AMX International AMX

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AMX International

Rôle

Avion d'attaque au sol

Statut

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Constructeur

AMX International

Premier vol

15 mai 1984

Mise en service

avril 1988

Date de retrait

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Investissement

Coût unitaire

Nombre construit

217

Équipage

1 pilote

Motorisation

Moteur

Rolls-Royce Sprey Mk 807

Nombre

Type

réacteur

Puissance unitaire

5 005 kpg (49.1 kN )

Dimensions

Envergure

8,87 m

Longueur

13,57 m

Hauteur

4,57 m

Surface alaire

21 m²

Masses

À vide

6 000 kg

Carburant

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Avec armement

10 750 kg

Maximale

11 500 kg

Performances

Vitesse maximale

1 030 km/h (Mach 0.9)

Vitesse de décrochage

{{{vitessemini}}} km/h

Plafond

13 000 m

Vitesse ascensionnelle

3 125 m/min

Distance franchissable

1 850 km

Charge alaire

{{{chargealaire}}} kg/m²

Rapport poids/poussée

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Armement

Interne

1 canon M61A1 Vulcan de 20 mm ou 2 canons DEFA de 30 mm, 2 missiles air-air

Externe

3 500 kg de différents types de missiles air-sol, roquettes, bombes ou pods de reconnaissance sur 5 points d'ancrage

Avionique

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L'AMX est un avion monoplace de combat polyvalent léger et économique de conception italo-brésilienne construit par AMX International, il est dénommé A-1 au Brésil.

[modifier] Conception

Désireuse de remplacer ses Aeritalia G-91 et ses F-104, l'Aeronautica militare italiana émit en 1977 une spécification concernant un avion d'attaque léger capable de mener des missions de reconnaissance et d'appui terrestre et maritime. À la même époque, la Fôrça Aérea Brasileira recherchait un avion présentant des capacités identiques.

Les discussions entre l'Italie et le Brésil aboutirent sur un projet appelé Aermacchi MB-340, et dès que le réacteur à double-flux Rolls-Royce Sprey fut sélectionné, les travaux de conception de l'AMX débutérent.

Ce réacteur fut sélectionné en octobre 1978 en raison de sa bonne adaptation aux missions prévues pour et de sa consommation économique en carburant, est produit sous licence par Alfa Romeo et Piaggio.

Monoplan à ailes hautes et à empennages en flèche, il s'agit d'un monoplace équipé d'un siége éjectable Martin-Baker ainsi que d'un habitacle pressurisé et d'un avionique de base comportant un radar de conduite de tir et une télévision.

Tandis qu'Alenia Aeronautica (24 % du programme) assure l'usinage de la section centrale de fuselage, de l'empennage vertical et des gouvernes de profondeur, Aermacchi (46 %) produit l'avant et l'arrière du fuselage et Embraer (30 %) les ailes, les stabilisateurs et les entrées d'air.

Ses limites de G vont de +7.33 à -3.

Le 1^er vol de l'AMX eut le 15 mai 1984; celui du prototype Brésilien YA-1 le 16 octobre et celui de la version d'entrainement avancé AMX-T le 14 mars 1990.

L'assemblage des avions de série se déroula sur deux sites : à Turin-Caselle pour Aeritalia et São José dos Campos pour Embraer.

L'AMX entra en service en Italie en avril 1988 et l'A-1 au Brésil le 17 octobre 1989.

149 furent commandés par L'Italie
56 par le Brésil
12 TA-1 pour le Venezuela au sein de la Fuerza Aérea Venezolana.

191 étaient encore en service en 2004.

[modifier] Engagements

Formation d'A-1 brésilien

Il fut engagé par l'Italie dans des missions de reconnaissance et de combat pour l'OTAN en Bosnie-Herzégovine en 1995 et durant la guerre du Kosovo en 1999.

Au Brésil, il s'occupe de la police du ciel au dessus de l'Amazonie pour lutter contre les divers trafics.

[modifier] Variantes

AMX : Chasseur monoplace d'attaque léger pour l'Italie; 110 construits armés d'un canon Vulcan M61A1 de 20 mm de 350 coups
YA-1 : prototype monoplace Brésilien
A-1 : Chasseur monoplace d'attaque léger pour le Brésil; 45 construits armés de 2 canons DEFA de 30 mm de 544 coups
AMX-T : Avion d'entrainement avancé biplace pour l'Italie; 26 construits
TA-1 ou A-1B : Avion d'entrainement avancé biplace pour le Brésil; 14 construits