Classification des locomotives
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La classification des locomotives se fait pour une part selon la disposition de leurs essieux. On désigne ainsi une locomotive en donnant successivement, de l'avant vers l'arrière, les nombres d'essieux groupés par bogie, bissel ou sous-châssis en distinguant les essieux porteurs et les essieux moteurs.
Les nombres d'essieux porteurs sont indiqués en chiffres et les nombres d'essieux moteurs sont indiqués en lettres majuscules. Cette classification est normalisée sous le terme classification UIC et permet également de distinguer les essieux moteurs couplés (par bielle ou engrenages) ou indépendants : B désigne un bogie à 2 essieux entraînés par un ou des moteurs couplés, alors que Bo désigne un bogie à 2 essieux indépendants (ayant par exemple un moteur chacun).
Une apostrophe indique un bogie (exemple 2' bogie porteur, B'o ou B' bogie moteur).
Un tiret ou un plus entre groupe d'essieux indique une liaison rigide entre eux : B'o-B'o ou B'o+B'o désigne les bogies liés des BB Midi.
C'est cette désignation qui est généralisée en Europe pour classer les engins moteurs électriques et thermiques.
Sommaire |
[modifier] Locomotives à vapeur
Dans la colonne « Disposition » les essieux sont présentés de la gauche vers la droite en commençant par l'avant de la locomotive : 'o' représente un essieu porteur et 'O' un essieu moteur.
La classification française est certainement connue à tous et toutes les lecteurs et lectrices ici. Quand-même, une petite explication. Pour les locomotives standard, ou simplex, tout numéro de classe se compose de trois algarismes: le premier algarisme représente la quantité d'essieux porteurs au front, le deuxième la quantité d'essieux moteurs et le troisième la quantité d'essieux porteurs à la derrière. Les locomotives duplex sont classifiées par des numéros à quatre algarismes: le premier pour les essieux porteur à l'avant, le deuxième pour le premier ensemble d'essieux moteurs, le troisième pour le deuxième ensemble d'essieux moteurs, et le quatrième pour les essieux porteurs à l'arrière. Pour les loco-tenders s'y ajoute la lettre « T » au numéro.
Les classifications turque et suisse sont tant anciennes comme elles sont rudimentaires, basiquement composées de deux numéros. Le premier numéro somme la quantité des essieux moteurs, le deuxième numéro le total des essieux d'une locomotive.
À la classification turque, le numéro est de deux algarismes quand le total d'essieux ne passe pas de neuf, de trois algarismes quand le la quantité d'essieux moteurs s'expresse en un algarisme mais le total d'essieux est de dix ou plus encore, et de quatre algarismes quand tant la quantité d'essieux moteurs comme le total d'essieux sont supérieurs à neuf chaqu'un. Pour les locomotives duplex, embrayées et articulées il y a des notations qui spécifient ses dispositions d'essieux.
Le système suisse de classification cherche être un simplification du turc. Le numéro indicateur d'essieux moteurs et celui du total d'essieux sont séparés par une barre (« / ») et les locomotives-tender sont marquées, comme à la classification française, par un « T » après ses numéros de classification. Une 050T par exemple, classifiée 55 par le système turc, se tourne une 5/5T au système suisse. Malgré le système suisse différencie clairement entre les locomotives standard et non standard, il ne fait aucune différence entre les locomotives duplex, embrayées et articulées.
La classification UIC, par ses origines aussi connue par « classification allemande » et « classification italienne », est directement issue de celle qui fut utilisée pour les locomotives à vapeur en Allemagne, Italie, Yougoslavie, et bonnes parties de l'est européen. Une locomotive à un seul châssis est désignée par un nombre à 3 chiffres. Dans cette classification, un numéro indique la quantité d'essieux porteurs à l'avant, une lettre majuscule la quantité d'essieux moteurs et un autre numéro la quantité d'essieux porteurs à la derrière. L'absence d'essieux porteurs se manifeste par l'absence de leur indication. Il n'y a pas de zéro! Par exemple, une 050 est classée par E, jamais 0E0. Comme au système turc, il n'y a pas d'indications si la loco est une locotender ou non.
Sous le nom de « classification Whyte », ou « notation de Whyte », une classification semblable à la française est utilisée dans les pays anglo-saxons, hispaniques et au continent américain entier en donnant non pas le nombre d'essieux mais le nombre de roues (en fait c'est toujours x2 !). Pour le locotenders s'y ajoute la lettre « T » "Tank", et selon des applications spéciales de leurs tenders et reservatoires on leur attribue encore les lettres « P » ("Pannier"), « S » ("Saddle") et « W » ("Well"); pour les locos de crémaillière s'y ajoute la lettre « R » ("Rack") et pour les locos de freinage à cable les lettres « LB » ("Loco Break", ou "Lococbreque"; ces dernières sont devenues fameuses c'est en Brésil).
Il est d'usage, lorsque la locomotive est de type locomotive-tender de faire suivre la classe par T comme par exemple 030 T.
| Disposition | classification Française | classification Suisse | classification Turque | classification (notation) UIC | classification (notation) Whyte | Nom usuel |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Locomotives standard | ||||||
| Oo | 011 | 1/2 | 12 | A1 | 0-2-2 | Northumbrian, Rocket |
| oO | 110 | 1/2 | 12 | 1A | 2-2-0 | Planet |
| oOo | 111 | 1/3 | 13 | 1A1 | 2-2-2 | Single, Jenny Lind |
| oOoo | 112 | 1/4 | 14 | 1A2 | 2-2-4 | |
| ooO | 210 | 1/3 | 13 | 2A | 4-2-0 | Jervis, Crampton (originale) |
| ooOo | 211 | 1/4 | 14 | 2A1 | 4-2-2 | Bicyclette |
| ooOoo | 212 | 1/5 | 15 | 2A2 | 4-2-4 | |
| oooO | 310 | 1/4 | 14 | 3A | 6-2-0 | Crampton |
| OO | 020 | 2/2 | 22 | B | 0-4-0 | Four-Coupled, Four wheel |
| OOo | 021 | 2/3 | 23 | B1 | 0-4-2 | |
| OOoo | 022 | 2/4 | 24 | B2 | 0-4-4 | Forney |
| oOO | 120 | 2/3 | 23 | 1B | 2-4-0 | Porter |
| oOOo | 121 | 2/4 | 24 | 1B1 | 2-4-2 | Columbia |
| oOOoo | 122 | 2/5 | 25 | 1B2 | 2-4-4 | |
| ooOO | 220 | 2/4 | 24 | 2B | 4-4-0 | American, Outrance |
| ooOOo | 221 | 2/5 | 25 | 2B1 | 4-4-2 | Atlantic |
| ooOOoo | 222 | 2/6 | 26 | 2B2 | 4-4-4 | Reading, Jubilée |
| OOO | 030 | 3/3 | 33 | C | 0-6-0 | Six-Coupled, Bourbonnais (mécanisme extérieur), Mammouth (mécanisme intérieur), Boër |
| OOOo | 031 | 3/4 | 34 | C1 | 0-6-2 | |
| OOOoo | 032 | 3/5 | 35 | C2 | 0-6-4 | Forney six coupled |
| oOOO | 130 | 3/4 | 34 | 1C | 2-6-0 | Mogul |
| oOOOo | 131 | 3/5 | 35 | 1C1 | 2-6-2 | Prairie |
| oOOOoo | 132 | 3/6 | 36 | 1C2 | 2-6-4 | Adriatic |
| oOOOooo | 133 | 3/7 | 37 | 1C3 | 2-6-6 | |
| ooOOO | 230 | 3/5 | 35 | 2C | 4-6-0 | Ten-Wheeler, Ten wheel |
| ooOOOo | 231 | 3/6 | 36 | 2C1 | 4-6-2 | Pacific |
| ooOOOoo | 232 | 3/7 | 37 | 2C2 | 4-6-4 | Hudson (1 bogie, 1 bissel AR), Baltic (2 bogies) |
| OOOO | 040 | 4/4 | 44 | D | 0-8-0 | Eight-Coupled, Eight wheel switcher |
| OOOOo | 041 | 4/5 | 45 | D1 | 0-8-2 | |
| OOOOoo | 042 | 4/6 | 46 | D2 | 0-8-4 | |
| oOOOO | 140 | 4/5 | 45 | 1D | 2-8-0 | Consolidation |
| oOOOOo | 141 | 4/6 | 46 | 1D1 | 2-8-2 | Mikado |
| oOOOOoo | 142 | 4/7 | 47 | 1D2 | 2-8-4 | Berkshire |
| oOOOOooo | 143 | 4/8 | 48 | 1D3 | 2-8-6 | |
| ooOOOO | 240 | 4/6 | 46 | 2D | 4-8-0 | Twelve-Wheeler, Twelve wheel |
| ooOOOOo | 241 | 4/7 | 47 | 2D1 | 4-8-2 | Mountain |
| ooOOOOoo | 242 | 4/8 | 48 | 2D2 | 4-8-4 | Northern, Niagara, Pocono |
| ooOOOOooo | 243 | 4/9 | 49 | 2D3 | 4-8-6 | |
| oooOOOOooo | 343 | 4/10 | 410 | 3D3 | 6-8-6 | |
| OOOOO | 050 | 5/5 | 55 | E | 0-10-0 | Ten coupled switcher |
| OOOOOo | 051 | 5/6 | 56 | E1 | 0-10-2 | Union |
| oOOOOO | 150 | 5/6 | 56 | 1E | 2-10-0 | Decapod |
| oOOOOOo | 151 | 5/7 | 57 | 1E1 | 2-10-2 | Santa Fé |
| oOOOOOoo | 152 | 5/8 | 58 | 1E2 | 2-10-4 | Texas, Colorado |
| ooOOOOO | 250 | 5/7 | 57 | 2E | 4-10-0 | Mastodon |
| ooOOOOOo | 251 | 5/8 | 58 | 2E1 | 4-10-2 | Southern Pacific, Overland, Super Mountain |
| OOOOOO | 060 | 6/6 | 66 | F | 0-12-0 | Twelve-Coupled, Twelve wheel |
| oOOOOOO | 160 | 6/7 | 67 | 1F | 2-12-0 | Centipede |
| oOOOOOOo | 161 | 6/8 | 68 | 1F1 | 2-12-2 | Javanic |
| oOOOOOOoo | 162 | 6/9 | 69 | 1F2 | 2-12-4 | |
| ooOOOOOOo | 261 | 6/9 | 69 | 2F1 | 4-12-2 | Union Pacific |
| ooOOOOOOOoo | 272 | 7/11 | 711 | 2G2 | 4-14-4 | AA20 |
| Locomotives duplex | ||||||
| ooOO-OOoo | 2222 | 2/4+2/4 | 48 (24-24) | 2BB2 | 4-4-4-4 | |
| oooOO-OOooo | 3223 | 2/5+2/5 | 410 (25-25) | 3BB3 | 6-4-4-6 | |
| ooOO-OOOoo | 2232 | 2/4+3/5 | 59 (24-35) | 2BC2 | 4-4-6-4 | |
| ooOOO-OOoo | 2322 | 3/5+2/4 | 59 (35-24) | 2CB2 | 4-6-4-4 | |
| Locomotives embrayées | ||||||
| OO | 020 | 2/2 | 22 | B | 0-4-0 | Four wheeler |
| OOo | 021 | 2/3 | 23 | B1 | 0-4-2 | |
| OO-OO | 0220 | 2/2+2/2 | 44 (22+22) | BB | 0-4-4-0 | Eight wheeler |
| OO-OO-OO | 02220 | 2/2+2/2+2/2 | 66 (22+22+22) | BBB | 0-4-4-4-0 | Twelve wheeler, Anaconda |
| OO-OO-OO-OO | 022220 | 2/2+2/2+2/2+2/2 | 88 (22+22+22+22) | BBBB | 0-4-4-4-4-0 | Sixteen wheeler |
| ooOO | 220 | 2/4 | 24 | 2B | 4-4-0 | Burrell |
| Locomotives articulées simples (exemples: Mallet et Meyer) | ||||||
| OO+OO | 020+020 | 2/2+2/2 | 44 (22+22) | (B)B | 0-4-4-0 | |
| OO+OOo | 020+021 | 2/2+2/5 | 45 (22+23) | (B)B1 | 0-4-4-2 | |
| oOO+OOo | 120+021 | 2/3+2/3 | 46 (23+23) | (1B)B1 | 2-4-4-2 | |
| OOO+OOO | 030+030 | 3/3+3/3 | 66 (33+33) | (C)C | 0-6-6-0 | Erie |
| oOOO+OOO | 130+030 | 3/4+3/3 | 67 (34+33) | (1C)C | 2-6-6-0 | Denver & Salt Lake |
| oOOO+OOOo | 130+031 | 3/4+3/4 | 68 (34+34) | (1C)C1 | 2-6-6-2 | |
| oOOO+OOOoo | 130+032 | 3/4+3/5 | 69 (34+35) | (1C)C2 | 2-6-6-4 | Norfolk & Western |
| oOOO+OOOooo | 130+033 | 3/4+3/6 | 610 (34+36) | (1C)C3 | 2-6-6-6 | Allegheny, Blue Ridge |
| ooOOO+OOOo | 230+031 | 3/5+3/4 | 69 (35+34) | (2C)C1 | 4-6-6-2 | |
| ooOOO+OOOoo | 230+032 | 3/5+3/5 | 610 (35+35) | (2C)C2 | 4-6-6-4 | Challenger |
| oOOO+OOOO | 130+040 | 3/4+4/4 | 78 (34+44) | (1C)D | 2-6-8-0 | |
| OOOO+OOOO | 040+040 | 4/4+4/4 | 88 (44+44) | (D)D | 0-8-8-0 | Angus |
| oOOOO+OOOO | 140+040 | 4/5+4/4 | 89 (45+44) | (1D)D | 2-8-8-0 | Bull Moose |
| oOOOO+OOOOo | 140+041 | 4/5+4/5 | 810 (45+45) | (1D)D1 | 2-8-8-2 | Chesapeake |
| oOOOO+OOOOoo | 140+042 | 4/5+4/6 | 811 (45+46) | (1D)D2 | 2-8-8-4 | Yellowstone |
| ooOOOO+OOOOo | 240+041 | 4/6+4/5 | 811 (46+45) | (2D)D1 | 4-8-8-2 | |
| ooOOOO+OOOOoo | 240+042 | 4/6+4/6 | 812 (46+46) | (2D)D2 | 4-8-8-4 | Big Boy |
| oOOOOO+OOOOOo | 150+051 | 5/6+5/6 | 1012 (56+56) | (1E)E1 | 2-10-10-2 | |
| oOOOO+OOOO+OOOOo | 140+040+041 | 4/5+4/4+4/5 | 1214 (45+44+45) | (2D)D(D2) | 2-8-8-8-2 | (Erie) Triplex |
| oOOOO+OOOO+OOOOoo | 140+040+042 | 4/5+4/4+4/6 | 1215 (45+44+46) | (2D)D(D4) | 2-8-8-8-4 | (Virginian) Triplex |
| Locomotives articulées conjointes (exemples: Garratt et Du Bousquet) | ||||||
| OO+OO | 020+020 | 2/2+2/2 | 44 (22+22) | B+B | 0-4-0+0-4-0 | |
| oOO+OOo | 120+021 | 2/3+2/3 | 46 (23+23) | 1B+B1 | 2-4-0+0-4-2 | |
| oOOo+oOOo | 121+121 | 2/4+2/4 | 48 (24+24) | 1B1+1B1 | 2-4-2+2-4-2 | |
| ooOOo+oOOoo | 221+122 | 2/5+2/5 | 410 (25+25) | 2B1+1B2 | 4-4-2+2-4-4 | |
| OOO+OOO | 030+030 | 3/3+3/3 | 66 (33+33) | C+C | 0-6-0+0-6-0 | |
| OOOo+oOOO | 031+130 | 3/4+3/4 | 68 (34+34) | C1+1C | 0-6-2+2-6-0 | Du Bousquet |
| oOOO+OOOo | 130+031 | 3/4+3/4 | 68 (34+34) | 1C+C1 | 2-6-0+0-6-2 | |
| oOOOo+oOOOo | 131+131 | 3/5+3/5 | 610 (35+35) | 1C1+1C1 | 2-6-2+2-6-2 | |
| ooOOOo+oOOOoo | 231+132 | 3/6+3/6 | 612 (36+36) | 2C1+1C2 | 4-6-2+2-6-4 | |
| ooOOOoo+ooOOOoo | 232+232 | 3/7+3/7 | 614 (37+37) | 2C2+2C2 | 4-6-4+4-6-4 | |
| oOOOO+OOOOo | 140+041 | 4/5+4/5 | 810 (45+45) | 1D+D1 | 2-8-0+0-8-2 | |
| oOOOOo+oOOOOo | 141+141 | 4/6+4/6 | 812 (46+46) | 1D1+1D1 | 2-8-2+2-8-2 | |
| ooOOOO+OOOOoo | 240+042 | 4/6+4/6 | 812 (46+46) | 2D+D2 | 4-8-0+0-8-4 | |
| ooOOOOo+oOOOOoo | 241+142 | 4/7+4/7 | 814 (47+47) | 2D1+1D2 | 4-8-2+2-8-4 | |
| ooOOOOoo+ooOOOOoo | 242+242 | 4/8+4/8 | 816 (48+48) | 2D2+2D2 | 4-8-4+4-8-4 | |
[modifier] Locomotives électriques et thermiques
[modifier] Principe
A désigne un essieu moteur unique, B désigne un bogie à deux essieux moteurs, C un bogie à trois essieux moteurs, etc, les essieux porteurs étant désignés par un chiffre. C'est ce principe, application directe de la classification UIC, qui est appliqué par la SNCF et la SNCB.
Pour la Suisse il faut rappeler que lá la classification des locomotives à vapeur se maintient également pour les locomotives électriques et à carburant aussi.
Pour le Canadá, bien, lá s'appliquent les mêmes paramètres qui s'appliquent aussi aux États-Unis, Mexique, Chili, Argentine, Brésil...: On fait ressource à la classification UIC mais on va premièrement par la dénomination donné au respective modèle par son fabricant pour faire reference à une locomotive déterminée. Par exemple, une loco diesel-électrique au bogies A1A-A1A RSC1 fabriquée par ALCO sera une RSC1 à chaqu'un ces pays.
[modifier] Les BB et BoBo
- BB : deux bogies à deux essieux moteurs. Les moteurs sont nécessairement de taille réduite ; pour des moteurs à courant continu, cela implique une puissance moyenne (ex : BB 8500 / BB 16500 / BB 17000 / BB 20200 et BB 25500 de la SNCF). Seuls les moteurs asynchrones permettent des puissances élevées (exemple BB 36000 / BB 36300 et BB 27000, BB 27300, BB 37000 de la SNCF).
- BoBo : deux bogies monomoteurs. Le concept a été développé par la SNCF dans les années 1950 pour accroitre la puissance des locomotives tout en diminuant la masse. Les prototypes BB 9003-9004 ont donné naissance aux BB 9200, puis BB 9300, BB 9400, BB 16000, BB 25100 / BB 25150 / BB 25200, puis aux « nez cassés » BB 7200, BB 15000, BB 22200, puis enfin aux Sybic BB 26000.
En ce début de décennie, le parc de la SNCF tend à généraliser ce type, grâce à l'augmentation de la puissance massique des locomotives.
Précision pour la numérotation des locomotives électriques : l'addition d'un numéro de série d'une locomotive à courant continu avec celui de la locomotive équivalente à courant monophasé, donne le numéro de série de la locomotive bicourant de même type que les deux premières locomotives. Ainsi, la BB9200 (continu) et la BB16000 (monophasé) donne une BB25200 bicourant (9200+16000), cela se retrouve pour les BB8500, 17000 et 25500.
[modifier] Les CC et CoCo
- CC : deux bogies à trois essieux, 1 moteur par bogie. Exemples français : CC 6500 / CC 21000, CC 40100, CC 72000 / CC 72100.
- CoCo : six essieux indépendants réparties en deux bogies (6 moteurs). Exemples français : CC 1100, CC 7100, CC 14000 / CC 14100, CC 92000, CC 20001 / CC 25000.
Les locomotives CC et CoCo sont particulièrement adaptées à la traction de trains lourds de marchandises grâce à l'adhérence que leur procurent les essieux supplémentaires.
[modifier] Les autres types
- BoBoBo : trois bogies de deux moteurs. Essayé sur les 2 prototypes BBB 6002 et BBB 20003 / BBB 6003, ce type n'a jamais été généralisé en France, au contraire de l'Italie et du Japon où il est très fréquent. BBB est le type des locomotives Brush Classe 9 du Shuttle.
- A1A-A1A comporte deux bogies à trois essieux chacun, mais dont l'essieu intermédiaire n'est que porteur (exemples : séries A1AA1A 62000 et A1AA1A 68000 / A1AA1A 68500 de la SNCF). Cette disposition d'essieux permet une charge à l'essieu plus faible.
- 2D2 : développé par les anciennes compagnies (PO en particulier), cette disposition des essieux permet des vitesses importantes pour les années 1930 (120 km/h minimum) avec des puissances assez importantes, suffisantes pour des trains de voyageurs assez lourds (exemples français 2D2 5000, 2D2 5100, 2D2 5400, 2D2 5500 et 2D2 9100)
- 2BB2 : variante du type 2D2, où les essieux porteurs ne sont plus liés à la caisse, mais disposés en bogies. En France, les 2BB2 400 du PO, les 2BB2 3200 et 3300 de la Compagnie du chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranée et les 2D2 5300 (fausses 2D2)
- d'autres types encore ont été mis au point pour des besoins particuliers. Un exemple notable : celui des locomotives de la ligne de la Maurienne (PLM), 1ABBA1 3500 et 3600, 2CC2 3400, 1CC1 3700 et 3800.
