289.1 électrique
Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
 |
Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer.
Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant. (Comment ?).
|
|
locomotive électrique |
|
|---|---|
| Série | 289.1 |
| Entreprise ferroviaire | Renfe |
| Constructeur | Renfe (transformation) |
| Numérotation | 289-101-8 à 289-109-1 |
| Année de construction | 1999 à 2003 |
| Effectif en service | 9 |
| Vitesse maximale | 130 km/h. |
| Longueur hors-tout | 34,540 m. |
| Motorisation | 4 x MELCO MB 3200 B |
| Puissance | 6200 Kw. |
| Alimentation | 3,0 kV |
| Écartement | {{{Écartement }}} |
| Disposition des essieux | BoBoBoBo |
| Masse à vide | 168,0 tn. |
Afin de rentabiliser au maximum la vie utile des japonaises de la série 289.0, l'UN de Cargas décide de les transformer de manière radicale en les accouplant deux par deux de manière permanente. Première série de "Tandem" à voir le jour, c'est aussi celle qui développe ce concept au maximum, contrairement aux 269.75 et 269.85 qui suivront.
[modifier] Conception
Une première 289 est transformée et reçoit la future livrée blanche et verte prévue pour ces machines. Cette "demi-tandem" est présentée à la fin du printemps 1999. Elle est curieusement numérotée 1-269-801-7, bien qu'elle n'ait rien à voir avec la future série 269.8. La première unité terminée est présentée peu après, mais elle porte désormais le numéro 289-101. Les deux machines sont accouplées de façon permanente, les deux cabines d'extrêmité ayant été supprimées et munies d'une passerelle d'intercommunication entièrement fermée avec bourrelets unifiés type UIC. L'une des portes et les fenêtres sont également supprimées. Une partie de l'espace libéré est réutilisée pour loger certains équipements électriques. On en profite pour insonoriser les cabines, qui sont également munies de l'air conditionné et dotées de vitres blindées et d'un nouveau pupitre de commande. Le "mouchard" traditionnel est remplacé par une nouvelle boite noire systême Memotel.
Détail de la série :
| N° UIC | Provient de la reconstruction des | Année de la transformation | Réforme |
| 289-101-8 | 289-001-0 et 289-012-7 | 1999 | |
| 289-102-6 | 289-029-1 et 289-035-8 | 1999 | |
| 289-103-4 | 289-016-8 et 289-031-7 | 2000 | |
| 289-104-2 | 289-022-6 et 289-025-9 | 2000 | |
| 289-105-9 | 289-021-8 et 289-036-6 | 2001 | |
| 289-106-7 | 289-008-5 et 289-028-3 | 2002 | |
| 289-107-5 | 289-004-4 et 289-031-7 | 2002 | |
| 289-108-3 | 289-023-4 et 289-027-5 | 2003 | |
| 289-109-1 | 289-033-3 et 289-034-1 | 2003 |
[modifier] Service
A partir de mars 2000, les 289-101 et 102 assurent un service lourd de marchandise sur Miranda del Ebro-Vicálvaro, avec retour le dimanche. Toutes affectées au dépôt de Miranda de Ebro au fur et à mesure des livraisons, elles assurent la remorque des trains de marchandises lourds sur la partie nord du réseau, principalement au départ d'Irun. Leur ligne de prédilection est la grande artère Irun-Madrid.
[modifier] Notes et références
Bibliographie :
- Ferran, Dr : "Las japonesas siamesas". In HobbyTren [1] n° 79, 2000.
