Convair F-106 Delta Dart
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| Rôle | Avion d'interception | ||||
| Statut | {{{statut}}} | ||||
| Constructeur |  Convair |
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| Premier vol | 26 décembre 1956 | ||||
| Mise en service | 1959 | ||||
| Date de retrait | 1988 | ||||
| Investissement | {{{investissement}}} | ||||
| Coût unitaire | {{{coûtunitaire}}} | ||||
| Nombre construit | 340 | ||||
| Équipage | |||||
| 1 pilote | |||||
| Motorisation | |||||
| Moteur | Pratt & Whitney J75-P-17 | ||||
| Nombre | 1 | ||||
| Type | turboréacteur avec postcombustion | ||||
| Puissance unitaire | 109 kN avec PC | ||||
| Dimensions | |||||
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| Envergure | 11,66 m | ||||
| Longueur | 21,58 m | ||||
| Hauteur | 6,13 m | ||||
| Surface alaire | {{{surfaceaile}}} m² | ||||
| Masses | |||||
| À vide | 10 735 kg | ||||
| Carburant | {{{carburant}}} | ||||
| Avec armement | 17 570 kg | ||||
| Maximale | 18 991 kg | ||||
| Performances | |||||
| Vitesse maximale | 2 454 km/h (Mach 2,3) | ||||
| Vitesse de décrochage | 278 km/h | ||||
| Plafond | 17 373 m | ||||
| Vitesse ascensionnelle | 13 045 m/min | ||||
| Distance franchissable | 925 km | ||||
| Charge alaire | {{{chargealaire}}} kg/m² | ||||
| Rapport poids/poussée | {{{poidspoussée}}} | ||||
| Armement | |||||
| Interne | 4 missiles air-air, 1 canon de M61 Vulcan de 20 mm à mi-carrière | ||||
| Externe | réservoirs de carburant | ||||
| Avionique | |||||
| {{{avionique}}} | |||||
Le Convair F-106 Delta Dart est un intercepteur américain mis en service en 1959. Il se caractérise par une aile delta et une soute ventrale pouvant contenir jusqu'à 4 missiles air-air. Le F-106 a été construit à 340 exemplaires dont les derniers n'ont été retirés du service qu'en 1988.
Sommaire |
[modifier] Historique
Initialement désigné F-102B et conçu comme un Delta Dagger amélioré, le F-106 a fait son premier vol le 26 décembre 1956. Il reçut rapidement une désignation propre car, du F-102, il ne gardait que l'aile, la soute ventrale pour l'emport des missiles, et une ressemblance générale.
Par contre, son fuselage a été entièrement redessiné pour améliorer ses performances, son réacteur est 40% plus puissant, et son électronique de bord permet l'intégration au système de défense SAGE. Capable d'emporter un missile air-air à tête nucléaire Genie, le Delta Dart est également doté d'un pilote automatique qui permet au contrôle au sol de guider l'avion à la place du pilote pendant toute la phase d'interception, de tir, et de retour à la base.
A cause du manque de fiabilité du réacteur et surtout de problèmes dans le système de tir MA-1, le projet pris beaucoup de retard et failli être abandonné. Finalement, 340 F-106 furent commandés, soit un tiers du nombre prévu initialement. Le premier escadron fut opérationnel en octobre 1959. Divers défauts apparurent rapidement et, en particulier, le système de tir s'avéra si peu fiable que dès septembre 1960, les F-106 déjà livrés reçurent pas moins de 63 modifications du système de tir et 67 modifications de l'avion en lui-même.
Les F-106 firent l'objet de plusieurs mises à niveau tout au long de leur carrière : amélioration du système de tir, nouveau siège éjectable, installation d'un canon de 20 mm dans la soute à missile, ajout d'un système de ravitaillement en vol, etc.
Le Delta Dart est resté en première ligne jusqu'en 1972, date à laquelle il a été progressivement transféré dans les unités de réserve, où il a servi jusqu'en 1988. Environ 32% des avions ont été perdus lors d'accidents ou d'incendies au sol. Dans les années 1990, environ 200 F-106 ont été transformés en cibles télécommandées pour l'entraînement au tir.
[modifier] Records
Le 15 décembre 1959, un F-106A établit un record mondial de vitesse en atteignant 2 444 km/h à 12.192 m d'altitude.
[modifier] Versions
- F-106A - Version initiale
- F-106B - Version biplace d'entraînement
[modifier] Liens externes
