Portaaviones
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Un portaaviones es un buque de guerra diseñado con una misión principal de despliegue y recuperación de aviones, actuando como un periodo de embarco base aerea. Así portaaviones permiten una fuerza naval al proyecto el poderío aéreo en todo el mundo sin tener que depender de las bases locales para la estadificación de las operaciones de aeronaves. Se han desarrollado de los barcos de madera utilizados para desplegar globos en buques de guerra de propulsión nuclear que llevan decenas de de ala fija y helicópteros.
Los portaaviones son típicamente el nave capital de una flota, y son extremadamente caros de construir y importante proteger. De las diez naciones que poseen un portaaviones, ocho poseen sólo una. Veinte portaaviones están actualmente activos en todo el mundo con el US Navy operativo como 10 de febrero 2013, aunque algunas de estas naciones ya no tienen portaaviones capaz en el inventario y se han reutilizado estos buques.
Historia
El 1903 advenimiento de más pesado que el aire, los aviones de ala fija fue seguido de cerca en 1910 por el primer experimental de despegue de un avión como desde la cubierta de un Buque de la Marina de los Estados (cruiser USS Birmingham), y los primeros aterrizajes experimentales se llevaron a cabo en 1911. El 4 de mayo 1912, el primer avión que despegue de una nave en marcha voló desde la cubierta de la Marina Real británica de HMS Hibernia.
Hidroavión buques de apoyo tiernos vinieron después; en septiembre 1914, la Armada Imperial Japonesa Wakamiya realizó primero exitosas incursiones aéreas navales-lanzado en el mundo. Se utiliza contra las fuerzas alemanas durante la Primera Guerra Mundial , se llevó cuatro Hidroaviones Maurice Farman, que despegaron y aterrizaron en el agua y se redujeron desde y criaron a la cubierta por la grúa. El 6 de septiembre 1914, un avión de Farman lanzada por Wakamiya atacó el crucero austrohúngaro Kaiserin Elisabeth y el cañonero alemán Jaguar en Qiaozhou Bay off Tsingtao; tampoco se vieron afectados
El desarrollo de los vasos superiores planas produjo los primeros grandes naves de la flota. En 1918, HMS Argus convirtió en la primera aerolínea del mundo capaz de lanzar y el aterrizaje de los aviones navales. Evolución Carrier estaba en marcha a mediados de la década de 1920, dando como resultado la puesta en servicio de los barcos, como Hosho (1922), HMS Hermes (1924), y Béarn (1927). La mayoría de los portaaviones tempranos eran conversiones de buques que fueron establecidas (o habían servido) como diferentes tipos de buques: buques de carga, cruceros, cruceros de batalla, o acorazados. La Tratado Naval de Washington de 1922 afectó los planes de portaaviones. Los EE.UU. y el Reino Unido se nos permitió hasta 135.000 toneladas de las compañías cada uno, mientras que las exenciones específicas sobre el tonelaje superior de buques permite la conversión de los cascos de buques de capital a compañías como la Portaaviones Lexington -clase (1927).
Durante la década de 1920, varias marinas de guerra comenzaron a pedir y la construcción de portaaviones que fueron diseñados específicamente como tal. Esto permitió que el diseño que se especializa para su futuro papel y dio lugar a barcos superiores. Durante la Segunda Guerra Mundial , estos barcos se convirtieron en la columna vertebral de las fuerzas de portaaviones de Estados Unidos, Gran Bretaña y las marinas de guerra japoneses, conocido como portadores de la flota.
El portaaviones fue ampliamente utilizado en la Segunda Guerra Mundial, y varios tipos fueron creados como resultado. Portaaviones de escolta, como USS Bogue, sólo se realizase durante la Segunda Guerra Mundial. Aunque algunos eran especialmente diseñada, la mayoría fueron convertidos por los buques mercantes como una medida provisional para proporcionar apoyo aéreo a los convoyes y las invasiones anfibias. Portaaviones ligeros construidos por los EE.UU., tales como USS Independence, representó una versión más "militarizado" más grande del concepto portador de acompañamiento. Aunque los portadores de luz por lo general llevan el mismo tamaño grupos aéreos como portadores de acompañamiento, que tenían la ventaja de una mayor velocidad ya que habían sido convertidas desde cruceros en construcción. El Reino Unido 1942 Diseño de luces Flota Carrier sirvió la Royal Navy durante la guerra y fue el diseño de casco elegido para las armadas equipadas casi todos portaaviones después de la guerra hasta la década de 1980.
Emergencias en tiempos de guerra también estimularon la creación o transformación de los portaaviones no convencionales. Barcos CAM, como SS Michael E, eran buques mercantes de transporte de carga que podrían poner en marcha, pero no recuperar los aviones de combate de una catapulta. Estas embarcaciones eran una medida de emergencia durante la Segunda Guerra Mundial como lo fueron Portaaviones Merchant (MAC), tales como MV Imperio MacAlpine. Portaaviones submarinos, como los franceses Surcouf y la japonesa I-400-submarino de la clase, que era capaz de llevar a tres Aichi M6A aviones Seiran, se construyeron por primera vez en la década de 1920, pero fueron en general sin éxito en la guerra.
Las armadas modernas que operan dichos buques tratan portaaviones como el nave capital de la flota, un papel desempeñado con anterioridad por el acorazado . Mientras que algunos llamarán submarinos de misiles balísticos naves de capital, esto es más en el reconocimiento de su poder de fuego abrumador como elemento de disuasión nuclear estratégico nacional de su papel en la flota. El cambio se produjo durante la Segunda Guerra Mundial, en respuesta a la fuerza aérea de convertirse en un factor significativo en la guerra. Este cambio fue impulsado por el rango superior, la flexibilidad y la eficacia de los portaaviones-lanzado. Después de la guerra, las operaciones de transporte continuaron aumentando en tamaño e importancia. Supercarriers, desplazando a 75.000 toneladas o más, se han convertido en el pináculo del desarrollo portador. Algunos son impulsados por reactores nucleares y forman el núcleo de una flota diseñado para operar lejos de casa. Buques de asalto anfibio, como USS Tarawa y HMS Océano, sirven al propósito de llevar y el aterrizaje de los infantes de marina, y operar un gran contingente de helicópteros para ese propósito. También conocido como "portadores de comando" o "portahelicópteros", muchos de ellos tienen una capacidad secundaria para operar Aviones VSTOL.
Al carecer de la potencia de fuego de otros buques de guerra, los transportistas por sí mismos se consideran vulnerables al ataque de otros barcos, aviones, submarinos, o misiles. Por lo tanto, los portaaviones son acompañados generalmente por un número de otros buques para proporcionar una protección para el portador relativamente difícil de manejar, para llevar suministros y proporcionar capacidades ofensivas adicionales. Esto a menudo se denomina un grupo de grupo de batalla o portador, a veces un grupo de batalla de portaaviones.
Antes de los tratados navales internacionales de la Segunda Guerra Mundial de 1922, 1930 y 1936 limita el tamaño de las naves de capital incluidos los transportistas. Diseños de portaaviones desde la Segunda Guerra Mundial han sido efectivamente ilimitada por cualquier consideración de ahorro presupuestario, y las naves han aumentado de tamaño para manejar el avión más grande. El amplio y moderno Clase Nimitz de portadores Armada de Estados Unidos tiene un desplazamiento casi cuatro veces la de la época de la Segunda Guerra Mundial USS Enterprise, sin embargo, su complemento de avión es más o menos el mismo consecuencia del tamaño cada vez mayor y el peso de los aviones militares durante los años.
Importancia Moderno
Portaaviones de hoy son tan caros que muchas naciones arriesgan ramificaciones políticas, económicas y militares importantes si se perdieron, o incluso utilizados en conflicto. Los observadores han opinado que los sistemas de armas anti-buques modernos, como torpedos y misiles, han hecho portaaviones obsoleto como demasiado vulnerable para el combate moderno. Las armas nucleares amenazarían grupos de portaaviones navales enteras en combate generalizado abierto. Por otro lado, el papel probada o amenazante de portaaviones tiene un lugar moderno innegablemente en guerra asimétrica, como la diplomacia de las cañoneras del pasado. Por otra parte, los portaaviones facilitan proyecciones rápidas y precisas de poder militar abrumador en este tipo de conflictos locales y regionales.
Almirante Sir Marcos Stanhope, jefe de la Armada Real , ha dicho que "En pocas palabras, los países que aspiran a la influencia internacional estratégica tiene portaaviones".
Tipos
Por rol
Un vehículo de la flota está destinado a funcionar con la flota principal y por lo general proporciona una capacidad ofensiva. Estos son los portadores más grandes, capaces de velocidades rápidas. En comparación portadores de acompañamiento fueron desarrollados para proporcionar una defensa para los convoyes de barcos. Eran más pequeños y más lento con un menor número de aviones realizado. La mayoría fueron construidos a partir de cascos mercantil o, en el caso de portaaviones mercante, eran los buques de carga a granel con una cubierta de vuelo añade encima. Portaaviones ligeros eran portadores que eran lo suficientemente rápido como para funcionar con la flota, pero de tamaño más pequeño con capacidad de las aeronaves reducida. Portaaviones soviéticos actualmente en uso por parte de Rusia en realidad son llamados cruceros aviación, estos barcos mientras tamaño en el rango de los grandes operadores de flotas fueron diseñados para desplegar solo o con escoltas y proporcionar a la vez fuerte armamento defensivo y misiles ofensivos pesados equivalente a un crucero de misiles guiados en Además de apoyar a los combatientes y helicópteros.
- Portador de la guerra antisubmarina
- Portahelicópteros
- Portaaviones ligero
- Buque de asalto anfibio
- Hidroavión tiernos y hidroavión transportistas
- Portadoras y globo globo ofertas
Por configuración
Hay tres configuraciones principales de portaaviones en servicio en las marinas del mundo, dividido por la forma en que los aviones despegar y aterrizar:
- Catapult asistida despegue pero la recuperación arrestado ( CATOBAR): estas compañías generalmente llevar el avión más grande, más pesado y más armado, aunque las compañías CATOBAR más pequeños pueden tener otras limitaciones (capacidad de peso de ascensor aviones, etc.). Tres naciones actualmente operan las compañías de este tipo: diez por Estados Unidos, y uno cada uno por Francia y Brasil por un total de doce años en el servicio.
- Corto despegue pero la recuperación arrestado ( STOBAR): estas compañías se limita generalmente a llevar las aeronaves de ala fija más ligero con cargas útiles más limitados. Airwings portadoras STOBAR, tales como la Sukhoi Su-33 y el futuro Alas Mikoyan MiG-29K de la Almirante Kuznetsov a menudo se orienta principalmente hacia la superioridad aérea y de defensa flota papeles en lugar de tareas de proyección huelga / potencia, que requieren cargas útiles más pesadas (bombas y misiles aire-tierra). Actualmente, sólo Rusia posee un soporte operativo de este tipo, China ha reconstruido el barco gemelo del Almirante Kuznetsov, así como doméstica Su-33 clon, esta compañía se encuentra actualmente en comisión de experimentación y entrenamiento, Rusia también está preparando un reconstruido similares portador antes de la clase Kiev para la India.
- Corto despegue aterrizaje vertical ( STOVL): limitado a llevar aviones STOVL. Aviones STOVL, tales como el Familia Harrier Jump Jet y Yakovlev Yak-38 en general, tienen cargas útiles muy limitadas, menor rendimiento y alto consumo de combustible en comparación con los aviones de ala fija convencional; Sin embargo, una nueva generación de aviones STOVL, actualmente compuesto por el F-35 B ha mejorado mucho el rendimiento. Este tipo de portaaviones está en servicio con uno cada uno para la India y España y dos para Italia haciendo cuatro en total en el servicio portador activo; el Reino Unido y Tailandia tienen cada uno portador STOVL activo pero ambos ya no tienen aviones STOVL operacional en el inventario. Algunos también cuentan las nueve de EE.UU. buques de asalto anfibio en su papel de portador de luz secundaria aumentar el total general a quince.
Por tamaño
- Supercarrier
- Portador de la flota
- Portaaviones ligero
- Portador de acompañamiento
Cubierta de vuelo
Como "pistas de aterrizaje en el mar," portaaviones modernos tienen un diseño de la cubierta superior plana que sirve de cubierta de vuelo para el lanzamiento y recuperación de la aeronave. Aviones de lanzamiento hacia adelante, hacia el viento, y se recuperó de la popa. Portadores de vapor de agua a velocidad, hasta 35 nudos (65 km / h) en el viento durante las operaciones de la cabina de vuelo para aumentar la velocidad del viento sobre la cubierta de un mínimo de seguridad. Este aumento de la velocidad del viento efectiva proporciona un lanzamiento más alto velocidad aérea para aviones a finales de la carrera de catapulta o de salto de esquí, además de que hace que la recuperación más seguro al reducir la diferencia entre las velocidades relativas de la aeronave y el buque.
En portadores CATOBAR, un vapor catapulta se usa para acelerar el avión convencional a una velocidad de vuelo seguro por el final de la carrera catapulta, después de lo cual la aeronave está en el aire y de propulsión más es proporcionada por sus propios motores. En STOVL o STOBAR portadores aviones no requieren asistencia catapulta para el despegue; en cambio, en casi todos los buques de este tipo un vector hacia arriba es proporcionada por un salto de esquí en el extremo delantero de la cubierta de vuelo a menudo combinado con empuje vectorial de la aeronave; aunque un STOVL es capaz de poner en marcha sin un salto de esquí o catapulta con reducido de combustible y la carga de armas. La forma de asistencia proporciona un portador depende de los tipos de aeronaves se embarcó y el diseño del propio transportista.
A la inversa, cuando se recupera en un portador CATOBAR o STOBAR, las aeronaves convencionales se basan en una Tailhook que atrapa en cables de pararrayos se extendía a través de la cubierta para llevarlos a una parada en una distancia corta. Investigación post-WW II Royal Navy en la recuperación CATOBAR más seguro eventualmente conducir a la adopción universal de una zona de aterrizaje en ángulo fuera del eje para permitir que los aviones que se perdió los hilos de detención a "perno" y segura la vuelta al vuelo para otro intento de aterrizaje en lugar de estrellarse en avión en la cubierta de proa. Helicópteros y despegue vertical / corto y aterrizaje ( V / STOL) suele recuperar al venir al tanto al transportista en el babor y luego usar su capacidad de vuelo estacionario para moverse sobre la cubierta de vuelo y aterrizar verticalmente sin necesidad de detener a engranajes.
("Tailhook") las aeronaves convencionales se basan en una oficial de señales de aterrizaje (LSO, a veces llamado paletas) para controlar el enfoque del avión, evaluar visualmente la senda de planeo, actitud y velocidad del aire, y transmitir esa información para el piloto. Antes de la cubierta inclinada surgió en la década de 1950, LSO utiliza paletas de colores para indicar las correcciones al piloto (de ahí su apodo). Desde finales de la década de 1950 en adelante, las ayudas al aterrizaje visuales tales como sistema de aterrizaje óptica han proporcionado información sobre adecuado la senda de planeo, pero LSOs todavía transmiten llamadas de voz a acercarse a los pilotos por radio.
Para facilitar el trabajo en la cabina de mando de un portaaviones de EE.UU., los marineros llevan camisas de colores que designan sus responsabilidades. Hay por lo menos siete diferentes colores usados por el personal de cabina de vuelo para operaciones modernas con aire portador de la Armada de los Estados. Operaciones de transporte de otras naciones utilizan combinaciones de colores similares.
El personal clave involucrados en la cubierta de vuelo incluyen los tiradores, el controlador y el jefe de aire. Los tiradores son aviadores navales o Los oficiales de vuelo Naval y son responsables de poner en marcha los aviones. El controlador funciona justo dentro de la isla desde la cubierta de vuelo y es responsable del movimiento de las aeronaves antes de lanzar y después de la recuperación. El jefe de aire (normalmente un comandante) ocupa el puente superior (Primary Flight Control, también llamada primaria o la torre) y tiene la responsabilidad general para el control de lanzamiento, recuperación y "los aviones en el aire cerca de la nave, y el movimiento de aviones en la cubierta de vuelo, lo que sí se parece a un ballet bien coreografiado ". El capitán de la nave pasa la mayor parte de su tiempo un nivel por debajo primaria en el puente de navegación. Por debajo de este es el puente de la bandera, designada por el almirante embarcado y su personal.
Desde principios de la década de 1950 en soportes convencionales ha sido la práctica para recuperar la aeronave en un ángulo al puerto de la línea axial de la nave. La función principal de esta cubierta en ángulo es permitir que los aviones que se pierda los hilos de detención, que se refiere como una bolter, para convertirse en el aire de nuevo sin el riesgo de golpear a las aeronaves estacionadas delante. La cubierta angulada también permite lanzamiento simultáneo y recuperación de la aeronave, y la instalación de uno o dos "Cintura" catapultas además de los dos gatos arco.
La superestructura de un vehículo (tal como el puente, vuelo torre de control) se concentran en la lado de estribor de la cubierta en un área relativamente pequeña llama una isla, una característica fue pionera en el HMS Hermes en 1923. Muy pocas compañías se han diseñado o construido sin una isla. La configuración cubierta corrida demostró tener inconvenientes muy importantes, lo que complica la navegación, control de tráfico aéreo, y tenía numerosos otros factores adversos.
Una configuración más reciente, desarrollado originalmente por la Royal Navy, pero desde adoptado por muchas marinas de guerra para la mayoría de las compañías más pequeñas, tiene una rampa de saltos de esquí en el extremo delantero de la cubierta de vuelo. Un salto de esquí es una rampa fija en el extremo de la cabina de vuelo con una pendiente curva. Este fue desarrollado por primera vez para ayudar a lanzamiento despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL) las aeronaves. Aviones STOVL tales como la Sea Harrier puede despegar en pesos mucho más altos de lo que es posible con un despegue vertical o de rodadura en una cubierta plana corto en Portadores STOBAR. Un salto de esquí funciona convirtiendo algunos de los movimiento de balanceo hacia adelante de la aeronave en un salto en el aire en el extremo de la cubierta de vuelo, el salto combinado con el objetivo de chorro de empuje en parte a la baja girando toberas de escape en los aviones con esta característica permite a los aviones muy cargado y alimentado preciosos segundos para alcanzar la velocidad del aire suficiente y ascensor para sostener el vuelo normal. Sin un ski-jump lanzamiento completamente cargado y alimentado aviones como el Harrier no sería posible en una nave cubierta plana más pequeña antes de que cualquiera de ubicarse por estrellarse o directamente en el mar. Aunque los aviones STOVL son capaces de despegar verticalmente desde un lugar en la cubierta, utilizando la rampa y un comienzo corriente es mucho más eficiente de combustible y permite un peso de lanzamiento pesado. Como catapultas son innecesarias, las compañías con este arreglo de reducir el peso, la complejidad y el espacio necesario para el vapor complejo o equipo de lanzamiento electromagnética, aviones de aterrizaje vertical también elimina la necesidad de cables de detención y hardware relacionado. Compañías indias rusos, chinos, y futuros incluyen una rampa de saltos de esquí para el lanzamiento de aviones de combate convencional con poca carga pero se recuperan mediante cables portadores arrestar tradicionales y una Tailhook en sus aviones.
La desventaja de las pistas de salto es la pena que se cobra en el tamaño de los aviones, carga útil, y la carga de combustible (y por tanto de rango); fuertemente aviones cargados no puede iniciar el uso de un salto de esquí, ya que su alta carga de peso requiere ya sea una carrera de despegue más largo que es posible en una cubierta del portaaviones, o ayuda de una catapulta o JATO cohete, por ejemplo el ruso Su-33 sólo es capaz de lanzar desde el soporte Kuznetsov con un armamento mínimo y carga de combustible. Otra desventaja es en las operaciones de pilotaje mixtos donde los helicópteros también están presentes como un estadounidense Landing Helicopter Dock o Aterrizaje Asalto helicóptero buque de asalto anfibio un salto de esquí no está incluido ya que esto eliminaría una o más áreas de aterrizaje de helicópteros, esta cubierta plana limita la carga de Harriers pero está un tanto atenuado por el inicio ya rodando proporcionada por una cubierta de vuelo largo en comparación con muchos STOVL transportistas.
Se han propuesto cubiertas de vuelo inusuales para su uso en la era de los reactores; desde el kit de conversión de DCE, a Skyhook, combatientes del hidroavión, incluso una cubierta de vuelo de goma. de a bordo del sistema de defensa aérea en contenedores (DCE) fue un kit modular propuesto convertir un Ro-Ro o Barco de contenedores en un portador STOVL aviones en dos días durante una emergencia con los treinta días de combustible para aviones, municiones, sistemas de defensa y misiles, helicópteros ASW, áreas de la tripulación y de trabajo, radar, y un salto de esquí, podría ser eliminado rápidamente después de almacenamiento , era efectivamente un moderno portaaviones mercante. Skyhook fue propuesto por British Aerospace y aún más ambicioso, un sistema que utiliza una grúa con un mecanismo de acoplamiento superior colgado sobre el mar para alimentar, lanzar y recuperar unos Harriers incluso de naves tan pequeñas como fragatas. La Convair F2Y Sea Dart era un avión de combate supersónico hidroavión que tenía esquís en lugar de ruedas, a finales de 1940 la Marina temía que los aviones supersónicos no sería capaz de aterrizar en un portaaviones, prefiere ser baja y se sube desde el mar a través de la grúa. La HMS Warrior probó una cubierta de vuelo revestido de goma donde combatientes de Havilland Vampire aterrizaron sin necesidad tren de aterrizaje o Tailhook.
Los portaaviones en servicio
Los portaaviones son generalmente los más grandes buques explotados por las marinas de guerra. Un total de 22 portaaviones en servicio activo se mantuvo por diez armadas. Australia , Brasil , China, , Francia , India , Italia , Japón , Corea del Sur , España , Tailandia , el Reino Unido , y el de los Estados Unidos , también operan buques capaces de transportar y operar varios helicópteros.
Las clases actualmente en servicio:
- Brasil (1)
- NAe São Paulo (A12): 32.800 toneladas portadora ex-Francés FS Foch (lanzado 1960), compró en 2000.
- China (1)
- Liaoning: antes un armatoste incompleta despojado de 57.000 tonelada ex-soviética Kuznetsov -clase portador Varyag, encargado el 25 de septiembre de 2012. En el servicio para la experimentación y la capacitación se puede navegar por alta mar, pero aún no operar en combate o llevar a cabo las operaciones de aeronaves de ala fija regulares. Se se recuperó experimentalmente su primer avión, un Shenyang J-15 de combate en 25 de noviembre 2012.
- Francia (1)
- Charles de Gaulle (R 91): portaaviones de propulsión nuclear de 42.000 toneladas, en 2001 el encargo.
- India (1)
- INS Virat: 28,700 tonelada ex-británico STOVL portadora convertida HMS Hermes (lanzado 1953), comprado en 1986 y puesto en marcha en 1987, programado para ser dado de baja en 2019.
- Italia (2)
- Giuseppe Garibaldi (551): 14.000 toneladas portadora STOVL italiano, encargó en 1985.
- Cavour (550): 27.000 toneladas portadora STOVL italiano, encargó en 2008.
- Rusia (1)
- Almirante Flota Sovetskovo Soyuza Kuznetsov: 55.000 toneladas Kuznetsov -clase STOBAR portaaviones. Lanzado en 1985 como Tbilisi, renombrado y operativa desde 1995.
- España (1)
- Juan Carlos I (L61): 27.000 toneladas, diseñados especialmente polivalente buque de proyección estratégica hecha para funcionar principalmente como portador STOVL sino que también tiene un bien cubierta e instalaciones operen total o parcialmente como buque de asalto anfibio en función de la misión, lanzada en 2008, encargó 30 de septiembre 2010.
- Tailandia (1)
- HTMS Chakri Naruebet: 11,400 tonelada portador STOVL basado en Español Diseño Principe De Asturias. Puesta en servicio en 1997. El AV-8S Matador / Harrier STOVL ala de combate principalmente inoperable en 1999 fue retirado de servicio sin reemplazo en 2006. Buque ahora utilizado para cruceros VIP real, las operaciones de helicópteros, y como plataforma de socorro.
- Reino Unido (1)
- HMS Illustrious: portador STOVL 22.000 toneladas, encargado en 1982. Originalmente había tres de su clase, pero los otros dos ya se han retirado a ahorrar dinero. Operaciones de portaaviones ala fija RN Regular terminaron después de la primera Sea Harrier y luego RAF / RN fuerza conjunta Cazas Harrier fueron retirados por el Reino Unido como una medida de ahorro, que ahora opera como una Aterrizaje Helipuerto hasta Océano es de reacondicionamiento y luego a ser preservada como museo en 2014.
- Estados Unidos (10 + 9 *)
- Clase Nimitz: diez supercarriers de propulsión nuclear 101.000 toneladas, la primera de las cuales fue puesta en servicio en 1975. Un portador de Nimitz -clase es propulsado por dos reactores nucleares y cuatro turbinas de vapor y es 1.092 pies (333 m) de largo.
- USS Peleliu (LHA-5) * un buque de asalto anfibio de 40.000 toneladas, el último de la Clase Tarawa, naves de esta clase se han utilizado en tiempos de guerra en su misión secundaria como una luz transportistas con 20 cazas AV-8B Harrier después de descargar su unidad expedicionaria marina.
- Clase Avispa * una clase de ocho 41.000 toneladas buques de asalto anfibio, miembros de esta clase se han utilizado en tiempos de guerra en su misión secundaria como portadores de luz en los de 20 a 25 combatientes de AV-8B Harrier después de descargar su Unidad Expedicionaria de Marines.
(* Normalmente lleva sólo unos pocos propósito principal es llevar Harriers, implementar y apoyar a los helicópteros de transporte y ataque, tanques, camiones, armas, infantes de marina, y el equipo de la MEU embarcado.)
Portaaviones futuros
Varias naciones que actualmente poseen portaaviones están planeando nuevas clases para sustituir los actuales. Las marinas del mundo todavía en general ver el portaaviones como el principal futura nave capital, con desarrollos como el nave arsenal, que han sido promovidos como una alternativa, visto como demasiado limitado en términos de flexibilidad.
China
A finales de diciembre de 2008 y principios de enero de 2009, hubo varios informes de la construcción de China dos portaaviones propulsión convencional desplazando a 50.000-60.000 toneladas, posiblemente, que se lanzará en 2015. En diciembre de 2010 de China Administración Oceánica Estatal anunció que este buque estaría terminado un año antes, en 2014. Un vehículo de propulsión nuclear está previsto para su lanzamiento en torno a 2020.
Según James Nolt, investigador principal en el Instituto de Política Mundial de Nueva York, que podría llevar a China muchos años para desarrollar la tecnología, la formación y la capacidad operativa necesaria para un vehículo eficaz.
El 25 de septiembre de 2012, NBCNews.com informó que el gobierno chino había encargado su primer portaaviones, Liaoning. Sin embargo, esta compañía no fue construido por los chinos, sino más bien definida para la marina soviética en 1988 y parcialmente completado en un astillero ucraniano como Varyag. Más tarde fue comprado como un pelado hulk por China en 1998 con el pretexto de su uso como un casino flotante, entonces parcialmente reconstruido y remolcado a China para su conclusión. El 24 de noviembre de 2012, China anunció que por primera vez Liaoning había lanzado con éxito y recuperó varios J-15 aviones de combate a reacción.
Francia
La Armada francés ha puesto en posibles planes de movimiento para un segundo portaaviones CTOL, para complementar Charles de Gaulle. El diseño sería mucho más grande, en 65,000-75,000 toneladas, y no sería de propulsión nuclear como Charles de Gaulle. Hay planes para basar el portador de la corriente Diseño de la Marina Real para Operaciones CATOBAR (la Thales / BAE Systems diseño para la Royal Navy es para una portadora STOVL que puede ser reconfigurado para operaciones CATOBAR.)
El 21 de junio de 2008, el presidente francés, Nicolas Sarkozy decidió incluir la participación de Francia en el proyecto en espera. Afirmó que la decisión final sobre el futuro de la compañía francesa sería tomada en 2011 o 2012. Los planes británicos para dos portaaviones procederá y eran de ninguna manera condicionada a la participación francesa.
India
En 2004, la India acordó la compra de la Almirante Gorshkov de Rusia por US $ 1,5 mil millones. Se nombra INS Vikramaditya, y se esperaba para unirse a la Marina de la India en 2008 después de una reforma. Sin embargo, después de retrasos y sobrecostes, el transportista está programado para ser entregado a la India en el último trimestre de 2013, a un precio acordado de US $ 2.35 mil millones.
India comenzó la construcción de una 40.000 toneladas, 260 metros de largo Portaaviones Vikrant -clase en abril de 2005. La nueva compañía tendrá un costo de 762 millones de dólares y operará MiG-29K, Naval HAL Tejas y Sea Harrier aeronaves, junto con el helicóptero hizo de la India HAL Dhruv. El buque estará propulsado por cuatro motores de turbina y tendrá una autonomía de 8.000 millas náuticas (14.000 km), llevando a 160 oficiales, 1.400 marineros y 30 aviones. El vehículo está siendo construido por un astillero estatal en Cochin. El buque está prevista para la puesta en marcha en 2014.
En diciembre de 2009, dijo la Armada jefe Almirante Nirmal Verma en su doncella marina conferencia la semana prensa que los conceptos están examinando actualmente por la Dirección de Diseño Naval para el segundo portaaviones indígena, el IAC-2, son para un vehículo de propulsión convencional desplazando a más de 50.000 toneladas y equipado con catapultas de vapor (en lugar de las pistas de salto en el Gorshkov / Vikramaditya y el IAC) para lanzar aviones de cuarta generación. El objetivo es contar con un total de tres portaaviones en servicio, con dos portadoras en pleno funcionamiento y el tercero de reforma. Este objetivo será aumentar la eficacia general de la Armada de la India. El plan a largo plazo fue revelado recientemente por la Armada y muestra una hoja de ruta para una marina de agua azul con seis portaaviones en servicio.
Rusia
Hablando en St. Petersburgo, Rusia , el 30 de junio de 2011, el jefe de la Rusia de Estados Shipbuilding Corporation dijo que su compañía espera que comience el trabajo de diseño de un nuevo portador en 2016, con el objetivo de comenzar la construcción en el año 2018 y que tiene el soporte de alcanzar la capacidad operativa inicial en 2023. Varios meses después, el 3 de noviembre de 2011, el periódico ruso Izvestia informó que el plan de construcción naval incluye ahora (primero) la construcción de un nuevo astillero capaz de construir grandes buques de casco, después de que Moscú construirá dos portaaviones de propulsión nuclear para 2027. El portavoz dijo un transportista sería asignado a la Armada rusa de Flota del Norte en Murmansk, y el segundo serían estacionados con el Flota del Pacífico en Vladivostok.
Pavo
El 16 de mayo de 2011, la Subsecretaría de Defensa turco Industrias emitió una solicitud de propuestas para la adquisición de una Aterrizaje Plataforma muelle con el fin de satisfacer las necesidades operativas de las Fuerzas Navales de Turquía.
El proyecto $ 4,000,000,000 sin embargo, ha desarrollado desde entonces en el diseño, desarrollo y construcción de un 230 metros no nuclear, 24.000 a 28.000 portaaviones Ton capaz de operar 12 a 20 F-35 VTOL, 700 soldados, 60 carros de combate, ataque y helicópteros de carga pesada.
En línea con la evolución del proyecto, el turco Subsecretaría de Industrias de Defensa ha sido instruido para adquirir otros 20 F-35 VTOL variantes, además de los más de 100 F-35C Turquía ya ha indicado que comprará.
Las siguientes empresas navales turcas respondieron a la solicitud de propuestas publicadas en mayo de 2011: 1. DESAN Deniz İnşaatı San. A.Ş. (Una propuesta conjunta con China Shipbuilding Corporation) 2. RMK Marina Gemi Yapım Sanayii ve Deniz Taşımacılığı İşletmesi A.Ş. (Diseño exclusivamente indígena) 3. SEDEF Gemi İnşaatı A.Ş. (Una propuesta conjunta con España de Navantia SA)
Se espera una decisión sobre quién Turquía premios la licitación Carrier Aircraft a finales de enero de 2013.
En enero de 2012, Turquía puso un pedido en firme de 1 F-35A y 1 F-35C en la baja tasa de lote de producción inicial. En consecuencia, esta evidencia la intención de Turquía de comprar más de 100 F-35 CTOL y 20 F-35 Carrier variantes para sus esfuerzos de desarrollo portaaviones.
Reino Unido
La Royal Navy está construyendo dos nuevas compañías más grandes de aviones STOVL, los Clase Queen Elizabeth, en sustitución de los tres Portadores -Clase invencible. Los barcos serán nombrados HMS Queen Elizabeth y HMS Prince of Wales. Ellos serán capaces de operar hasta 40 aviones, y tendrá un desplazamiento de alrededor de 65.000 toneladas. Las dos naves se deben a entrar en servicio en 2016 y 2018 respectivamente, dos años más tarde de lo previsto inicialmente. Su complemento aviones primaria se compone de F-35B rayo IIs , y la compañía de su nave será numerar alrededor de 1450. Los dos barcos serán los más grandes buques de guerra jamás construido para la Marina Real.
Estados Unidos
La flota actual de Estados Unidos de Nimitz transportistas -class será seguido en servicio (y en algunos casos reemplazados) por el Gerald R. Ford clase. Se espera que los barcos serán más automatizado en un esfuerzo para reducir la cantidad de fondos necesarios para mantener y operar sus supercarriers. Las principales novedades son la implementación del Sistema de Aeronaves Lanzamiento electromagnética (EMALS) (que sustituye a las viejas catapultas de vapor) y vehículos aéreos no tripulados.
Con la desactivación de la USS Empresa en diciembre de 2012 (la clausura prevista para marzo de 2013), la flota de Estados Unidos comprende 10 supercarriers. La Casa de Servicios Armados Seapower subcomité el 24 de julio de 2007, recomendó siete o tal vez ocho nuevos soportes (uno cada cuatro años). Sin embargo, el debate se ha profundizado sobre la presupuestación de los $ 12 a 14500000000 (más $ 12 mil millones para el desarrollo y la investigación) para el 100 000 toneladas Gerald Ford -class portadora (servicio estimado 2015) en comparación con el $ 2000 millones 45 mil toneladas más pequeño Latina asalto anfibio -class buques capaces de desplegar escuadrones de F-35B de los cuales dos ya están en construcción y se planifican las doce.
