Barco
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Un barco es un moto acuática diseñada para flotar o del avión en el agua, y proporcionar el transporte del mismo. Por lo general, esta agua será continentales (lagos) o en zonas costeras protegidas. Sin embargo, barcos, tales como la ballenero fueron diseñados para ser operado de un buque en un entorno marino. En términos navales, un barco es algo lo suficientemente pequeño para ser llevado a bordo de otro buque (una nave ). Algunos barcos demasiado grandes para la definición naval incluyen el Gran carguero Lagos, barca, barcaza y ferry. Modernos submarinos también pueden ser llamados barcos, a pesar de sus capacidades y tamaño bajo el agua. Esto puede ser debido a que los primeros submarinos podrían ser transportados por un buque y no eran capaces de hacer pasajes en alta mar independientes. Los barcos pueden ser utilizados por los intereses de los gobiernos militares o de otro tipo, o para la investigación o con fines comerciales; pero independientemente de su tamaño, un recipiente en el uso privado y no comercial, es casi seguro que un barco.
Historia
El barco se recuperó más antiguo del mundo es la canoa de Pesse; es un dugout o ahuecado tronco de un Pinus sylvestris. De acuerdo a Análisis de la datación C14 ha sido construida en alguna parte entre 8200 y 7600 aC Esta canoa se exhibe en el Museo Drents en Assen, Holanda.
Barcos han servido como un método para el transporte de corta distancia desde los primeros tiempos, en los ríos lentos y mar en calma. Las pruebas circunstanciales, como el liquidación anticipada de Australia hace más de 40.000 años, sugiere que los barcos se han utilizado desde tiempos muy antiguos. Los primeros barcos se han pronosticado para ser logboats, o posiblemente barcos hechos de ocultar o corteza de árbol. Los barcos más antiguos que se encuentran por la excavación arqueológica son logboats desde hace unos 7000-9,000 años, aunque un barco de navegación marítima 7000 años de edad, hecho de cañas y el alquitrán se ha encontrado en Kuwait.
Al ser más capaz de carros y carretas, y conveniente para ambos ríos lentos y mar en calma, se utilizaron barcos entre 4000BCE-3000BCE en Sumeria , Egipto Antiguo y en el Océano Índico .
Barcos desempeñaron un papel importante en el comercio entre las civilizaciones del valle del Indo y Mesopotamia . La evidencia de la variación de modelos de barcos también se ha descubierto en varios sitios del valle del Indo.
Los relatos de historiadores Heródoto , Plinio el Viejo y Estrabón, sugieren que los barcos estaban siendo utilizados para el comercio y los viajes.
Tipos
Barcos inusuales han sido utilizados con fines deportivos, tales como carreras de bañera, que utilizan barcos hechos de bañeras. Calabazas también han sido utilizados como barcos en calabaza regatas.
Piezas y terminología
Es común a la mayoría de los barcos son varios elementos clave que conforman la estructura principal de la embarcación. La casco es el principal componente estructural del barco que proporciona flotabilidad para el barco. Las estructuras más o menos horizontal, pero peraltadas que abarcan el casco del barco se les conoce como la cubierta. En un barco a menudo hay varias cubiertas, pero un barco es poco probable que tenga más de una. Por encima de la cubierta son la superestructuras. La parte inferior de una cubierta es la cabeza cubierta.
Un espacio cerrado en un barco se conoce como una cabina. Varias estructuras individuales componen una cabaña: la estructura similar, pero por lo general más ligera que se extiende por una cabina que se plantea es un coche-azotea. El "piso" de una cabina se conoce correctamente como el único, pero es más probable que se llama el piso (un piso es correctamente, un miembro estructural que une un marco a la keelson y la quilla). Las superficies verticales que separen el espacio interno de los mamparos.
La quilla es un miembro estructural a lo largo para que las tramas son fijos (a veces referido como una columna vertebral).
El frente de un barco se llama el arco o proa. Barcos de épocas anteriores a menudo aparece un figurehead que sobresale de la parte delantera de los arcos. La parte trasera del barco se llama la popa. El lado derecho es de estribor y el lado izquierdo es el puerto.
Materiales de construcción
Hasta mediados del siglo 19 la mayoría de los barcos eran de todos los materiales naturales; principalmente madera. Muchos barcos habían sido construidos con marcos de hierro o de acero, pero aún tablones de madera. En 1855 la construcción de barcos de ferrocemento fue patentado por yothe francés. Lo llamaron Ferciment. Este es un sistema por el cual un marco de acero o alambre de hierro se construye en la forma del casco de un barco y cubierto ( llana) a lo largo con el cemento. Reforzado con mamparos y otra estructura interna es fuerte, pero pesada, fácil de reparar, y, si está sellado correctamente, no se escapará ni se corroe. Estos materiales y métodos fueron copiados en todo el mundo, y se han desvanecido dentro y fuera de su popularidad hasta el presente. Como los bosques de Gran Bretaña y Europa continuaron siendo sobreexplotadas para abastecer las quillas de los barcos de madera más grandes, y la Proceso de Bessemer (patentado en 1855) abarata el costo del acero, barcos y botes de acero comenzó a ser más común. Por la década de 1930 barcos construidos de todo el acero de marcos para chapado fueron vistos sustituir barcos de madera en muchos usos industriales, incluso las flotas pesqueras. Embarcaciones de recreo privadas en acero son infrecuentes. A mediados del siglo 20 aluminio ganado popularidad. Aunque mucho más caro que el acero, ahora hay disponibles aleaciones de aluminio que no se corroe en agua salada, y un bote de aluminio incorporado a las normas de transporte de carga similar podría ser construido más ligero que el acero. Sin embargo, los barcos se construyen generalmente de una manera tal como para mantener el agua invada el casco, lo que causaría que los barcos se hunden.
Alrededor de mediados de la década de 1960, los barcos hechos de de plástico reforzado con fibra de vidrio, más comúnmente conocido como fibra de vidrio, se hizo popular, especialmente para las embarcaciones de recreo. La guardacostas se refiere a embarcaciones como barcos "FRP" (para la fibra de vidrio plástico reforzado). Fibra de vidrio barcos son extremadamente fuertes, y no se oxidan (óxido de hierro), corroen o se pudren. Ellos son, sin embargo susceptible a la degradación estructural de la luz solar y los extremos de la temperatura sobre su vida útil. Fibra de vidrio proporciona resistencia estructural, especialmente cuando hebras tejidas largo se establecen, a veces de proa a popa, y luego empapado en resina epoxi o de poliéster para formar el casco de la embarcación. Ya sea puesta mano o incorporado en un molde, barcos FRP por lo general tienen un revestimiento externo de gelcoat que es una capa de color sólido delgada de resina de poliéster que no añade resistencia estructural, pero sí crea una superficie lisa que se puede pulir a un alto brillo y también actúa como una capa protectora contra la luz solar. Estructuras de FRP se pueden hacer más rígido con paneles sándwich, donde el FRP encierra un núcleo ligero, tal como madera de balsa o espuma. Tubular FRP se encuentra más frecuentemente en cubierta que ayuda a mantener el peso abajo que se llevará por encima de la línea de flotación. La adición de la madera hace que la estructura con núcleo de la embarcación susceptible a la pudrición que pone un mayor énfasis en no permitir estructuras sándwich dañado para ir sin reparar. Núcleos de espuma a base de plástico son menos vulnerables. La frase "compuestos avanzados" en la construcción de PRF pueden indicar la adición de fibra de carbono, kevlar (tm) u otros materiales similares, pero también pueden indicar otros métodos diseñados para introducir más barato y, por relatos de testigos al menos un yate de topógrafo , materiales menos estructuralmente sólidas.
Moldeo en frío es similar a la FRP en la medida en que implica el uso de resinas epoxi o de poliéster, pero el componente estructural es madera en lugar de fibra de vidrio. En el moldeo en frío tiras muy delgadas de madera se colocan sobre una forma o molde en capas. Esta capa se recubre con resina y otra capa direccionalmente alterna se coloca en la parte superior. En algunos procesos de las capas posteriores se grapan o de otra manera fijadas mecánicamente a las capas anteriores, pero en otros procesos se ponderan las capas o incluso de vacío en bolsas para contener capas juntas mientras que los conjuntos de resina. Las capas se construyen así a crear el espesor requerido de casco.
La gente ha hecho sus propias embarcaciones o motos acuáticas fuera de los materiales comúnmente disponibles como espuma de poliestireno o de plástico, pero la mayoría de homebuilts hoy se construyen de madera contrachapada y bien pintados o cubiertos por una capa de fibra de vidrio y resina.
Propulsión
Los medios más comunes son:
- El poder humano (remo, remo, el establecimiento de polo etc.)
- Energia eolica ( vela)
- Propulsadas tornillos
- Interior
- Combustión Interna (gasolina, diesel, fuel oil pesado)
- Vapor (carbón, gasolina)
- Nuclear (para submarinos y grandes buques de guerra)
- Dentro del casco / motor fuera de borda
- Gasolina
- Diesel
- Fuera de borda
- Gasolina
- Eléctrico
- Rueda De Paletas
- Chorro De Agua ( Jet ski, Motos acuáticas, Jetboat)
- Los aficionados de aire ( Hovercraft , Aire barco)
- Interior
Flotabilidad
Un barco se mantiene a flote, ya que su peso es igual a la del agua se desplaza. El material de la propia embarcación puede ser más pesado que el agua (por volumen), pero se forma sólo la capa exterior. En el interior es aire, que es insignificante en peso. Pero sí añadir al volumen. El término central aquí es la densidad , que es la masa ('peso') por volumen . La masa de la embarcación (más contenido) como un todo tiene que ser dividido por el volumen por debajo de la línea de flotación. Si el barco flota, a continuación, que es igual a la densidad del agua (1 kg / l). Para el agua es como si hay agua allí porque la densidad media es la misma. Si se añade peso a la embarcación, el volumen por debajo de la línea de flotación tendrá que aumentar también, para mantener el balance de masa / peso igual, por lo que el barco se hunde un poco más para compensar.
