130 Est 30252 à 30428

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Les Mogul série 8c et série 8cs ( le « c » désignant le mode compound et le « s » désignant l'application de la surchauffe) numéros entre 30252 et 30428 sont des locomotives à vapeur construites par la Compagnie des chemins de fer de l'Est par ses ateliers situés à Epernay en partant d'anciennes 030 de la compagnie, qui servirent aussi de base pour une partie de la série 130 Est 30254 à 30766 ( futures : 1-130 B entre 254 et 489 et entre 701 et 766 ). Les transformations furent faites entre 1905 et 1906 pour une première tranche de 30 machines et de septembre 1908 à janvier 1909 pour la deuxième tranche de 18 machines tout en gardant les anciens numéros et en ne rajoutant que 30 devant. En 1938 les 48 machines devinrent les 1-130 A entre 252 et 428 à la SNCF.

[modifier] Service

À partir de 1938 on leur préféra leurs cousines, les 130 Est 30254 à 30766 ( futures : 1-130 B entre 254 et 489 et entre 701 et 766 ), et elles disparurent des inventaires pour l'année 1957. Une autre cause fut le déclassement de machines plus puissantes. Pendant la Seconde Guerre mondiale les Allemands emmenèrent un certains nombre de ces machines qui ne sont jamais revenues. Pour les 030 non transformées la réforme eut lieu avant 1938.

[modifier] Description

Ces machines disposaient d'un moteur compound à deux cylindres avec le HP à gauche et le BP à droite. Le foyer était de type « Belpaire » et l' échappement à valves remplaçé sur certaines unitées par trèfle à 3 jets. La distribution était intérieure et du type « Stephanson » . L' essieu avant était traité en bissel de type « Est » avec un déplacement latéral de + ou - 42 mm.

[modifier] Transformations

Les transformations subies s'apparentent plus à une reconstruction car en dehors du châssis, du train de roue et de la distribution il ne fut conservé que les pièces de détails tel que : sifflets, tampons, couvre-roues, etc... Comme il fallait s'y attendre ces locomotives se sont montrées plus stables, plus économiques et plus puissantes que les machines d'origine. Avec ces qualités qui leurs donnaient une bonne liberté d'allure et une faible masse à l'essieu elles furent aptes à tout les services sur toutes les lignes du réseau. À cause du compoundage elles étaient affublées du surnom : Boîteuses car les 2 cylindres n'étaient pas du même diamètre.

[modifier] Tenders

Les tenders qui leurs furent accouplés furent de plusieurs types :

les mêmes que ceux des 021 Est 441 à 485 ( futures : 1-021 A entre 446 et 478 ), à savoir des tenders à 2 essieux contenant 7 m³ d'eau et 5 t de charbon immatriculés 826 à 958 puis 1-7 A 826 à 958
les mêmes que ceux des 021 Est 441 à 485 ( futures : 1-021 A entre 446 et 478 ) et des 030 Est 3001 à 3014 ( futures : 1-030 B entre 1 et 14 ), à savoir des tenders toujours à 2 essieux mais contenant 10 m³ d'eau et 5 t de charbon immatriculés 371 à 427 puis 1-10 A 371 à 427
des tenders toujours à 2 essieux et contenant 13 m³ d'eau et 5 t de charbon immatriculés 2001 à 2065 puis 1-13 A 1 à 65 avec un châssis analogue aux 10 A 371 à 427
des tenders toujours à 2 essieux avec la même contenance que les 1-13 A 1 à 65 mais avec un empattement plus long immatriculés 2066 à 2105 puis 1-13 B 66 à 105
et enfin des tenders toujours à 2 essieux avec la même contenance que les 1-13 A 1 à 65 et le même châssis que les 1-13 B 66 à 105 mais différent sur quelques détails immatriculés 2106 à 2232 puis 1-13 C 106 à 232