Airbus A340
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| A340 | |
|---|---|
 A340-600 au salon de Berlin 2006 |
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| Constructeur |  Airbus |
| Type | Avion de ligne |
| Premier vol | 25 octobre 1991 |
| Lancement commercial | mars 1993 avec Air France et Lufthansa |
| Principaux clients | Lufthansa Iberia Virgin South African Airways |
| Coût unitaire | A340-300 : 211,8 - 219,2 M$[1] A340-400 : 233 - 241,1 M$ A340-600 245 - 253,7 M$ |
| Production | 1991 - |
| Commandes | 389[2] |
| Livraisons | 350 |
| En service | 345 |
| Dérivé de | A330 |
L'Airbus A340 est un avion de ligne quadriréacteur long courrier de grande capacité fabriqué par Airbus Industrie. Il est décliné en plusieurs versions suivant la capacité ou le rayon d'action désiré.
Cette famille d'appareil fut conçue avec un design semblable à celui de Airbus A330 mais utilise 4 réacteurs au lieu de 2.
L'A340 a détenu le record du monde de distance franchie avec plus de 19 000 km entre l'aéroport du Bourget en France et l'aéroport international d'Auckland en Nouvelle-Zélande, jusqu'en 1994. Record battu par un B777-200ER, qui a relié Seattle à Kuala Lumpur (20 044 km), puis par un 777-200 LR qui a relié Hong Kong à Londres par l'est, soit 21 596 km.[réf. nécessaire]
Sommaire |
[modifier] Naissance de l'A340
Cette section est vide, pas assez détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue !En lançant son programme A340 en juin 1987, Airbus avait pour objectif de s'attaquer au marché des gros-porteurs très long courrier dominé par Boeing et son Boeing 747.
Ce projet ne devait initialement comporter que deux versions de l'A340 : l'A340-300 et l'A340-200, plus petite que la -300 mais ayant un plus grand rayon d'action. Mais en 1997 Airbus a lancé deux nouvelles versions, allongées, de l'A340 : l'A340-600 avec une plus grande capacité en passagers et le très long courrier A340-500 avec un rayon d'action de plus de 16 000 km[3].
[modifier] Versions
[modifier] A340-200
L'A340-200, équipé de 4 réacteurs CFM-5C4, est le plus petit modèle de la série A340. Il dispose d'une capacité typique de 239 passagers mais peut transporter jusqu'à 300 personnes en configuration dense ou charter. Son autonomie est de 14 800 km et peut atteindre 1032 km/h (vitesse maximale).
Cette version n'a pas trouvé sa place sur le marché[réf. nécessaire] et n'est plus en production. Le dernier des 28 exemplaires construits a été livré au gouvernement du Brunei en novembre 1998.
[modifier] A340-300
L'Airbus A340-300 est le premier appareil de la série des A340. Il a volé pour la première fois le 25 octobre 1991 à Toulouse et fut certifié pour voler en Europe en décembre 1992. Il reçut la certification américaine le 27 mai 1993. Lufthansa, qui avant commandé quinze appareils dès le lancement du projet en juin 1987 fut la première compagnie à être livrée le 2 février 1993. Cet avion entra en service commercial en mars 1993 sous les couleurs de la Lufthansa et d'Air France[réf. nécessaire].
En configuration typique, cet appareil peut emporter jusqu'à 295 passagers (12 en première, 42 en classe affaires et 241 en économique) sur 13 350 km. Mais des aménagements de la cabine permettent de monter jusqu'à 440 passagers en configuration dense ou charter. L'A340-300 a la même longueur de fuselage que l'Airbus A330-300.
Les A340-300 peuvent être équipés de deux types de turboréacteurs fournis par le consortium CFM International : les turboréacteurs CFM56-C1 d'une poussée nominale 138,8 kN ou les CFM56-5C3 plus puissants et d'une poussée de 145 kN. Dotés de ces moteurs, l'A340-300 possède des caractéristiques environnementales exceptionnelles, notamment des faibles niveaux de consommation de carburant et d'émissions. Les moteurs CFM56-5C4 participent également à la forte réduction des coûts de maintenance.
En 1993, un A340-300 effectua le trajet de Paris jusqu'à l'aéroport Changi de Singapour. La compagnie Singapore Airlines fut séduite par cet appareil qui avait le même rayon d'action qu'un Boeing 747 mais emportait moins de passagers et était donc fait pour les longs trajets moyennement fréquentés (comme Paris-Singapour). Convaincue de la fiabilité de cet appareil, la compagnie annula alors un contrat de 3,3 milliards de dollars avec McDonnell Douglas qui concernait l'achat de 20 MD-11 passa une commande ferme auprès d'Airbus pour l'achat de 7 A340-300[4]. Ce succès auprès d'une des compagnies les plus prolifiques d'Asie du sud-est fut un formidable coup de publicité pour le constructeur européen. [réf. nécessaire]
[modifier] A340-300E
En 1999, Airbus a lancé un programme d'amélioration des ses A340-300. Le constructeur s'est concentré sur 250 points précis de l'appareil pour en améliorer la fiabilité.
C'est ainsi qu'a été lancé l'A340-300E (Enhanced) doté de nouveaux réacteurs CFM56-5C4 avec une poussée accrue de 151 kN et dont le coût de maintenance est très réduit.
Parmi les autres améliorations figurent l'intégration d'écrans à cristaux liquides dans le poste de pilotage et un nouvel aménagement intérieur de la cabine, qui procure plus d'espace pour chaque passager. Le premier A340-300E a été livré à Singapore Airlines en avril 1996.
[modifier] A340-313X
L'A340-313X, une autre version améliorée de l'A340-300 a été livré pour la première fois à la compagnie Swiss International en 2003. Son concurrent chez Boeing est le 777-200ER.[réf. nécessaire]
[modifier] A340-500
L'Airbus A340-500 est un avion très-long courrier. Jusqu'à la mise sur le marché du Boeing 777-200LR Worldliner début 2006, c'était l'appareil qui avait le plus long rayon d'action.
Il peut transporter 313 passagers en configuration 3 classes sur plus de 16 000 km.
La compagnie Singapore Airlines utilise cet avion pour faire le trajet New York - Singapour non-stop en 18 heures, ce qui représente le plus long vol commercial sans escale au monde[5]. Ceci est possible grâce à une charge en soute réduite. Quatre mois auparavant, un A340-500 de Singapore Airlines avait déjà inauguré la plus longue liaison commerciale entre Singapore et Los Angeles, soit 14 093 km[6].
L'A340-500 a effectué son premier vol le 11 février 2002[7] et fut certifié le 31 décembre 2002[8]. La compagnie Emirates fut le premier client pour cet avion.
Par rapport à l'A340-300, la version 500 a un fuselage de 3,30 mètres plus long, des ailes ayant une plus grande superficie, une capacité en kérosène accrue de 50 %, une vitesse de croisière légèrement plus rapide, des stabilisateurs horizontaux agrandis et un empennage vertical plus petit.
Tout comme le Boeing 777-300ER, l'A340-500 a une petite caméra sur le train avant pour aider le pilote lors des manœuvres au sol.
Il est motorisé par 4 turboréacteurs Rolls-Royce Trent 500 de 256 kN de poussée.
[modifier] A340-500HGW
Depuis 2006, il est remplacé sur la chaine de production par une nouvelle version avec un rayon d'action accru : l'A340-500HGW (High Gross Weight) qui peut franchir 16 700 km et a une masse maximale au décollage de 380 tonnes.[réf. nécessaire] Il utilise la structure renforcée et les réservoirs agrandis de l'A340-600HGW.
Le concurrent direct chez Boeing de cet avion est le 777-200LR.
[modifier] A340-600
L'A340-600 est actuellement le plus long avion civil du monde avec ses 76 m de long et est même classé devant l'Airbus A380 pour sa longueur.
Conçu pour remplacer la première génération de Boeing 747[réf. nécessaire], l'A340-600 emporte 380 passagers en configuration 3 classes et jusqu'à 472 en configuration 2 classes sur plus de 13 900 km. Il fournit la même capacité qu'un 747 mais avec deux fois plus de volume en soute et pour un moindre coût.[réf. nécessaire]
L'A340-600 a été présenté au public le 23 mars 2001 à Toulouse[9]. Il a volé pour la première fois le 21 avril 2001[10] et a été certifié le 29 mai 2002[11]. Le premier vol commercial a eu lieu en août 2002 sous les couleurs de la compagnie Virgin Atlantic. Cathay Pacific utilise cette version de l'A340 pour ses vols long-courrier sans escale entre Hong Kong et New York aux États-Unis.
Avec 10 mètres de plus que la version de base A340-300, il dépasse de plus de 4 m le plus gros des Boeing, le 747-400.
Il est propulsé par 4 turboréacteurs Rolls-Royce Trent 500 de 249 kN de poussée chacun et possède un train d'atterrissage supplémentaire entre les deux principaux trains pour pouvoir supporter l'augmentation de la masse maximale au décollage.
Les premiers A340-600 ont été livrés avec des ailes alourdies. Virgin Atlantic a souhaité des avions de remplacement et les premiers appareils ont été revendus à prix réduits aux compagnies espagnole et chinoise Iberia et Cathay Pacific.[réf. nécessaire]
[modifier] A340-600HGW
Airbus a introduit à la mi-2006 une version améliorée de l'A340-600, l'A340-600HGW (Higher Gross Weight). Avec une masse maximale au décollage de 380 tonnes, il peut franchir jusqu'à 14 600 km.[réf. nécessaire]
La compagnie Qatar Airways est le premier client de cette version, en ayant commandé 4 appareils. Emirates a annulé sa commande de 18 appareils.
Le concurrent direct chez Boeing de cet avion est le 777-300ER.
Si les versions -500 et -600 partagent beaucoup d'éléments avec les versions -200 et -300, et d'ailleurs avec les A330, l'augmentation de la corde de la voilure nécessitée par le nouveau cahier des charges a entrainé une grosse modification de la structure centrale et de la voilure, à tel point que l'on pourrait considérer qu'il s'agit d'un nouvel avion.[réf. nécessaire]
[modifier] Caractéristiques techniques
| Version | A340-200 | A340-300 | A340-500 | A340-600 |
|---|---|---|---|---|
| Équipage | Deux | |||
| Capacité | 239 | 295 | 313 | 380 |
| Longueur | 59,39 m | 63,6 m | 67,9 m | 75,3 m |
| Envergure | 60,3 m | 63,45 m | ||
| Hauteur | 16,17 m | 16,85 m | 17,1 m | 17,3 m |
| Empattement | 23,24 m | 25,60 m | 27,59 m | 32,89 m |
| Largeur du fuselage | 5,64 m | |||
| Largeur du pont principal | 5,28 m | |||
| Superficie des ailes | 361,6 m² | 439,4 m² | ||
| Masse à vide | 129 000 kg | 129 300 kg | 170 900 kg | 177 800 kg |
| Masse maximale au parking | 275 900 kg | 373 200 kg | 369 200 kg | |
| Masse maximale au décollage | 275 000 kg | 372 000 kg | 368 000 kg | |
| Masse maximale à l'atterrissage | 185 000 kg | 190 000 kg | 243 000 kg | 259 000 kg |
| Charge max. au décollage | 30 800 kg | 43 500 kg | 43 300 kg | 55 600 kg |
| Vitesse de croisière | Mach 0,82-0,84 | |||
| Vitesse de croisière max. | Mach 0,89 | |||
| Autonomie | 14 800 km | 13 350 km | 16 100 km | 14 360 km |
| Altitude de croisière | 13 000 m | |||
| Kérosène | 155 040 L | 140 640 L | 214 810 L | 195 881 L |
| Réacteurs | CFM56-5C4 | CFM56-5C4/P | RR Trent 500 | |
| Poussée | 139-151 kN | 236-249 kN | 249-267 kN | |
Sources : caractéristiques techniques de l'A340-200[12], A340-300[13], A340-500[3] et A340-600[14].
[modifier] Livraisons et compagnies clientes
Article détaillé : Liste des compagnies clientes de l'Airbus A340.| 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 |
| 2 | 11 | 24 | 24 | 28 | 33 | 16 | 22 | 19 | 20 | 24 | 33 | 28 | 19 | 25 | 22 | 0 | 0 |
[modifier] Accidents
- 20 janvier 1994 : un Airbus A340-200 d'Air France est détruit à l'aéroport Roissy - Charles-de-Gaulle, lors d'un incendie qui ne fait ni victimes, ni blessés[15].
- 2 août 2005 : lors du vol Air France 358, un Airbus A340-313X d'Air France en provenance de Roissy - Charles-de-Gaulle dérape et quitte la piste après son atterrissage à Toronto. L'accident fait une quarantaine de blessés légers parmi les 297 passagers et les 12 membres d'équipage.
- 9 novembre 2007 : Un Airbus A340-642 d'Iberia fait une sortie de piste à l'aéroport de Quito en Equateur. Aucun des 333 passagers à bord et des 14 membres d'équipage n'a été blessé, mais l'avion a été fortement endommagé[16].
- 15 novembre 2007 : Un Airbus A340-642 destiné à être livré 8 jours plus tard à Etihad Airways réalise des essais moteur au sol sur l'une des aires d'essai de l'usine Airbus de Saint-Martin-du-Touch dans la banlieue de Toulouse. Pour une raison inconnue, l'avion est propulsé sur le mur antibruit de l'aire qu'il escalade partiellement[17] L'accident a fait dix blessés, dont 3 graves, principalement des techniciens qui se trouvaient à bord de l'appareil (2 employés d'Airbus et 7 d'une société émiratie d'ingénierie et de maintenance mandatée par Etihad Airways). Une personne au sol a été choquée mais non blessée. L'avion est très endommagé et non récupérable,[17] la partie avant du fuselage de l'avion est entièrement détruite.
[modifier] Références
- ↑ (en)Airbus Aircrafts: range of 2008 price lists, Airbus.
- ↑ Orders and delivery, Airbus.
- ↑ a b Caractéristiques techniques Airbus A340-500, EADS.
- ↑ McDonnell Loses Sale To Airbus, International Herald Tribune, 3 août 1991.
- ↑ L'A340-500 de Singapore Airlines bat son propre record de la plus longue distance de vol parcourue sans escale, EADS, 29 juin 2004.
- ↑ L'A340-500 de Singapore Airlines entre dans le livre des records, EADS, 4 février 2004.
- ↑ L'A340-500 à très long rayon d'action effectue son premier vol avec succès, EADS, 11 février 2002.
- ↑ Certification de l'A340-500, EADS, 9 décembre 2002.
- ↑ Airbus présente son premier A340-600, EADS, 23 mars 2001.
- ↑ Premier vol de l' A340-600, EADS, 23 avril 2001.
- ↑ Certification de l'A340-600, EADS, 29 mai 2002.
- ↑ Caractéristiques techniques Airbus A340-200, EADS.
- ↑ Caractéristiques techniques Airbus A340-300, EADS.
- ↑ Caractéristiques techniques Airbus A340-600, EADS.
- ↑ Un incendie détruit un Airbus en révision, L'Humanité, 21 janvier 1994.
- ↑ Plane skids off runway after tire explodes, MSNBC, 9 novembre 2007.
- ↑ a b Accident de l'airbus A340: trois blessés toujours hospitalisés, Le Nouvel Observateur, 16 novembre 2007.
[modifier] Bibliographie
- Gilbert Cormery, « De l'Armagnac à l'A340 », dans Revue aerospatiale, N° hors série 20 ans d'Aerospatiale, janvier 1990
[modifier] Liens externes
- (fr) Famille A340, EADS.
- (en) Famille A340, Airbus.
