea consolidada, o C-línea, fue una serie de diesel-eléctrico de trenes diseños producidos por locomotoras Fairbanks-Morse y su canadiense con licencia, el Empresa Locomotora canadiense. Locomotoras individuales en esta serie se conoce comúnmente como "C-liners". Un total de 165 unidades (123 plomo cabina equipada Un refuerzo de unidades y 42 cabless Unidades B) fueron producidos por FM y la CLC entre 1950 y 1955.

Génesis de la C-liner

Desde 1932, Fairbanks-Morse se había especializado en la fabricación de motores diesel de pistón opuestas para Vasos naval de Estados Unidos. No mucho tiempo después, la compañía produjo un 300 CV (220 kW) 5 de 6 pulgadas (130 mm x 150 mm) motor que vieron un uso limitado en aplicaciones de vagones en la B & O, Camino de Milwaukee, y algunas otras líneas. Además, dos de los 5 × 6s se colocaron en una cabina centro experimental locomotora switcher en desarrollo por la Ferrocarril de la lectura (carretera # 87, construido en 1939 por el St. Louis Car Company, o SLCC y desguazado en 1953). A 5 x 6 accionado el conmutador de la planta en FM Beloit, instalaciones de fabricación de Wisconsin.

En 1939, el SLCC coloca FM 800 CV (600 kW) de 8 por 10 pulgadas (200 mm × 250 mm) en los motores de seis aerodinámico vagones, que se conocen hoy en día como la OP800 FM. En 1944, FM comenzó la producción de su propio 1000 caballos de fuerza (0,75 MW) patio switcher, el H-10-44. Milwaukee Carretera # 760 (originalmente entregado como # 1802), la primera locomotora Fairbanks-Morse construido en su propia planta, se conserva y exhibe en el Illinois Railway Museum. FM aún tenía que producir una locomotora del camino del ferrocarril, o cualquier locomotora antes del 1944 switcher que fue construido varios años después de su concepción; todos los demás productores de la locomotora, a excepción de General Motors (y algunos otros que fabrican pequeñas locomotoras industriales), se vieron obligados por el gobierno para seguir construyendo alternativo locomotoras de vapor durante gran parte de la guerra. Toda la producción de locomotoras nacional estaba sujeto a restricciones de guerra estrictas en cuanto al número y tipo de productos relacionados con el ferrocarril, que podían fabricar (el Gobierno de Estados Unidos en el nombre de la Armada requisó toda la producción de FM OP bien entrado 1944). Después de la Segunda Guerra Mundial , los ferrocarriles norteamericanos comenzaron la eliminación gradual de su envejecimiento locomotoras de vapor y buscaron para reemplazarlos con el estado de la técnica locomotoras diesel a un ritmo cada vez mayor debido a la economía imposibles de propulsión a vapor. Fairbanks-Morse, junto con sus empresas de la competencia, trató de sacar provecho de esta nueva oportunidad de mercado.

En diciembre de 1945 FM produjo su primer aerodinámico, cabina / carbody locomotora dual diesel servicio como competencia directa a modelos como el ALCO PA y EMD E-unidad. Montaje de la unidad 2000 caballos de fuerza (1,49 MW), que se montó en una A1A-A1A juego de ruedas, se subcontrató a General Electric, por falta de espacio en la planta de Wisconsin de FM. GE construyó las locomotoras en su Erie, Pennsylvania instalación, lo que da origen al nombre " Erie incorporado ". FM contrató los servicios del reconocido diseñador industrial Raymond Loewy para crear un bastidor principal visualmente impresionante para una función de Erie el. La línea era sólo un éxito moderado, ya que se vendió un total de 82 cabina y 28 unidades de refuerzo a través de 1949, cuando se terminó la producción. Una huelga de nueve meses por el Beloit, WI fuerzas tienda justo al principio condenado el proyecto. Del Erie incorporado sucesor debía ser fabricado en Beloit y diseñado desde cero; el resultado de este esfuerzo fue la línea consolidada, que se estrenó en enero de 1950.

Modelos C-liner

C-liners tomaron muchas de sus claves de diseño de los Erie-builts, y apareció en el catálogo de FM con una variedad de opciones. Todos los diseños se basaron en un común 56 pies 3 pulgadas (17,15 m) El chasis, pero el cliente podía elegir unidades de taxi o de refuerzo equipados con 1,600 hp (1,19 MW), 2.000 caballos de fuerza (1,49 MW), o 2.400 hp (1.800 kW ) motor de pistones opuestos motores primarios. Cada opción también se ofrece en dos configuraciones de pasajeros y carga.

Todas las unidades de carga, y la CLC incorporado CPA Modelo / B-16-4 fueron diseñados con un Arreglo de la rueda BB, mientras que las unidades de pasajeros (además de tener diferentes engranajes) ofreció un inusual Configuración de rueda B-A1A, como el camión trasera requiere un eje sin alimentación adicional para ayudar a distribuir el peso del generador de vapor. La mayoría de los partidarios de la línea C fueron equipados con generadores eléctricos y motores de tracción fabricados por Westinghouse Electric.

Sin embargo, los últimos partidarios de la línea C construidos por CLC para Ferrocarriles Nacionales de Canadá (CPA-16-5 # desde 6.700 hasta 6.705 y CPB-16-5 # 6.800-6.805) tenía equipos General Electric y carecía frenos dinámicos.

El fracaso en el mercado

Se recibieron inicialmente pedidos de los C-liners de la Nueva York Central, seguido por el Long Island Rail Road, el Pennsylvania Railroad, el Camino de Milwaukee y el New Haven. Los pedidos a la Locomotive Company canadiense también eran próxima en Canadá desde el Canadian Pacific y Ferrocarriles nacionales canadienses. Sin embargo, las cuentas de la falta de fiabilidad mecánica y soporte técnico pobres pronto comenzaron a surgir. Pronto se hizo evidente que los 2.400 hp (1.800 kW) generadores Westinghouse eran propensos al fracaso, y los motores primarios FM sufrió inicialmente del relativamente pobre vida pistón y demostró ser difícil de mantener. Por otra parte, los ferrocarriles se movían rápidamente de cabina diseños unitarios, y la estandarización en diseños carretera-switcher, como los ofrecidos por la competencia en la forma de la EMD GP7 o la ALCO RS-3.

En 1952, los pedidos se habían secado en los Estados Unidos, con una producción total de sólo 99 unidades. Las unidades resultaron relativamente más popular en Canadá, en particular con la RCP, y los pedidos continuaron allí hasta 1955. Varias variantes fueron sólo la mejor producido por el Locomotive Company de Canadá, y las carreteras canadienses aceptaron un total de 66 unidades. Sin embargo, Westinghouse había anunciado en 1953 que abandonaba el mercado de equipos de locomotora, en parte debido a los problemas de fiabilidad del generador en las unidades de FM. Este desarrollo hizo continuar la producción de los C-liners impracticables sin un rediseño, y desde la aceptación del mercado ya era marginal, se tomó la decisión de terminar la producción.

Con el Master Series de tren, FM continuó la producción de sus propios diseños carretera-switcher, pero estos también en última instancia no tuvo éxito en el mercado y Fairbanks-Morse partió el mercado locomotora.

Unidades producidas por Fairbanks-Morse (1950-1953)

Las unidades de transporte de mercancías

CFA-16-4 (taxis) y CFB-16-4 (boosters cabless)

CFA-20-4 (taxis) y CFB-20-4 (boosters cabless)

Unidad de pasajeros

CPA-20-5 (taxis)

CPA-24-5 (taxis)

Unidades producidas por el Locomotive Company de Canadá (1950-1954)

Las unidades de transporte de mercancías

CFA-16-4 (taxis) y CFB-16-4 (boosters cabless)

Unidad de pasajeros

CPA-16-4 (taxis)

CPA-16-5 (taxis) y CPB-16-5 (boosters cabless)