CH-47 Chinook
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| Rôle | hélicoptère de transport | |||
| Constructeur | Boeing | |||
| Premier vol | 21 septembre 1961 | |||
| Mise en service | 1962 | |||
| Date de retrait | Toujours en service | |||
| Investissement | ||||
| Coût unitaire | ||||
| Nombre construit | 1 164 | |||
| Équipage | ||||
| 3 pilotes, 44 soldats ou 24 civières | ||||
| Motorisation | ||||
| Moteur | Avco Lycoming T55-L-712 | |||
| Nombre | 2 | |||
| Type | turbine | |||
| Puissance unitaire | 3750 ch (2796 kW) | |||
| Nombre de pales | 2 × 3 | |||
| Dimensions | ||||
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| Diamètre du rotor | 18,29 m | |||
| Longueur | 30,10 m | |||
| Hauteur | 5,70 m | |||
| Masses | ||||
| À vide | 10,185 kg | |||
| Charge utile | kg | |||
| Carburant | kg | |||
| Avec armement | 12,100 kg | |||
| Maximale | 22,680 kg | |||
| Performances | ||||
| Vitesse de croisière | km/h | |||
| Vitesse maximale | 295 km/h | |||
| Plafond | 2 590 m | |||
| Plafond avec effet de sol | m | |||
| Plafond sans effet de sol | m | |||
| Vitesse ascensionnelle | 605 m/min | |||
| Distance franchissable | 2 060 km | |||
| Distance de convoyage | km | |||
| Armement | ||||
| Interne | 2 x M-134 Minigun et 1 x M60 | |||
| Externe | ||||
| Avionique | ||||
Le CH-47 Chinook est un hélicoptère de transport lourd d'origine américaine. Ses deux rotors en tandem et sa forme en font un hélicoptère facilement reconnaissable.
Sommaire |
[modifier] Historique
Le premier vol du prototype YCH-47A Chinook, un "grand frère" du Vertol 107 (qui a donné naissance au CH-46 Sea Knight de l'US Marine Corps) eu lieu le 21 septembre 1961. Il était alors produit par Vertol Aircraft Corporation, devenue par la suite Boeing-Vertol puis Boeing Helicopters.
L'appareil fut ensuite progressivement développé pour se muer en modèles C et D.
Il fut construit également sous licence par Kawasaki Heavy Industries, Ltd. au Japon et Meridionali en Italie.
L'US Army transforma 479 CH-47A/B/C en modèles D à partir de 1982 ; actuellement, ils sont en cours de transformation au standard CH-47F ICH (Improved Cargo Helicopter).
Le 160th SOAR (A) est l'unique unité d'opérations spéciales à utiliser le Chinook (les Special Operations Squadrons de l'US Air Force ne l'ont jamais utilisé), et ce depuis sa création.
Plus de 1 164 exemplaires ont été construits.
Un record de longévité pour cet hélicoptère constamment modernisé : engagé massivement lors de la guerre du Vietnam et lors de la guerre du Golfe, il l'est encore récemment en Afghanistan et en Irak.
[modifier] Versions
[modifier] CH-47A
Première version, le CH-47A est entré au service au Viêt Nam dès 1966. Il était à l'origine propulsé par des moteurs Lycoming T55-L-5 de 2200 cv, puis par des T55-L-7 de 2650 cv ou des T55-L-7C de 2850 cv. Sa masse maximale était de 33 000 livres (15 tonnes).
[modifier] ACH-47A
Le ACH-47A (parfois appelé A/ACH-47A, pour Armed/Armored CH-47A, et surnommé « Guns-A-Go-Go ») désigne quatre CH-47A modifiés en 1965 comme hélicoptères "gunships" dont trois seront envoyés au Viêt Nam. Bien qu'ayant une très grande puissance de feu, les ACH-47, peu manœuvrables et imposants, ont été des cibles faciles pour les Viêt Congs, et en 1968 seul un des ACH-47A était encore en état. Le programme fut rapidement arrêté.
[modifier] CH-47B
Le CH-47B est une première amélioration du CH-47A. Motorisé par des AlliedSignal T55-L-7C de 2850 cv, il a également un certain nombre de modifications concernant les parties dynamiques.
[modifier] CH-47C
La désignation CH-47C concerne en fait trois sous-versions du Chinook. La première est équipée de moteurs Lycoming T55-L-7C de 2850 cv. Le « Super C » avait des Lycoming T55-L-11 de 3750 cv, une masse maximale portée à 46 000 livres (18,5 tonnes) et un Pitch Stability Augmentation System (PSAS). Des problèmes avec les T55-L-11 ont fait que les appareils ont été temporairement équipés de T55-L-7C, et les « Super C » ainsi équipés ont été surnommés « baby C ».
Les CH-47A, B et C n'ont pu recevoir de certification de la FAA pour des usages civils en raison de l'absence d'un système hydraulique redondant.
[modifier] CH-47C « special operations aircraft »
Le 160th SOAR (A), lors de sa création en 1980, intègre une unité volant sur CH-47C, la compagnie A du 159th Assault Support Helicopter Battalion. L'unité, qui dispose de huit CH-47C, s'entraîne aux opérations spéciales et notamment au vol de nuit, en utilisant des intensificateurs de lumière AN/PVS-5. Le rôle prévu de ces CH-47C dans l'opération Snowbird était de transporter le nécessaire pour créer des FARP (Forward Area Refuel/rearm Points, points de ravitaillement/réarmement de l'avant) pour les autres hélicoptères de l'unité (UH-60, AH-6 et MH-6).
[modifier] Chinook HC.1
Nom donné dans la Royal Air Force britannique au CH-47C. Par la suite, leurs pales de rotor métalliques ont été remplacées par des pales en composite, et les appareils ont été appelés Chinook HC.1B.
[modifier] CH-47C Plus
Nom donné à la version export destinée à l'armée italienne.
[modifier] Opérateurs militaires
Le Chinook est ou fut utilisé au total par 16 nations, sans compter les versions civiles :
Argentine : CH-47C
Australie : CH-47D
Corée du Sud: CH-47D
Égypte : CH-47C/D
Espagne : CH-47D
États-Unis: actuellement : CH-47D, MH-47D/E ; en projet : CH-47F, MH-47G, HH-47 ; retirés du service : CH-47A/B/C, ACH-47A, CH-47C, CH-47C/D SOA
Grèce: CH-47D
Iran : CH-47C
Italie : CH-47C Plus
Japon : CH-47J/JA
Libye : CH-47C
Maroc : CH-47C
Pays-Bas : CH-47D
Royaume-Uni : actuellement : Chinook HC.2 (CH-47D) et HC.2A ; en projet : Chinook HC.3 et MH-47G ; retirés du service : Chinook HC.1 et HC.1B
