Dassault Étendard IV

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Dassault Étendard IVM

Rôle

Avion d'attaque et de reconnaissance

Statut

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Constructeur

Dassault Aviation

Premier vol

21 mai 1958

Mise en service

1962

Date de retrait

2000

Investissement

Coût unitaire

Nombre construit

Équipage

1 pilote

Motorisation

Moteur

SNECMA ATAR 8B

Nombre

Type

turboréacteur sans postcombustion

Puissance unitaire

43,16 kN

Dimensions

[[Image:|275px|center]]

Envergure

9,60 m

Longueur

14,35m m

Hauteur

3,85 m

Surface alaire

28,40 m²

Masses

À vide

5 900 kg

Carburant

{{{carburant}}}

Avec armement

8 170 kg

Maximale

10 800 kg

Performances

Vitesse maximale

1 100 km/h (Mach )

Vitesse de décrochage

217 km/h

Plafond

13 716 m

Vitesse ascensionnelle

6 000 m/min

Distance franchissable

600 km

Charge alaire

282 kg/m²

Rapport poids/poussée

0,54

Armement

Interne

2 canons de 30 mm

Externe

1 300 kg de charge externe (missiles, bombes, roquettes, réservoirs, etc.)

Avionique

L’Étendard IV est un avion d'attaque léger construit par Dassault et destiné à être embarqué à bord de porte-avions. Il a été construit à 90 exemplaires, mis en service de 1962 à 2000 dans la Marine nationale française.

[modifier] Conception

En avril 1954, l'OTAN lance un programme nommé LWTSF (Light Weight Tactical Strike Fighter) destiné à fournir un chasseur léger polyvalent à ses différentes forces aériennes. Les constructeurs se voient imposer l'utilisation du réacteur Bristol Orpheus, dont l'OTAN a financé le développement.

Dassault lance alors deux projets très proches désignés Mystère XXIV et Mystère XXVI : le premier est propulsé par un Snecma Atar 101 et le second par un Bristol Orpheus 3. Redésignés Etendard IV et Étendard VI, ces projets sont simplement des Étendard II agrandis de 15% et monoréacteurs.

Un prototype de l' Etendard IV est commandé par la France en novembre 1954. Il fait son premier vol le 24 juillet 1956, soit le lendemain de celui de l’Etendard II. Les essais en vol montrent de bonnes qualités et, lors d'un combat simulé, l'avion réussi à battre un Mystère IV qui est alors le chasseur type de l'Armée de l'Air.

Cependant, l'OTAN refuse le projet à cause de son réacteur et ne retient que celui de l'Étendard VI, qui sera finalement battu par l'Aeritalia G.91. Déçue, l'Armée de l'Air décide alors de se consacrer uniquement au futur Mirage III. Seule la Marine nationale se montre finalement intéressée et demande début 1955 une version adaptée à l'emploi depuis ses porte-avions. Cinq avions de pré-série sont commandés en mai 1957, avec l'obligation de pouvoir se ravitailler mutuellement en vol (technique du buddy refueling, voir l'article Avion ravitailleur).

L'Étendard IV devient alors Étendard IVM après quelques modifications comme l'amélioration des dispositifs hypersustentateurs, le renforcement de la structure, l'ajout d'une perche de ravitaillement en vol et l'agrandissement du nez pour y loger un radar. Les adaptations nécessaires à l'utilisation depuis un porte-avions avaient cependant été prévues dès le début, ce qui facilite la tâche des ingénieurs.

Le premier prototype de l'Étendard IVM fait son vol inaugural le 21 mai 1958. Le second avion dispose de tout le système d'arme, de la perche de ravitaillement en vol et des ailes repliables. Le troisième est équipé d'un réacteur britannique Rolls-Royce Avon et d'un système de soufflage d'aile mais sera perdu lors d'une explosion au sol. Le quatrième est le premier à disposer de la quille sous le nez, qui corrige des problèmes de roulis. Enfin, le septième prototype est celui de la version de reconnaissance Étendard IVP, qui n'a plus de canons de 30 mm mais dispose d'un nez modifié pour accueillir des caméras et peut emporter un conteneur photo démontable plaqué sous le fuselage. Il fait son premier vol le 19 novembre 1960.

Les premiers essais de catapultage et appontage ont lieu au centre d'essai de la Royal Navy en 1960, puis à bord du porte-avions Clemenceau fin 1960-début 1961. Le premier avion de série décolle le 26 juillet 1961. Les 90 exemplaires commandés sont livrés à la Marine nationale entre le 9 décembre 1961 et le 26 mai 1965. Remplacés par les Super Étendard, les derniers Étendard IVM sont réformés en 1991, tandis que les Étendard IVP et PM seront conservés jusqu'en 2000.

[modifier] Engagements

Si les Étendard IV ont évidemment participé à toutes les croisières effectuées par leurs porte-avions de rattachement, les seules missions de combat réelles ont été les missions de reconnaissance photo menées par les Étendard IV P lors d'opérations :

au Liban en 1983-1984
en ex-Yougoslavie à partir de 1993
au Kosovo en 1999

Au moins un avion est touché en 1983 par un missile sol-air au Liban, mais parvient à rejoindre son porte-avions sans difficulté. Le 15 avril 1994, l'Étendard IVPM N° 115 est touché par un missile sol-air en Bosnie-Herzégovine et, là encore, son pilote parvient à le ramener à bord du Clemenceau.

[modifier] Variantes

Étendard IV - prototype de la version terrestre (1 exemplaire)
Étendard IVM - version d'attaque embarquée (6 prototypes, 69 avions de série)
Étendard IVP - version de reconnaissance embarquée (1 prototype, 21 avions de série)
Étendard IVPM - Etendard IVM convertis en IVP (4 avions modifiés à la fin des années 1970)