Ferrocarril de Ffestiniog
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| Ferrocarril de Ffestiniog | |
|---|---|
 | |
| Dos trenes que pasan en Tan-y-Bwlch, c. 1900 | |
| Lugar | Gales |
| Término | Porthmadog |
| Las operaciones comerciales | |
| Nombre | Festiniog Railway Company |
| Construido por | Festiniog Railway Company |
| Calibre original | 1 ft 11 1/2 in (597 mm) |
| Operaciones en conserva | |
| Operado por | Festiniog Railway Company |
| Estaciones | 10 |
| Longitud | 13,5 millas (21,7 km) |
| Calibre Conservado | 1 ft 11 1/2 in (597 mm) |
| Historia comercial | |
| Abierto | 1836 |
| Cerrado | 1 de agosto de 1946 |
| Historia Preservación | |
| 1954 | Restauración comenzó a las Boston Logia trabaja 20 de septiembre 1954 . |
| 1955 | Reabierto a Boston Logia 23 de julio 1955 . |
| 1956 | Reabierto al Minffordd. |
| 1957 | Reabierto al Penrhyn. |
| 1958 | Reabierto al Tan-y-Bwlch. |
| 1965 | Inicio de las obras de construcción de desviación. |
| 1968 | Reabierto al Dduallt. |
| 1974 | Restauración de Rhiw Goch pasando bucle. |
| 1977 | Reabierto al Llyn Ystradau. |
| 1978 | Reabierto al Tanygrisiau. |
| 1982 | Reabierto al Blaenau Ffestiniog. |
El ferrocarril de Ffestiniog ( Gales: Rheilffordd Ffestiniog) es un de vía estrecha ferrocarril de la herencia, que se encuentra en el noroeste Gales. Es un importante atracción turística ubicada principalmente en el Parque Nacional de Snowdonia .
El tren está a unos 13½ millas (21,5 kilómetros) de largo y se extiende desde el puerto de Porthmadog a la pueblo minero de pizarra Blaenau Ffestiniog. La línea se desplaza a través de un paisaje espectacular de montaña y es de una sola pista con los lugares de paso. El ancho de vía es de 1 ft 11 1/2 in (597 mm). La primera parte de la línea discurre por un terraplén de una milla de largo llamado "la mazorca", que es el dique del Traeth Mawr " polder ".
Historia
La compañía ferroviaria se conoce correctamente como el "Railway Company Festiniog", y este deletreo inglesado contemporánea sigue siendo el título oficial de la empresa tal como se define en la Ley (2 Guillermo IV cap.xlviii) que creó el ferrocarril. Es la compañía ferroviaria más antigua del mundo (aunque no es el más antiguo de trabajo - un registro que va a la Middleton Railway), después de haber sido fundada por el Ley del Parlamento en 23 de mayo 1832 con un capital mayoritariamente criado en Dublín por Henry Archer, primer secretario de la compañía y director general. La mayoría de los ferrocarriles británicos se fusionaron en cuatro grandes grupos en 1921, y luego en Ferrocarriles británicos en 1948, pero el Festiniog Railway Company, en común con la mayoría de los ferrocarriles de vía estrecha, permanecieron independientes: en 1921 se debió a la influencia política, mientras que en 1947 se quedó fuera de los ferrocarriles británicos porque estaba cerrado para el tráfico a pesar vigorosa locales cabildeo para que sea incluido.
Varios acontecimientos importantes en la historia temprana del Ferrocarril se celebraban por el despido de cañón de roca en varios puntos a lo largo de la línea. Cañón fueron despedidos, por ejemplo, con motivo de la colocación de la primera piedra en Creuau en 1832, la apertura del ferrocarril en 1836, y la apertura del túnel Moelwyn en 1842. La aprobación de la Ley Ferroviaria Festiniog través Parlamento también vio celebraciones de cañón, pero en esta ocasión un montador en Boston Lodge, que estaba ayudando con el despido, perdió los dedos de una mano en un accidente.
Operación Caballo y la gravedad
La línea fue construida entre 1833 y 1836 para el transporte pizarra de las canteras de todo el interior ciudad de Blaenau Ffestiniog a la ciudad costera de Porthmadog, donde se cargó en barcos . El ferrocarril fue clasificado de forma que los vagones cargados podrían funcionar por gravedad cuesta abajo todo el camino desde Blaenau Ffestiniog al puerto. Los vagones vacíos fueron llevados de vuelta por caballos , que viajaban en especial vagones 'Dandy'. Para alcanzar este grado continuo (aproximadamente 1 de cada 80 para gran parte del camino), la línea seguida contornos naturales y emplea esquejes y terraplenes construidos de bloques de pizarra sin mortero. Antes de la finalización en 1844 de una larga túnel a través de un espolón en el Moelwyn Montaña, los trenes de pizarra se trabajó sobre la parte superior a través de inclina (diseñado por Robert Stephenson ) el sitio de los cuales aún se pueden ver.
Hasta seis trenes diarios fueron operados en cada dirección, y un calendario impreso se publicó el 16 de septiembre de 1856 por Charles Easton Spooner que, después de su padre, se desempeñó como gerente y secretario durante 30 años. Muestra las desviaciones de los "Quarry Terminus" (en ese momento Dinas Junction) a las 7:30, 09:28, 11:16, 01:14, 03:12 y 05:10. Trenes esperado diez minutos a las estaciones intermedias denominadas " Túnel "," Hafod y Llyn "y" Rhiw Goch ". El tiempo de viaje más rápido de la cantera a Terminus Boston Lodge fue 1 hora 32 minutos, incluyendo tres paradas. Desde Boston Logia los vagones de pizarra fueron transportados desde y hacia el puerto de Porthmadog por caballos. Trenes Up tomó casi seis horas de Boston Lodge a la Cantera Terminus, y cada tren corrieron hasta en cuatro secciones, cada uno tirado por un caballo y que comprende ocho vagones de pizarra vacías además de un excelente caballo. Este calendario dio una capacidad máxima anual de 70.000 toneladas de pizarra vestido. Dos brakesmen viajó de cada tren abajo, el control de la velocidad mediante la aplicación de los frenos según sea necesario. Al pasar los bucles trenes pasaron a la derecha y esto continúa siendo una característica de funcionamiento ferrocarril de Ffestiniog.
Hay evidencia de pasajeros turísticos que se están llevando ya en 1850, sin la bendición de la Cámara de Comercio, pero estos viajes también observar el calendario.
Fuerza policial
El Ferrocarril emplea sólo un oficial de policía. Junta de Comercio de devoluciones para 1884 muestran un inspector de policía se basa en la oficina central de la compañía
Operación de vapor y la gravedad
En octubre 1863 locomotoras de vapor fueron introducidos, para permitir que los trenes más largos de pizarra que se ejecuten, y esto también permitieron la introducción oficial de los trenes de pasajeros en 1865: el Ffestiniog fue el primer ferrocarril de vía estrecha en Gran Bretaña para llevar pasajeros. En 1869 primer doble de la línea Fairlie locomotora articulada fue introducido, y estas máquinas de dos extremos desde entonces han convertido en una de las características más reconocidas de la vía férrea.
Abajo trenes continuaron funcionando en su totalidad por la gravedad, pero más rápido hasta viajes y trenes más largos aumento de capacidad de la línea. Un nuevo calendario de fecha 10 1863 muestra seis salidas diarias desde cada terminal a intervalos de dos horas, comenzando a las 7:00 am y tomando 1 hora y 50 minutos, incluyendo paradas (por un total de 20 minutos) en Tanygrisiau, Hafod-y-Llyn y Penrhyn. Los trenes pasan sólo en Hafod-y-Llyn (a partir de 1872 Tan-y-Bwlch). Cuando los servicios de pasajeros comenzaron, la práctica habitual era que la locomotora arrastró hasta trenes a consistir en bienes y vagones cargados de minerales en general, seguido de vagones de pasajeros, seguido por los vagones de pizarra vacías con brakesmen. Abajo trenes se ejecutan en un máximo de cuatro (desacoplados) porciones separadas: vagones cargados de pizarra, vagones de mercancías, vagones de pasajeros y, finalmente, la luz corriente locomotora. Este método intensivo inusual y laboral de la operación fue de corta duración y, finalmente, las porciones de pasajeros y mercancías se combinaron en un solo tren encabezado por la locomotora.
Los trenes de pizarra cargadas continuaron operando por gravedad hasta el final de los servicios de pasajeros en 1939. Slate trenes finalmente se hizo muy larga - los trenes de menos de ochenta vagones pizarra realizaron dos brakesmen, pero más de ochenta vagones (y esto se convirtió en común) requieren tres brakesmen. Acerca de un vagón de cada seis estaba equipado con un freno, los otros eran sin frenos. Los trenes continuaron pasando en Tan-y-Bwlch y en menor medida en Minffordd. El horario de verano de 1900 tuvo nueve trenes diarios en cada sentido, y los trenes se había acelerado a una hora de Porthmadog a Duffws incluyendo paradas en Minffordd, Penrhyn, Tan-y-Bwlch, Dduallt (petición), Tanygrisiau, Blaenau (LNWR) y Blaenau (GWR). Velocidades de más de 40 mph (64 km / h) eran de lo normal.
Los vagones de pasajeros originales (algunos de los cuales aún sobreviven) eran pequeños vehículos de cuatro ruedas con un muy bajo centro de gravedad . En 1872 el FR introdujo el primer bogie vagones para operar en Gran Bretaña, Nos. 15 y 16, que también fueron los primeros coches de bogies hierro enmarcado en el mundo. La continua freno de vacío se instaló en 1893. La línea se completa con una seña telégrafo eléctrico y personal y de trabajo de entradas. Instrumentos Tren Eléctrico Personal se introdujeron en 1912 y siguen en uso hasta nuestros días.
Disminución de la pizarra y el desarrollo del turismo
Por la década de 1920 la demanda de la pizarra como material de cubierta se redujo debido a la llegada de nuevos materiales y la pérdida del comercio exterior en la Primera Guerra Mundial . Como resultado, el ferrocarril sufrió una disminución gradual en el tráfico.
En 1921 la Corporación de Aluminio en Dolgarrog en el Conwy Valle compró por £ 40,000 una participación de control en el FR y Henry Jack se convirtió en Presidente, la administración financiera de la empresa FR mudarse a Dolgarrog. Jack era también presidente de la nueva Gales Highland Railway y fue instrumental en conseguir el respaldo del gobierno para su realización en el entendimiento de que el FR y el RHO serían administrados conjuntamente de Porthmadog, con el mantenimiento realizado en Boston Lodge con otras economías de escala. En 1923, la línea de FR se unió a la línea de la RCC en una estación llamada "Portmadoc Nuevo". La línea de montaña de Gales era casi totalmente dependiente del turismo y esto resultó un desarrollo lento.
Para ganar experiencia adicional en la explotación ferroviaria claro que se está introduciendo en la FR y la RCC para cortar los gastos generales de funcionamiento, el Coronel HF Stephens fue en 1923 nombrado a tiempo parcial como Ingeniero de ambas compañías. Stephens se convirtió en Presidente y Director General de ambas empresas en 1924. Cuando el RHO fue tomada en suspensión de pagos en 1927, el coronel Stephens fue designado como Administrador Judicial de la ICC y la administración financiera de ambas compañías se trasladó a Tonbridge en Kent. La fortuna de la CCC, a pesar de grandes esfuerzos, no mejoraron y se convirtió en en bancarrota en 1933. Con el fin de proteger sus inversiones, los copropietarios de ambas compañías dispuestas para la RCC para ser arrendadas por el FR, pero las pérdidas RHO continuaron y se cerró en 1937.
El FR siguió con su tráfico de pizarra, tren de unos obreros de lunes a viernes durante todo el año y un servicio de pasajeros turística de verano. Servicios comunes de pasajeros dejaron en la FR en 15 de septiembre de 1939 , poco después del estallido de la Segunda Guerra Mundial . Servicio de pasajeros por accidentes del trabajo corrió por última vez el sábado 16 de septiembre 1939 . Trenes de pizarra fueron a partir de entonces en adelante operados tres días a la semana, pero la operación se suspendió la gravedad. Tráfico Slate cesó el 1 de agosto de 1946 , además de la sección de Duffws al patio occidental del Norte a través de centro de la ciudad Blaenau Ffestiniog, que fue arrendado en 7 de octubre de 1946 a los propietarios de la cantera. Esto proporcionó la compañía ferroviaria, que contrató los servicios de un administrador residente en Porthmadog, con una pequeña renta a lo largo de los años moribundos.
La ley original del Parlamento, que permitió la construcción de la línea no hizo ninguna disposición específica para su cierre o el abandono. Aunque la línea principal había dejado de funcionar, la empresa no pudo desmantelar el ferrocarril, por lo que la pista y la infraestructura se deja en su lugar. Otra ley del Parlamento podría haberse tratado de cancelar la anterior, pero la Compañía no tenía el dinero para tal acción. Sin embargo, sin un mantenimiento pronto se hizo muy mal cuidados y inutilizable.
Restauración
A partir de 1949, varios grupos de entusiastas ferroviarios intentaron revitalizar el ferrocarril. Finalmente, el 24 de junio 1954 un grupo de voluntarios, financiado por Alan Pegler compró la empresa para funcionar como una atracción turística, y poco a poco restablece la línea a la orden de trabajo. Esto no fue ayudado por una decisión de la Junta Central Electricity Generating Board (CEGB) en 1954 para construir el Ffestiniog Pumped Esquema de almacenamiento, incluyendo el depósito Tanygrisiau (Llyn Ystradau), que inundó parte del extremo norte de la línea. El Festiniog Railway Company fue capaz de obtener una indemnización en 1972, después de la segunda más larga batalla legal en la historia legal británica, habiendo tomado dieciocho años y dos meses. Dos años más tarde, como resultado del caso, el Parlamento británico aprobó la Ley de Ocupación de Tierras 1973.
En 18 de agosto 1954 , antes de comenzar la restauración, en una inspección, el primero de muchos, el coronel McMullen del Ministerio de Transporte, Ferrocarriles Inspección, acompañado por Alan Pegler, varios directores y otros partidarios caminó la línea de Blaenau Ffestiniog a Porthmadog. El trabajo de restauración comenzó en 20 de septiembre 1954 , cuando Morris Jones, el capataz más en forma que tenía el pasado trabajó para el ferrocarril en marzo de 1947, se reunió con el personal para completar la reconstrucción de la locomotora 'Prince' en la que había estado comprometido cuando las obras cerradas. A él se unieron en Boston Logia trabaja por dos voluntarios, Bill Harvey y Allan Garraway. 6 de noviembre de 1954 marcó la culminación de años de servicio sesenta con el FR de Robert Evans (durante casi 25 años como Gerente) y un tren especial era correr (con dificultad) desde Minffordd a Porthmadog para celebrar la ocasión y transmitir el señor Evans, su esposa, Alan Pegler (Presidente de la Sociedad) y los huéspedes en el camino a una ceremonia de presentación del reloj. Sr. Evans continuó en servicio como Director hasta su jubilación el 01 de junio 1955 , cuando Allan Garraway fue nombrado Manager.
El primer tren de pasajeros público Porthmadog a Boston Logia corrió en 23 de julio 1955 . Príncipe de nuevo en servicio en 3 de agosto de 1955 y, tras extensas reparaciones de calderas, Taliesin, a continuación, la última de la FR Fairlie articula motores, de nuevo en servicio en 04 de septiembre 1956 . El servicio de pasajeros se extendió a Minffordd en 19 de mayo 1956 , a Penrhyn en 05 de junio 1957 y Tan-y-Bwlch en 05 de abril 1958 . El aumento del tráfico se poner demandas severas en el camino - más de siete millas (11 km) se habían abierto de nuevo en cuatro años. Un largo período de consolidación, el material rodante restauración y renovación de vía seguida antes de la extensión de Dduallt en 06 de abril 1968 . Extensión a Dduallt se celebró el 28 de mayo 1968 por la re-introducción de la Ffestiniog Servicio Carta de tren.
La Desviación Llyn Ystradau
Entre 1965 y 1978, la desviación Ffestiniog Railway, se construyó un 2 ½ millas (4km) ruta larga de distracción entre Dduallt y Tanygrisiau con el fin de evitar las obras de Tanygrisiau hidroeléctrica estación de energía y su embalse (Llyn Ystradau). La Desviación (este es el nombre convencional para este tipo de obras ferroviarias) fue construida en su mayoría por voluntarios. En el extremo sur es el espectacular Dduallt formación en espiral (único en un ferrocarril público en el Reino Unido ). Fue construido con su puente en su totalidad por voluntarios y gana una subida altura inicial de 35 pies (11 m) en orden (después de un kilómetro y medio adicional de nuevo voluntario construido ferrocarril y un nuevo túnel) para borrar la cama de la pista inundada al norte de la antigua Moelwyn túnel, que se conecta cerca de su extremo norte normalmente sumergida. Las partes de la ex ruta sin caminos pueden verse claramente por debajo de la nueva ruta entre Dduallt y el viejo túnel.
El nuevo 310 yardas (280 m) de largo túnel fue construido entre 1975 y 1977 por tres Ingenieros de minas de estaño de Cornualles con un pequeño equipo de empleados. Tenia que ser criticó a través de un granito espolón de la montaña Moelwyn. La planta túnel incluido piedra planta de trituración y clasificación de producir Balasto de vías férreas y otros agregados del botín para su uso en la vía férrea. Tras la finalización del nuevo túnel tenía primero que ser alineados a lo largo de su longitud con cemento líquido reforzado con malla de acero en un proceso llamado ' proyección de hormigón ".
La tire y empuje de servicio llama oficialmente el traslado y propulsado por locomotoras Diesel Moel Hebog con carro 110 fue operado de Dduallt a Gelliwiog de 26 de mayo de 1975 , durante dos veranos, para permitir a los turistas a disfrutar de la ruta de desviación antes de la apertura de la nueva Moelwyn túnel.
Al norte del nuevo túnel es una larga franja a lo largo de la orilla oeste del nuevo embalse. Los trenes de larga duración de pasajeros primero corrían de Dduallt a través del nuevo túnel a un término temporal conocido como 'Llyn Ystradau (ahora desmantelado) en 25 de junio 1977 . Esta estación fue junto al embalse Tanygrisiau, pero los pasajeros no podía salir de la estación que no sea en tren, ya que estaba en tierra Central Electricity Generating Board sin acceso público.
La sección restante incluye algunos trabajos de ingeniería especializada en su cumbre, donde la nueva línea pasa por encima de las tuberías de la central eléctrica. Esto fue seguido por dos cruces de la vía pública con la señalización automática, en caso de caída en altura para retomar la ruta vieja en Estación Tanygrisiau, que fue reabierto el 24 de junio 1978 .
El gran grupo de voluntarios construcción de la desviación se llama oficialmente el Grupo de Ingeniería Civil, pero sus miembros eran conocidos popularmente (y todavía son recordados) como el Desviacionistas que completaron una tarea enorme más de 13 años.
Proyecto Blaenau
La terminación del ferrocarril a través de Tanygrisiau dejó el FR con sólo una milla y media para ir a su objetivo de Blaenau Ffestiniog pero la complejidad de la reconstrucción de esa sección urbana única, pero muy abandonada del ferrocarril de vía estrecha tomó otros cuatro años. Así como 1 ½ millas (2.4km) de nueva pista y su formación, que era la responsabilidad del departamento de FR permanente camino y sus voluntarios, muchos otros trabajos que había que hacer. La mayor parte del trabajo, como la propia desviación, se llevó a cabo por voluntarios que, en muchos casos asumen toda la responsabilidad por el diseño, así como la ejecución de proyectos discretos, cada uno bajo un jefe de proyecto de voluntariado. Había cuatro pasarelas decrépitos cada uno necesita para ser demolido y reconstruido en el nuevo FR gálibo. El puente ferroviario primitiva a través de la sustitución total de Afon Barlwyd necesaria pero en forma similar. Las paredes y vallas tenido a lo largo de ser reparado o reemplazado. Estas y muchas otras tareas variadas formaron Proyecto Blaenau.
Una tarea importante cerca Tanygrisiau era responsabilidad de Consejo del Condado de Gwynedd, que tuvo en algún momento después de 1955 aprovechado la ausencia de trenes de demoler lo que probablemente fue camino más bajo de Gran Bretaña bajo el puente del ferrocarril. A principios de 1980, por lo tanto, sustituyeron puente Dolrhedyn e incluso lograron darle a escasos centímetros la altura libre adicional para los vehículos de carretera.
Contratistas de ingeniería civil se emplearon en conjunto con British Rail y el Consejo del Condado de Gwynedd para la nueva ruta con sus puentes y obras viales y de la nueva estación de conjunto sobre el antiguo Great Western Railway sitio de la estación. British Rail comenzó utilizando la nueva estación en 22 de marzo 1982 . Trenes Ffestiniog volvieron a Blaenau el martes 25 de mayo de 1982 , marcando así el 150 aniversario de la sanción real a la Ley Festiniog Ferrocarril de 1832. La nueva estación conjunta con British Rail en Blaenau Ffestiniog fue inaugurado oficialmente el 30 de abril 1983 por George Thomas, Presidente de la Cámara de los Comunes , que descubrió una placa que registra su visita.
Con el gran proyecto de la pista restauración a Blaenau finalmente completa, puede centrarse la atención a otros asuntos. Más Fairlie locomotoras fueron construidas o restauradas, y los nuevos vagones fueron construidos. En Minffordd un nuevo albergue fue construido para los voluntarios, los que apoyan al personal permanente trabajando en todos los departamentos de la vía férrea. Estaciones recibieron nuevos edificios, pabellones y plataformas, a menudo reemplazando las estructuras temporales anteriores, y la mejora de la imagen de la vía férrea para el futuro.
Galés ferrocarril de montaña
En 1988 el Festiniog Railway Company estuvo involucrado en un controvertido plan para detener la vecina montaña de Gales Ferrocarril (RHO) está reconstruyendo, ya que estaba preocupado por el efecto de un competidor patrimonio ferroviario cercano podría tener en el negocio de FR. El plan inicial habría implicado la Compañía FR comprar la cama de la pista original de la RCC del receptor de la antigua empresa y dándole al Consejo del Condado de Gwynedd, siempre hay desarrollos relacionados con el ferrocarril se permiten en la tierra. Esto fue recibida con consternación por el RCC (1964) de la empresa, que había estado intentando preservar la línea desde la década de 1960.
Esta acción puede haber retrasado el inicio de la reconstrucción de los galeses ferrocarril de montaña, aunque el plan alternativo dependía de la continua cooperación del Consejo del Condado de Gwynedd para asegurar que el asiento de la vía fue utilizada exclusivamente con fines de ferrocarril. Esto no estaba en el aire, como la presión de varios grupos que se opusieron a la reconstrucción de la vía férrea fue significativa, y fue la intención manifestada por el Consejo para solicitar una orden de abandono en la obtención de la cama de la pista. Esto habría salido de la cama de la pista abierta para el uso de otras formas, tales como senderos, esquemas de mejoramiento de caminos, etc., como habría sido descontinuado la designación estatutaria de la cama de la pista como un tren. Con los años, la presencia de los planes de senderos y caminos había hecho hecho difícil para cualquiera que desee reconstruir la línea.
Esto llevó a un grupo para formar llamada 'Consolidación trackbed Limited (TCL) y, después de un trabajo de detective, TCL logró determinar el origen y la compra de acciones y bonos en la empresa RHO originales. Consideraron que un plan alternativo estaba disponible, uno donde la compañía original podría ser llevado a cabo de administración judicial. Fue originalmente la intención de TCL para proporcionar la cama de la pista a la RCC (1964) Empresa de reconstruir la línea.
TCL se introdujeron a la FR y decidió que los fines y objetivos de TCL y el FR fueron similares, por lo que desde 1990 la empresa FR ha sido totalmente comprometido con la reapertura de la Galés ferrocarril de montaña. Todas las acciones / bonos de propiedad de TCL fueron trasladados a la FR.
Los siguientes años fueron marcados por los procedimientos legales prolongados antes de que los activos de la antigua empresa podría ser transferido y antes de la autorización final para reconstruir el ferrocarril fue dado. La primera sección desde Caernarfon a Dinas se abrió y operados por la FR en 11 de octubre 1997 . Esta sección no se vio afectada por estos procedimientos legales largos y fue construido como un tren de la Orden de luz, ya que no era parte de la ruta original de Gales Highland Railway y el lugar de la estación de Dinas había sido vendido y por lo tanto no era parte de los activos de la antigua compañía RHO.
Restauración de Waunfawr se completó en 2000 y Rhyd Ddu en 2003. La reconstrucción del tramo restante hasta Porthmadog está en curso de los dos extremos, y la pista ha alcanzado Pont Croesor desde el norte.
El completado de Gales Highland Railway, o Rheilffordd Eryri (su nombre galés), comprenderán partes de la antigua Londres y ferrocarril occidental del norte (1867), Gales del Norte Ferrocarriles de Vía Estrecha (1877-1881), Portmadoc, Beddgelert y Sur Snowdon de tren y de montaña de Gales (1922-3) Ferrocarril. En 2009, el ferrocarril de Ffestiniog tiene la intención de volver a conectar con la reconstrucción de montaña de Gales del ferrocarril en la estación Puerto, vinculando Caernarfon a Porthmadog. El FR también un enlace con el RCC (Porthmadog) en Pen-y-Mount estación, al norte de Porthmadog.
Turismo y patrimonio
Una de las primeras referencias al turismo es en la Guía Turística LNWR para 1876, que se deshizo en elogios sobre el ferrocarril de Ffestiniog, que se ilustra con un dibujo de una señora en Galés vestido nacional (entonces todavía en uso local regular) viajando en un tren FR hasta (ya que muchos vagones de pizarra vacía - con dos brakesmen de pie - se adjunta en la parte trasera) con el título "En el ferrocarril de Ffestiniog". La guía utiliza la ortografía "doble F" en todo. Fue, sin embargo, en los años de entreguerras 1919-1939 que el turismo, aunque siempre valorada, llegó a adquirir una importancia mayor.
Desde la restauración comenzó en 1954, el turismo ha sido la única fuente importante de ingresos. El papel del ferrocarril de Ffestiniog en la promoción y cumplimiento de turismo y en la preservación del patrimonio ferroviario ha sido reconocido muchas veces, y notable menciona haber incluido:
- 1964 certificado Gales del Patronato de Turismo para el servicio conspicuo al turismo galés.
- 1972 Gales Patronato de Turismo lista el FR como quinto lugar turístico más popular en Gales, después de Castillo de Caernarfon, el Swallow Falls, el Museo Nacional de Gales en Cardiff y el Castillo de Conwy.
- 1979 El FR fue uno de los seis sitios en Gales para recibir Premio Jubileo de Oro de la Autoridad de Turismo Británico.
- 1987 El FR fue el ganador absoluto del Ferrocarril Independiente del Año.
- 2004 El "Tren Hablar" fue galardonado "interpretación" de la Asociación Ferroviaria Patrimonio Premio.
El reconocimiento de la importancia del ferrocarril para el turismo y el patrimonio se ha caracterizado cada vez más por la ayuda financiera concedida a la empresa en los gastos de capital. Antes de septiembre de 1987, el FR había recibido £ 1.273.127 en donaciones y subvenciones. De esta: £ 450.476 fue Regalos de la Sociedad de FR y FR Trust y otros partidarios; £ 379,335 de Gales Patronato de Turismo; £ 134,320 de la CEE Subvenciones y £ 308.996 de otras fuentes públicas.
Subvenciones de importancia recibieron posteriormente han sido: En 1989 una beca de £ 430,000 principalmente de El CEE (Programa Nacional de Interés Comunitario para la promoción del turismo en Dyfed, Gwynedd y Powys); en 1995 una subvención de £ 500.000 para promover el trabajo en Blaenau Ffestiniog y en 1998 un Patrimonio subvención del Fondo de la Lotería de £ 375.000 para la construcción de talleres para facilitar la restauración de vehículos históricos.
El material rodante
Estaciones y apeaderos
| Estación | Lugar | Imagen | Abierto | Cerrado | Distancia desde Porthmadog | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Porthmadog Harbour | Porthmadog |  | 1865 | Abierto | 0 | Cruce con la línea original desde el otro lado del puente Britannia (ver nota al final de esta tabla) |
| Pen Cob Halt | Boston Logia |  | 1956 | 1967 | 70 cadenas (1,41 km) | abierto 19 de mayo 1956 utiliza regularmente sólo hasta 05 de noviembre 1957 . |
| Boston Logia | Boston Logia |  | 1928 | Abierto | 1 milla 5 cadenas (1,71 km) | término temporal 23 de julio 1955 hasta el final de 1955 la temporada. |
| Minffordd | Minffordd (cerca Portmeirion) |  | 1872 | Abierto | 2 millas 5 cadenas (3.32 km) | Estación conjunta con la Línea Cámbrico. Terminal FR Temporal 19 de mayo 1956 hasta el final de 1956 la temporada. |
| Cae Ednyfed | Minffordd (cerca Portmeirion) | 1836 | 1863 | 2 millas 7 cadenas (3.36 km)? | Había establos aquí entre 1836 y 1863 y esto fue una estación etapa caballo. | |
| Pen y Bryn Halt | Penrhyndeudraeth | 1957 | 1967 | 2 millas 63 cadenas (4,49 km) | abierto 20 de abril 1957 utilizada regularmente sólo hasta 05 de noviembre 1957 . | |
| Penrhyn | Penrhyndeudraeth | 150px | 1865 | Abierto | 3 millas 8 cadenas (4,99 km) | término temporal 20 de abril 1957 a 05 de noviembre 1957 . |
| Rhiw Goch | Penrhyndeudraeth | 1836 | Abierto | 4 millas 16 cadenas (6.76 km) | Pasando bucle para los trenes tirados por caballos hasta 1863. Re-instaurado como un bucle que pasa en 1975. | |
| Plas (privado) Estación | Tan-y-Bwlch | 1865 | c. 1920 | 6 millas 2 cadenas (9,70 km) | utilizado sólo por el hogar Oakeley en Plas Tan y Bwlch. | |
| Plas Halt | Tan-y-Bwlch | 1963 | Abierto | 6 millas 19 cadenas (10,04 kilometros) | abierto 31 de mayo 1963 . | |
| Hafod y Llyn | Tan-y-Bwlch | 1836 | 1873 | Aprox. 7 millas 5 cadenas (11,37 kilometros) | utilizado para el paso de los trenes de pizarra hasta 1865 y como estación de pasajeros 1865-1873. | |
| Tan-y-Bwlch | Tan-y-Bwlch |  | 1873 | Abierto | 7 millas 35 cadenas (11,97 kilometros)) | término temporal 05 de abril 1958 a 05 de abril 1968 . |
| Coed y Bleiddiau | Coed y Bleiddiau | 1865? | Abierto | Aprox. 8 millas 40 cadenas (13,68 kilometros) | plataforma privada que atiende Coed y Bleiddiau casa que sólo es accesible por tren oa pie. | |
| Plataforma de Campbell | Y Dduallt |  | 1968 | Abierto | 9 millas 7 cadenas (14,62 kilometros)) | Alto privada que sirve Plas y Dduallt, un siglo 15 galesa Pazo. |
| Dduallt | Moel Dduallt |  | 1880? | Abierto | 9 millas 44 cadenas (15,37 kilometros) | término temporal 06 de abril 1968 a 24 de junio 1977 . |
| Túnel bucle Sur | Moelwyn Mawr | 1842 | c1865 | Aprox. 10 millas (16,09 kilometros) (en la antigua alineación de la cadena) | utilizado para el paso de los trenes tirados por caballos y trenes de vapor temprana. | |
| Halt Túnel | Moelwyn Mawr | 1920? | 1939 | 10 millas 60 cadenas (17,30 kilometros) (en la antigua alineación de la cadena) | en el extremo norte del antiguo túnel Moelwyn. | |
| Gelliwiog | Moel Dduallt | 1975 | 1977 | 10 millas 32 cadenas (16,74 kilometros) | término temporal de lanzadera push-pull entrena desde Dduallt 26 de mayo 1975 a 24 de junio 1977 . | |
| Llyn Ystradau | Depósito Tanygrisiau | 1977 | 1978 | Aprox. 11 millas 30 cadenas (18,31 kilometros) | término temporal 25 de junio 1977 a 23 de junio 1978 . | |
| Tanygrisiau | Tanygrisiau |  | 1866 | Abierto | 12 millas 10 cadenas (19,51 kilometros)) | Término temporal 24 de junio 1978 a 24 de mayo 1982 . Ahora se utiliza como lugar de paso. |
| Dinas | Blaenau Ffestiniog | 1865 | 1870 | 13 millas 30 cadenas (21,52 kilometros) (en la rama de la línea actual) | el término norteño original, abierto 06 de enero 1865 . Desde la apertura de Duffws en 1866 hasta el cierre del Dinas en 1870, los trenes alternativos corrieron a lo largo de las ramas Dinas y Duffws. | |
| Blaenau Ffestiniog (LNWR) | Blaenau Ffestiniog |  | 1881 | 1939 | 13 millas 25 cadenas (21,42 kilometros) | 'Stesion Fein' (estación estrecho) - estación de tránsito para LNWR / LMS. |
| Blaenau Ffestiniog (GWR) | Blaenau Ffestiniog | 1883 | 1939 | 13 millas 50 cadenas (21,93 kilometros) (en una alineación diferente) | estación conjunta con GWR. Terminus desde 31 de mayo 1931 hasta 1939. | |
| Duffws | Blaenau Ffestiniog |  | 1866 | 1931 | 13 millas 60 cadenas (22,13 kilometros) (en una alineación diferente) | únicos trenes alternativos corrieron a Duffws hasta 1870 cuando Dinas estaba cerrado a los pasajeros. Terminus hasta 1931. |
| Blaenau Ffestiniog | Blaenau Ffestiniog |  | 1982 | Abierto | 13 millas 50 cadenas (21,93 kilometros) | término actual; estación conjunta con British Rail ( Conwy línea del valle) abierto 25 de mayo 1982 ; más o menos en el lugar de Blaenau Ffestiniog (GWR) Estación de la lista anterior. |
Nota: Un punto cero diferente fue utilizado antes en Porthmadog (ver más abajo), y la desviación entre Dduallt y Tanygrisiau añadió a media milla de la línea. Por lo tanto, kilometrajes han cambiado. El viejo kilometraje a la terminal Duffws, el principio original de la línea, era 13 millas 32 cadenas (21,57 kilometros).
En Porthmadog, la línea original llegó a través de las calles y por el puente Britannia de la terminal de 1836 en el extremo norte del muelle del Welsh Slate Company, donde comenzó oficialmente el FR. Este fue el punto de referencia para todos los cálculos kilometraje pre-1954. La línea sobre el puente también conectado con el Gorseddau y Croesor Tranvías y fue utilizado por Gales Highland Railway trenes de pasajeros a partir de 1923 a 1936. La línea sobre el puente se utilizó por última en 1958.
El Cob
Entre la estación de Puerto Porthmadog y Boston Lodge, el ferrocarril se ejecuta en la mazorca, la dique del Traeth Mawr " polder ". La Mazorca fue construido entre 1807 y 1811 por William Madocks y además de su función de recuperación de tierras en conjunto con compuertas en el puente Britannia, sirve también como un camino (desde 1836 esto ha sido a un nivel inferior en el lado de tierra) y un puente sobre el Afon Glaslyn. Los peajes fueron acusados de un peaje en Boston Logia hasta 2003, cuando los derechos fueron adquiridos por el Asamblea Nacional de Gales. Cuanto más alto, original sección, de la mazorca conlleva, además de la vía férrea, un sendero público a lo largo de casi toda su longitud. No hay vallas entre la acera y el ferrocarril.
Canteras servidos por el ferrocarril
El Festiniog Ferrocarril sirvió un grupo de canteras alrededor de la ciudad de Blaenau Ffestiniog. La mayoría de ellos eran canteras de pizarra, aunque granito canteras y zinc minas también estaban conectados por los tranvías de vía estrecha a la vía férrea.
| Nombre | Abierto | Cerrado | Años conectado | Notas |
|---|---|---|---|---|
| Blaen-y-Cwm | 1820 | 1911 | 1876-1911 | Conectado con el FFR a través de la Rhiwbach Tranvía |
| Bowydd | 1800 | 1870 | 1854-1870 | Fusionada con Votty para formar Votty y Bowydd cantera |
| Bwlch-y-Slater | 1824 | 1960 | 1866-1956 | Conectado a través de la Rhiwbach Tranvía |
| Cesail | 1827 | 1877 | 1836-1877 | Se convirtió en parte de la Oakeley Quarry |
| Conclog | 1872 | 1920? | 1874-1920 | Cantera remoto conectado por el Cwmorthin Tranvía |
| Cwm Orthin | 1810 | 1937 | 1850-1937 | Conectado a través de la Cwmorthin Tranvía; pasó a formar parte de la cantera Oakeley en 1900, las dos canteras estaban conectados bajo tierra |
| Cwt-y-Bugail | 1835 | 1972 | 1867-1961 | Última cantera con el (entonces parte levantada) Rhiwbach Tranvía |
| Diphyws(Diphwys Casson) | 1760 | 1972 | 1860-1955 | Última de las principales canteras para ser conectadas a la ferrocarril de Ffestiniog |
| Glan-y-Pwll | De 1840 | 1882 | 1867-1882 | Se convirtió en parte de la Oakeley Quarry |
| Groby Granite Quarry | Circa 1932 | 1914-1932 (?) | Conectado a través de una rama corta trabajado por locomotoras FFR. | |
| Hafodty(Votty) | 1801 | 1870 | 1851-1870 | Registrado con Bowydd cantera para formar Votty y Bowydd |
| Llechwedd | 1846 | Presente | 1848-1980s | Actualmente trabaja en una pequeña escala y el lugar de laatracción turística Llechwedd Slate Caverns |
| Maenofferen | 1848 | Presente | 1848-1975 | Se convirtió en el principal propietario de canteras conectados a través de rampas en la estación Duffws, seguido utilizando el talón de la FFR través Blaenau a mediados de la década de 1970. Untopping operaciones continúan en 2007. |
| Matthews(Rhiwbryfdir) | 1825 | 1871 | 1842-1871 | Se convirtió en parte de la cantera Oakeley |
| Moelwyn | 1826 | 1900 | 1867-1900 | Cantera remoto conectado a la FFR por una serie de siete rampas; trabajado de forma intermitente y nunca con éxito. |
| Oakeley | 1878 | Presente | 1878-1950s | Formada por la fusión de las canteras Cesail, Matthews y Glan-y-Pwll. Fue la mayor cantera sola en Blaenau Ffestiniog. Era el hogar de la atracción turística Glodfa Ganol en los años 1980 y 1990. Ahora trabaja como a cielo abierto por Alfred McApline Ltd. |
| Rhiwbach | 1812 | 1953 | 1860-1953 | Cantera remoto situado 4 millas (6,4 km) al este de la estación de Duffws y conectado a través de la Rhiwbach Tranvía |
| Votty y Bowydd | 1870 | 1964 | 1870-1962 | Formada por la fusión de las canteras Hafodty y Bowydd. |
| Wrysgan | De 1830 | 1946 | 1844-1946 | Conectado con el ferrocarril cerca Tanygrisiau través de un único plano inclinado largo que termina en un túnel. |
Operación de trenes desde 1955
Infraestructura
Como se amplió la línea, bucles que pasan se pusieron en funcionamiento en Minffordd, Penrhyn y Tan-y-Bwlch. Debido a las restricciones a la longitud de los trenes que podrían ser pasados a Penrhyn, Rhiw Goch fue inaugurado el 14 de mayo 1975 . Bucle Penrhyn permaneció en servicio por varios años más antes de que fuera cerrada. A finales de la década de 1970, los bucles que pasan estaban en Minffordd, Rhiw Goch, Tan-y-Bwlch y Dduallt, y un servicio intensivo se ejecutan en las temporadas pico de verano (aunque había "slots" vacíos en el calendario que podría ser utilizado por los trenes de obras). Desde principios de 1980, el horario pico de verano tenía tres juegos de trenes en funcionamiento, por lo general pasa a Rhiw Goch y Dduallt. Señalización automática se instaló en Tan-y-Bwlch en 1986.
El personal del tren Sección Corto se ponen en servicio abriendo Rhiw Goch signalbox, por lo tanto, atrapando el Minffordd a Tanybwlch Larga Sección personal del tren en miniatura en el marco de la palanca, cuando la caja de la señal se abre y tripulado por un señalero.
El equipo de señalización y ETS está diseñado principalmente para la operación de la tripulación del tren. Para obtener el permiso para retirar una capacitar al personal para entrar en una sola sección de la línea, de control tiene que ser contactado.
La Oficina de Control regula la circulación del tren, dando permiso para que los trenes entren las secciones de una sola línea, registrando movimientos de trenes en el gráfico de tren, lo que garantiza los trenes están formados por un número adecuado de carros (en función de las cargas de los trenes previstos), que actúa como el único punto de contacto en el raro caso de un fallo que ocurre con el material rodante, y hacer anuncios de la estación en Porthmadog
La Oficina de Control también es responsable de la operación de trenes en elWelsh Highland Ferrocarril entre Caernarfon y Rhyd Ddu.
Imágenes
Doble FairlieMerddyn Emryscon el tren
Doble Fairlieconde de Merionethen Tanybwlch
En Blaenau Ffestiniog
Entrenadores históricos en Tanybwlch
Taliesinderivación en el viejo loco cobertizo Boston Logia
Merddin Emrysen Porthmadog
Taliesiny tren que cruza Cei Mawr
Lindase acerca la estación de Blaenau Ffestiniog
