NASCAR
Antecedentes de las escuelas de Wikipedia
Esta selección wikipedia ha sido elegido por los voluntarios que ayudan Infantil SOS de Wikipedia para esta Selección Wikipedia para las escuelas. Haga clic aquí para obtener información sobre el apadrinamiento de niños.
| Asociación Nacional de Carreras de Automóviles, Inc. NASCAR | |
 | |
| Deporte | Stock cars |
| Jurisdicción |  Estados Unidos  Canadá  México |
| Fundado | 1948 |
| Afiliación regional | Norteamérica |
| Sede | Daytona Beach, FL Charlotte, NC Ciudad de Nueva York, NY |
| Presidente | Mike Helton |
| Presidente | Brian France |
| Chief Exec | Brian France |
| Sitio web oficial | |
| nascar.com | |
La Asociación Nacional de Carreras de Automóviles de Serie (NASCAR) es una empresa de propiedad familiar y de negocios operada que las sanciones y regula múltiples eventos deportivos de carreras de automóviles. Fue fundada por Bill France Sr. en 1947-48. A partir de 2009, el CEO de la empresa es Brian France, nieto del fallecido Bill France Sr. NASCAR es el mayor órgano sancionador de carreras de autos stock en el Estados Unidos . Los tres mayores series de carreras de NASCAR son sancionados por el Sprint Cup Series, la Serie Nationwide, y la Serie Camping World Truck. También supervisa NASCAR Local Racing, el Whelen Modified Tour, el Serie Whelen All-American, y el Serie iRacing.com NASCAR. NASCAR sanciona más de 1,500 carreras en más de 100 pistas en 39 estados y Canadá . NASCAR ha presentado carreras de exhibición en el Suzuka y Circuitos de Motegi en Japón , México , y Calder Park Raceway en Australia .
Sede de NASCAR se encuentran en Daytona Beach, Florida, aunque también cuenta con oficinas en cuatro Carolina del Norte ciudades: Charlotte, Mooresville, Concord, y Conover. Las oficinas regionales también se encuentran en la ciudad de Nueva York , Los Angeles , Bentonville, Arkansas, y oficinas internacionales en la Ciudad de México y Toronto . Además, debido a su raíces sureñas, todos menos un puñado de equipos de NASCAR se basan todavía en Carolina del Norte, especialmente cerca Charlotte.
NASCAR es uno de los deportes profesionales más vistos en términos de grados de la televisión en Estados Unidos. De hecho, el fútbol profesional es el único deporte en los Estados Unidos para mantener a más espectadores de NASCAR. A nivel internacional, las carreras de NASCAR se transmiten en más de 150 países. NASCAR tiene 17 de los 20 asistieron a los eventos deportivos en el mundo de un solo día, y reclama 75 millones de fans que compren más de $ 3 mil millones en ventas anuales de productos con licencia. Compañías de Fortune 500 patrocinan NASCAR más que cualquier otro deporte de motor., Aunque esto ha estado en declive desde la década de 2000.
Historia
Stock temprana de carreras de coches
En los años 1920 y 1930, Daytona Beach se hizo conocido como el lugar para establecer mundo registros de velocidad en tierra, suplantando Francia y Bélgica como el lugar preferido para los registros de velocidad en tierra, con ocho récords mundiales consecutivos establecidos entre 1927 y 1935. Después de una carrera histórica entre Ransom Olds y Alexander Winton en 1903, la playa se convirtió en una meca para los entusiastas de las carreras y 15 registros se establecieron en lo que se convirtió en el Autódromo Daytona Beach entre 1905 y 1935. En el momento en el Bonneville Salt Flats se convirtió en el destino principal para la búsqueda de los registros de velocidad en tierra, en el año 1936, la playa de Daytona había convertido en sinónimo de los coches rápidos. Los conductores corrieron en un (6,6 km) de golf de 4.1 millas, que consiste en un 1.5 a 2 millas (3,2 km) tramo de playa como una recta, y una carretera asfaltada frente a la playa estrecha, A1A, como la otra. Las dos rectas se conectan mediante 2 turnos cubiertos apretados, lleno de baches y de arena en cada extremo.
Carreras de autos stock en el Estados Unidos tiene sus orígenes en contrabando durante Prohibición, cuando los conductores corrieron whisky de contrabando hace principalmente en el Región de los Apalaches de los Estados Unidos. Bootleggers necesarios para distribuir sus productos ilícitos, y por lo general utilizan pequeños vehículos rápidos para evadir mejor la policía. Muchos de los conductores sería modificar sus coches para la velocidad y la dirección, así como una mayor capacidad de carga, y algunos de ellos llegaron a amar a las carreteras de montaña con curvas de ritmo rápido de conducción hacia abajo.
La derogación de la prohibición en 1933 se agotó algunos de sus negocios, pero para entonces los sureños había desarrollado un gusto por luz de la luna, y un número de los pilotos continuaron "brillar runnin '," esta vez evadiendo los "revenuers" que estaban tratando de gravar sus operaciones. Los coches continuaron mejorando, y para finales de 1940, las carreras que ofrecen estos coches eran una duración de orgullo y ganancias. Estas carreras fueron el entretenimiento popular en el rural sur de Estados Unidos, y que están más estrechamente relacionados con la Región del Condado de Wilkes de Carolina Del Norte. La mayoría de las carreras en esos días eran de coches modificados. Vehículos de carretera fueron alumbrados y reforzadas.
Personajes importantes
William Francia, Sr.
Mecánico William Francia, Sr., se trasladó a Daytona Beach, Florida, desde Washington, DC , en 1935 para escapar de la Gran Depresión . Estaba familiarizado con la historia de la zona de los intentos de récord de velocidad en tierra. Francia entró en el evento 1936 Daytona, terminando quinto. Se hizo cargo de la realización del curso en 1938. Promovió algunas carreras antes de la Segunda Guerra Mundial .
Francia tenía la idea de que la gente disfrute " stock cars "raza. Los conductores fueron frecuentemente víctimas de promotores sin escrúpulos que dejarían eventos con todo el dinero antes de pagar los conductores. En 1947, se decidió esta carreras no crecería sin una organización de la sanción formal, reglas estandarizadas, horario regular, y un organizan campeonato. El 14 de diciembre 1947 Francia inició conversaciones con otros corredores y promotores influyentes en la barra de ébano en el Streamline Hotel at Daytona Beach, Florida, que terminó con la formación de NASCAR el 21 de febrero de 1948.
Erwin "Cannonball" Panadero
El primer Comisionado de NASCAR fue Erwin "Cannonball" Baker. Un ex stock car, motocicleta, y corredor de autos de fórmula que compitió en la Indianapolis 500 y estableció más de cien registros de velocidad en tierra. Baker, ganó la mayor parte de su fama por sus carreras de velocidad transcontinentales. Baker demostrar el valor de un coche conduciendo desde Nueva York a Los Ángeles. Después de su muerte, la famosa carrera transcontinental del ' Cannonball Run 'y la película que se inspiró en ella fueron tanto nombrado en su honor. Baker, está consagrado en la Automotive Hall of Fame, el Motocicleta Salón de la Fama, y el Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame. Este nivel de honor y éxito en cada asociación de carreras de diversa ganó Panadero el título de "rey de la carretera".
Bob "Barky" Barkhimer
A principios de la década de 1950 la Marina de Estados Unidos estacionado Bill France Jr., en el Aeródromo Federal de Moffett en el norte de California. Su padre le pidió que mirar hacia arriba Bob Barkhimer en San José, California . Barkhimer era una estrella de midget carreras de coches de la Segunda Guerra Mundial era, y luego corrió unos 22 pistas de carreras diferentes como el jefe de la California Stock Car Racing Association. Bill Young desarrolló una relación con Bob Barkhimer y su socio, Margo Burke. Fue a eventos con ellos, se quedó con ellos los fines de semana y en general hizo muy familiarizados con las carreras en la costa oeste. "Barky", como le llamaban sus amigos, viajó a Daytona Beach y se reunió con Bill France, Sr. En la primavera de 1954, NASCAR se convirtió en un stock car ente fiscalizador en la costa del Pacífico bajo Barky.
Establecimiento
El 8 de marzo de 1936, una colección de los conductores se reunieron en Daytona Beach, Florida. Los conductores trajeron coupés. hardtops, convertibles, y autos deportivos para competir en un evento para determinar los coches más rápidos y mejores conductores. A lo largo de la carrera, los coches más pesados se atascaron en la arena, mientras que los Ford ligeros navegado los surcos del curso, con el tiempo que reclaman las 6 mejores acabados para la carrera. De los 27 coches que se inició el evento, sólo 10 lograron sobrevivir a la terrible experiencia, como los funcionarios detuvieron el evento 10 millas por debajo de la distancia pactada 250 millas. Conductor Milt Marion fue declarado ganador, y un joven Bill France coloca quinto en la final del día.
A principios de 1947 Bill France vio el potencial de una serie unificada de los competidores de carreras. Francia anunció la fundación del "Campeonato Nacional de Stock Car Series", también conocido como NCSSC. Francia se acercó a la Asociación Americana del Automóvil, o AAA, con la esperanza de obtener apoyo financiero para la empresa. Cuando la AAA disminuyó el apoyo de la empresa, Francia procedió a anunciar un conjunto de reglas y premios para el NCSSC. Francia declaró que el ganador de la temporada 1947 NCSSC recibiría $ 1,000.00, y un trofeo. La temporada comenzará en enero de 1947 en la pista de Daytona Beach, y concluir en Jacksonville el siguiente mes de diciembre. Cerca de 40 eventos se han registrado durante la temporada, y la asistencia a menudo exceden la capacidad del lugar. Los competidores fueron pagados como se había prometido, y para el final de la temporada, el piloto Fonty Flock fue declarado el campeón de la temporada después de ganar 7 acontecimientos de los 24 que ingresó. Bill France entregó los $ 1000 y 4 pies de alto trofeo a Flock al final de la temporada, junto con 3.000 dólares en premios a otros conductores que compitieron durante toda la temporada.
Al final de la temporada 1947, Bill France anunció que habría una serie de reuniones celebradas en el Hotel Streamline en Florida, a partir del 14 de diciembre de 1947. A las 1:00 de la tarde, Francia inició a los 35 hombres que representaron al NCSCC en la planta superior del hotel. La reunión fue la primera de cuatro seminarios en los que Francia podría esbozar su visión de un grupo organizado de pilotos de carreras.
NASCAR fue fundada por William Francia, Sr., el 21 de febrero 1948 con la ayuda de varios otros pilotos de la época. El sistema de puntos fue escrito en una servilleta de bar sala. Los planes originales de NASCAR incluyeron tres divisiones distintas: Modificado, Roadster, y estrictamente Stock. El modificado y clases Roadster fueron vistos como más atractivo para los aficionados. Resultó que los fanáticos de NASCAR querían tener nada que ver con la roadsters, que los aficionados perciben como una Noreste o serie Medio Oeste. La división roadster fue abandonado rápidamente, mientras que el división modificado ahora opera como la Whelen Modified Tour. La Bolsa de división Estrictamente quedó en suspenso ya que los fabricantes de automóviles estadounidenses fueron incapaces de producir sedanes familiares con la suficiente rapidez para mantenerse al día con la demanda a la Segunda Guerra Mundial. El calendario 1948 ofrece que 52 Modificado carreras de pista de tierra. El órgano sancionador organizó su primer evento en Daytona Beach el 15 de febrero de 1948. Red Byron latido Marshall Teague en la carrera divisional Modificado. Byron ganó el campeonato nacional 1948. Las cosas habían cambiado drásticamente en 1949, y la Bolsa de división Estrictamente pudo debutar con 20 millas (32 km) exposición en febrero, cerca de Miami.
La primera carrera de NASCAR "Strictly Stock" nunca se celebró en Charlotte Speedway, aunque esto no es la misma pista que la Charlotte Motor Speedway que es un fijo en horario actual de NASCAR. La carrera se celebró el 19 de junio de 1949, y ganó por el conductor Jim Roper cuando Glenn Dunnaway fue descalificado después del descubrimiento de sus muelles traseros alterados. Inicialmente, los coches eran conocidos como los "Strictly Stock División" y corrieron prácticamente sin modificaciones en los modelos de fábrica. Esta división fue retitulada la división "Grand National" a partir de la temporada 1950. Durante un período de más de una década, las modificaciones por la seguridad y el rendimiento se permitió, y para mediados de la década de 1960, los vehículos eran coches de carreras especialmente diseñadas con un cuerpo stock de apariencia.
La primera competición NASCAR celebra fuera de los EE.UU. fue en Canadá, donde el 1 de julio de 1952, De Buddy Shuman ganó una carrera de 200 vueltas en una media milla (800 m) la pista de tierra en Stamford Park, Ontario, cerca de las cataratas del Niágara .
Serie sancionada por NASCAR
Copa Sprint
El "NASCAR Sprint Cup Series" es más alto nivel del deporte de la competencia profesional. En consecuencia, es la serie más popular y más rentable de NASCAR. La 2009 temporada de la Copa Sprint se compone de 36 carreras de más de 10 meses. Los escritores y los fans a menudo usan "Copa" para referirse a la serie de la Copa Sprint y el uso ambiguo de "NASCAR" como sinónimo de la serie de la Copa Sprint es común. Jimmie Johnson ha ganado los últimos cinco campeonatos de pilotos consecutivos de la Copa Sprint. Él es el primer ganador de tres en una fila desde Cale Yarborough.
La serie de la Copa tuvo su primera patrocinador oficial en 1972. RJ Reynolds Tobacco Company, que había sido expulsado de la televisión la publicidad, que se encuentra una base popular y demográficamente adecuada de los consumidores en los aficionados de NASCAR y comprometido NASCAR como una toma de promoción. Como resultado de que el patrocinio, la Serie Nacional de Grand fue conocida como la serie de la Copa Winston (hoy la serie de la Copa Sprint) a partir de 1971, con un nuevo sistema de puntos y algunos beneficios de dinero significativas para competir por puntos para el campeonato. En 1972, la temporada se redujo de 48 carreras (incluyendo dos en caminos de tierra) a 31. 1972 a menudo se reconoce como el inicio de "era moderna" de NASCAR. El siguiente nivel competitivo, llamado Late Model Deportista, ganó el título de "Grand National" pasado de la primera división y pronto encontró un patrocinador de cerveza Busch.
En el año 2004, NEXTEL asumió el patrocinio de la principal serie de RJ Reynolds, que había patrocinado como el Winston Copa desde 1972 hasta 2003, y formalmente le cambió el nombre de la serie de la Copa NEXTEL. Un nuevo sistema de puntos en el campeonato, "La Caza por la Copa NEXTEL" también se desarrolló, que restablece la tabla de posiciones con diez carreras para el final, por lo que sólo los conductores en los diez primeros o dentro de 400 puntos del líder elegibles para ganar el campeonato. En 2007, NASCAR anunció que se estaba expandiendo "The Chase" de diez a doce conductores, lo que elimina el punto de corte de 400 puntos, y dando un bono de diez puntos de los doce primeros pilotos de cada una de las carreras que han ganado fuera de los primeros 26 . Wins largo de la temporada también tendrá un valor de cinco puntos más que en temporadas anteriores. En 2008, el nombre del título principal serie se convirtió en la serie de la Copa Sprint y la Caza por la Copa NEXTEL se convirtió en el " Caza por la Copa Sprint ", como parte de la fusión entre Nextel y Sprint.
Serie Nationwide
La "Serie Nationwide de NASCAR", es el segundo más alto nivel de competencia profesional en NASCAR. El campeón de la serie más reciente es Brad Keselowski en 2010.
La encarnación moderna de esta serie comenzó en 1982, con el patrocinio de Anheuser-Busch Brewing Marca Budweiser. En 1984 se cambió el nombre de la Grand National Series Busch. El patrocinio de Anheuser-Busch expiró a finales de 2007, y la serie está ahora patrocinado por Nationwide Insurance. A nivel nacional también se convertirá en la agencia de seguros oficial de NASCAR sustitución Allstate.
La serie Nationwide es actualmente la única serie de los tres primeros puestos de raza fuera de los Estados Unidos. La temporada es unas cuantas carreras más corto que el de la Copa Sprint, y el dinero del premio es significativamente menor. Sin embargo, en los últimos años, un número de conductores de la Copa Sprint han corrido los eventos de la serie tanto la Nationwide y la Copa Sprint de cada fin de semana, con la carrera de Nationwide como un calentamiento para el evento de la Copa en la misma instalación. Los detractores de esta práctica creen que esto da a los equipos de la Copa Sprint de una ventaja injusta, y que la presencia de los pilotos de la Copa Sprint exprime a los competidores de la Serie Nationwide, que de otro modo serían capaces de calificar. Estos controladores de doble de la serie han sido etiquetados " Buschwhackers ", un juego de palabras que combina el nombre del patrocinador de la serie original con la noción de ser Bushwhacked. En mayo de 2007, el director Joe Balash NNS confirmó que NASCAR está explorando opciones para hacer frente a la controversia Buschwhacker. Una de las propuestas más citadas a menudo sería para los conductores de la Copa Sprint que participan en la Serie Nationwide para no recibir puntos por su participación en una carrera de Nationwide. En 2007, el presidente de NASCAR Brian France indicó que todas las opciones, excepto la prohibición total de los competidores de la Copa, siguen siendo considerados. El 11 de enero de 2011, NASCAR.com informó que a partir de la temporada 2011, los conductores se les permitirá competir por el campeonato en sólo una de las tres series nacionales de NASCAR en una temporada determinada, aunque pueden continuar ejecutándose en varias series. Se espera que este cambio ser confirmada oficialmente por NASCAR el 21 de enero.
A partir de 2010, los autos de Nationwide adaptados tanto a la actual " Coche de diseño utilizado por autos de la Copa, con diferentes cuerpos de la serie de la Copa Sprint Tomorrow "(o COT). Algunos críticos la esperanza de que la discrepancia entre los autos de Nationwide y la Copa Sprint ayudará a resolver el problema Buschwhacker al reducir las ventajas de funcionamiento de ambas series .
Camping World Truck Series
Las características '"NASCAR Camping World Truck Series" modificados camionetas. Es una de las tres divisiones nacionales de NASCAR, junto con el Series y la Nationwide Copa Sprint. El más reciente fue el campeón de la serie Todd Bodine en 2010; Fue el segundo campeonato de Bodine en la serie.
En 1994, NASCAR anunció la formación de la SuperTruck NASCAR presentado por Artesano. La primera carrera de la serie siguió en 1995. En 1996, la serie pasó a llamarse NASCAR Craftsman Truck Series destacar la participación del artesano. La serie fue considerada por primera vez una rareza o una "visita de alto nivel" para los pilotos de NASCAR, pero con el tiempo creció en popularidad y ha producido Los conductores de la serie de la Copa Sprint que nunca habían competido en la Serie Nationwide.
A partir de 2009 la serie se convirtió en el Serie Camping World Truck.
NASCAR Canadian Tire Series
La NASCAR Canadian Tire Series es una serie de carreras de NASCAR en Canadá que se basa en la edad CASCAR Super Series fundada en 1981 y fue adquirida en 2006. La nueva serie cuenta con carreras a través de seis de las provincias de Canadá para un total de 13 eventos con cobertura televisiva en TSN. Muchos conductores son contenido ejecutado en Canadá, mientras que otros se mueven hasta la serie más grande de NASCAR incluyendo JR Fitzpatrick y Andrew Ranger. Los coches son un poco diferente de los autos que se ven en Estados Unidos con más de una calle miran con armazón de tubo de acero cuerpos silueta con motores V8 de especificaciones con carburador. Para información sobre la temporada 2010 por favor marque la 2010 en la página NASCAR Canadian Tire Series.
NASCAR Corona Series
En diciembre de 2006, NASCAR anunció también la creación de una nueva serie en México, la NASCAR Corona Series, en sustitución de la existente Desafío Corona Series, que comenzará en 2007.
Serie de carreras regionales
Además de las cinco series principales, NASCAR opera varios otros circuitos de carreras.
Muchas pistas de carreras locales en todo Estados Unidos y Canadá se ejecutan bajo el Bandera Whelen All-American Series, donde los conductores locales se comparan entre sí en una fórmula en la que el mejor campeón de pista local de la nación gana el Campeonato Nacional Whelen All-American Series Semanales. La serie Whelen All-American se divide en cuatro divisiones. Cada campeón de la división recibe un punto de fondos de dinero desembolso y más aún va al campeón Nacional (piloto con más puntos de los cuatro ganadores de la división). La serie Whelen All-American es la base para las carreras de automóviles, el desarrollo de los nombres de NASCAR como Clint Bowyer, Jimmy Spencer, Tony Stewart, los hermanos Bodine y muchos otros en el camino.
NASCAR también sanciona dos divisiones de carreras regionales. La Razas Whelen Modified Tour de monoplazas "modificado" los coches en el norte y Divisiones del Sur. El Camping World Series, que consiste en Oriente y Divisiones West, coches de carreras que son similares a los coches de la serie Nationwide, aunque son menos poderosos. En el pasado, NASCAR también sancionó la AutoZone División Elite, que corrió los últimos modelos de coches que eran más ligeros y menos potente que los autos de la Copa Sprint, y se dividió originalmente en cuatro divisiones: Noroeste, Suroeste, Sureste y Centro-Oeste. A finales de 2005, NASCAR anunció que la División Elite AutoZone se suspendió después de la temporada 2006 debido a tener problemas para conseguir pistas sancionadas por NASCAR para acoger con éxito eventos División Elite AutoZone, además de la escalada de los costos de competir y la reducción de la División en los últimos años .
En 2003, NASCAR estandarizada reglas para su divisiones AutoZone Elite y Grand National serie gira regional que permita coches en una serie a competir contra coches en otra serie en la misma división. El top 15 (Grand National) o 10 (AutoZone Elite) en cada serie competirá en un playoff de un raza, llamado el Toyota NASCAR All-Star Showdown, para determinar los campeones anuales AutoZone Elite y Grand National. Este evento ha sido organizado en Irwindale Speedway en California desde su creación.
Muchos conductores se mueven hacia arriba a través de la serie antes de llegar a la serie de la Copa Sprint. En 2002, más de 9.000 pilotos tenían licencias de NASCAR para correr en todos los niveles.
Los ganadores del Campeonato Nacional de Dodge Weekly Series, las cuatro divisiones de AutoZone Elite, los dos Whelen Modified y Divisiones Grand National, y las tres series nacionales están invitados a la ciudad de Nueva York en diciembre para participar en las ceremonias de Semana de Campeones que concluyen con los premios anuales banquete en el Hotel Waldorf-Astoria.
Seguridad del conductor
Aunque NASCAR publica con frecuencia las medidas de seguridad que los mandatos para los conductores, estas características son a menudo sólo se adoptaron mucho después de que fueron desarrollados inicialmente, y sólo en respuesta a una lesión o la muerte. La absorción de impactos " SAFER Barrier "que se encuentra actualmente en uso había sido propuesta por el legendario mecánico Smokey Yunick durante la década de 1970, pero su idea había sido despedido como demasiado caro e innecesario. Sólo después de la muerte de Kenny Irwin, De Tony Roper, Adam Petty, y Dale Earnhardt en 2000 y 2001 hizo NASCAR revisitar la idea de disminuir la G-fuerza un conductor sostenida durante un accidente. Otros ejemplos de características de seguridad disponibles que tardaron en ser implementadas incluyen la obligatoriedad de un acelerador "kill switch". El "kill switch" recibió el mandato después de la muerte de Adam Petty, junto con los requisitos de una vejiga anti-derrame en pilas de combustible. Se requieren trajes conductor ignífugos sólo después de la muerte de Glen "Fireball" Roberts, quien murió a causa de complicaciones de las quemaduras sufridas en un accidente cuando llamas envolvieron su auto durante una carrera de Talladega. Dale Earnhardt fue asesinado después de haber recibido la enorme cabeza y trauma en el cuello de un duro choque en el Daytona 500. La muerte de Earnhardt 2001 provocó NASCAR exigir a todos los conductores a utilizar el " HANS Device "(Cabeza y Cuello de Seguridad), un dispositivo que mantiene el cuello del conductor a partir de ahora en adelante en un accidente. A mediados de la década de 2000, NASCAR rediseñado el vehículo de carreras con las mejoras de seguridad, llamándolo el Auto del Mañana. El coche tiene un techo más alto, la cabina más amplia, y el asiento del conductor se encuentra más hacia el centro del vehículo.
Crítica
Al igual que en otras ligas profesionales y los órganos sancionadores, NASCAR ha sido el blanco de las críticas sobre diversos temas de diversas fuentes. Algunos críticos señalan las diferencias significativas entre los vehículos de NASCAR de hoy y los verdaderos autos "acciones". Otros citan con frecuencia el dominio de la Familia Francia en la estructura de NASCAR negocios, políticas y toma de decisiones. Recientemente, el aumento del número de Pilotos de la Copa de la competencia consistente en las carreras de la Serie Nationwide ha sido muy debatido. Otra área general de la crítica, no sólo de NASCAR, pero otros deportes de motor, así, incluye preguntas sobre el consumo de combustible, las emisiones y la contaminación, y el uso de aditivos de plomo en la gasolina. NASCAR se trasladó a combustible sin plomo para las tres series principales en 2007, totalmente un año de antelación del interruptor previsto en 2008. Mientras que otras series, como la FIA Formula One series han abordado estas críticas mediante la institución de los mandatos "verdes", NASCAR no tiene. Como NASCAR ha tomado medidas para mejorar su atractivo nacional, que ha comenzado a correr a nuevas pistas, y dejó correr en algunas tradicionales - un punto sensible para la base del ventilador tradicional. Más recientemente, NASCAR ha sido cuestionado sobre los tipos y frecuencia de las banderas amarillas, con algunos críticos que sugieren los resultados de las carreras están siendo manipulados, y que la intención no es de seguridad, como afirma NASCAR, pero más cerca de carreras. Ha habido numerosos accidentes durante las carreras e incluso algunos fuera de las pistas, con varios espectadores que recibieron heridas mortales. Se puso de manifiesto en 2008 que una demanda por muerte injusta contra NASCAR se resolvió por $ 2,4 millones.
Economía y Expansión Global
En la temporada de NASCAR 2008, un tema de discusión fue la Expansión Economía y Global de NASCAR, como Toyota anunció que se unirá a las filas de NASCAR. Toyota ha generado éxito temprano en la temporada hasta ahora ganando varias carreras de actuaciones de Denny Hamlin y Kyle Busch. Otras manufacturas extranjeras están buscando a saltar en la mezcla de NASCAR. Honda se especula estar interesados en unirse a las filas de NASCAR en el futuro cercano. Se espera que el aumento de la competencia extranjera para elevar el precio de poner un coche en la pista.
Otro tema en el circuito NASCAR es el incremento de los conductores nacidos en el extranjero y los efectos que pueden tener en el futuro de NASCAR. Juan Pablo Montoya, Patrick Carpentier, y Dario Franchitti son algunos de los grandes nombres de origen extranjero que han pasado de la Fórmula Uno y la Circuito de carreras de Indy. Estos pilotos han hecho un impacto en NASCAR no sólo por ganar carreras y dominando autódromos, pero ampliando el punto de vista de NASCAR.
NASCAR ha incorporado una carrera en la Ciudad de México para la Serie Nationwide y la posible expansión con carreras de exhibición en Japón y Canadá.
La expansión en los mercados internacionales podría aumentar la popularidad de NASCAR y permitir patrocinadores extranjeros y fabrica a involucrarse en el deporte. Algunos piensan que esto podría ser un movimiento muy positivo para NASCAR, que ha visto sus calificaciones de televisión caen un 21 por ciento entre 2005 y 2007. Esta fue la primera vez que había pasado en más de 15 años. Durante el mismo período de 2 años, NASCAR también vio la mayor caída en los precios de billetes observados en más de una década. Algunos piensan que un aumento en la diversidad internacional se traduciría en un crecimiento y generar mayores oportunidades para los fanáticos de NASCAR.
NASCAR.com
En octubre de 2000, la Warner Company tiempo, Turner Sports Interactive, adquirió la totalidad de los derechos interactivos de NASCAR y los derechos al dominio nascar.com. A partir de enero de 2001, Turner Sports Interactive es el productor exclusivo y NASCAR.com es el sitio oficial de NASCAR Inc. El personal NASCAR.COM se encuentra en Atlanta , con personal adicional en Charlotte y Daytona Beach. El dominio nascar.com está actualmente arrendado a través de Network Solutions, y se extiende hasta el año 2016.
Filiales y organizaciones hermanas '
Corporación Internacional de Carreras
Si bien no está conectado oficialmente a la NASCAR, International Speedway Corporation (ISC) fue fundada por Bill France Sr. en 1953 para la construcción y gestión de pistas de NASCAR que tiene competencias en. Desde varios miembros de la Francia familia son ejecutivos de ISC, a veces es el tema de demandas antimonopolio.
Grand-Am
La Grand American Road Racing Association (Grand-Am) es un ente fiscalizador de carreras de autos deportivos. Aunque fue fundada independientemente de NASCAR por varios miembros de la familia Francia, NASCAR ha tomado desde más de Grand-Am, pero permitiéndole actuar de forma autónoma.
Educación
Instituto Técnico NASCAR ubicado en Mooresville, Carolina del Norte, es la primera escuela de formación técnica del país para combinar un programa completo de tecnología automotriz y un programa de deportes motorizados específico de NASCAR, y es el socio educacional exclusivo de NASCAR.
