Canadá (tren)

El canadiense
El oeste de Canadá cerca Jasper, Alberta
Visión de conjunto
Tipo de servicio	Ferrocarril interurbano
Estado	Operativo
Lugar	El oeste de Canadá, El norte de Ontario
Operador actual (s)	Via Rail Canadá
El ex operador (s)	Nacional de Canadá, Canadian Pacific
Ruta
Comienzo	Toronto , Ontario
Número de paradas intermedias	65 (55 bajo petición)
Fin	Vancouver , Colombia Británica
Distancia recorrida	4.466 kilometros (2.775 millas)
El tiempo medio de viaje	Hacia el oeste: 3 días 8 horas 42 minutos Eastbound: 3 días 10 horas
La frecuencia del servicio	dos trenes por semana en cada sentido hasta 01 de mayo 2013; entonces, tres trenes por semana en cada dirección al 31 de octubre de 2013.
Los servicios a bordo
Clase (s)	Economía, Sleeper Touring
Acceso minusválidos	sí
Disposición de los asientos	Asientos para autobuses
Los arreglos para dormir	Literas, habitaciones para una, dos o tres
Catering	Dining Car, Skyline Cafe (sólo temporada alta), lleve a cabo, bar
Instalaciones de observación	Coche Skyline, Estacionamiento
Instalaciones de equipaje	El equipaje facturado disponible en las estaciones seleccionadas
Técnico
Calibre	4 pies 8 1/2 in (1.435 mm)
Propietario (s) Pista	GO, CN, CP, BNSF
Número (s) Horarios	1,2
Mapa de ruta Leyenda Distancia Estación 0 Toronto 143 kilometros (89 millas) Washago 241 kilometros (150 millas) Parry Sound 422 kilometros (262 millas) Sudbury Junction 444 kilometros (276 millas) Capreol 493 kilometros (306 millas) Laforest 494 kilometros (307 millas) Campamento de McKee 521 kilometros (324 millas) Felix 527 kilometros (327 millas) Ruel 547 kilometros (340 millas) Westree 583 kilometros (362 millas) Gogama 683 kilometros (424 millas) Foleyet 739 kilometros (459 millas) Elsas 859 kilometros (534 millas) Oba 921 kilometros (572 millas) Hornepayne 989 kilometros (615 millas) Hillsport 1.046 kilometros (650 millas) Caramat 1.084 kilometros (674 millas) Longlac 1.133 kilometros (704 millas) Nakina 1.222 kilometros (759 millas) Auden 1.265 kilometros (786 millas) Ferland 1.273 kilometros (791 millas) Mud río 1.314 kilometros (816 millas) Armstrong 1.348 kilometros (838 millas) Collins 1.401 kilometros (871 millas) Puente Allanwater 1.421 kilometros (883 millas) Flindt Landing 1.440 kilometros (895 millas) Savant Lago 1.537 kilometros (955 millas) Sioux Lookout 1.621 kilometros (1.007 millas) Richan 1.652 kilometros (1.027 millas) Red Lake Road 1.682 kilometros (1.045 millas) Cañón 1.720 kilometros (1.069 millas) Farlane 1.735 kilometros (1.078 millas) Redditt 1.758 kilometros (1.092 millas) Minaki 1.780 kilometros (1.106 millas) Ottermere 1.784 kilometros (1.109 millas) Malaquías 1.788 kilometros (1.111 millas) Desembarco del Copeland 1.796 kilometros (1.116 millas) Rice Lake, Ontario Ontario / Frontera de Manitoba 1.801 kilometros (1.119 millas) Winnitoba, Manitoba 1.806 kilometros (1.122 millas) Ophir 1.826 kilometros (1.135 millas) Brereton Lago 1.854 kilometros (1.152 millas) Elma 1.943 kilometros (1.207 millas) Winnipeg ( Union Station) 2.032 kilometros (1.263 millas) Portage la Prairie 2.173 kilometros (1.350 millas) Ríos, Manitoba Manitoba / Frontera Saskatchewan 2.394 kilometros (1.488 millas) Melville 2.602 kilometros (1.617 millas) Watrous 2.702 kilometros (1.679 millas) Saskatoon 2.792 kilometros (1.735 millas) Biggar 2.885 kilometros (1.793 millas) Unidad, Saskatchewan Saskatchewan / Frontera de Alberta 3.017 kilometros (1.875 millas) Wainwright, Alberta 3.089 kilometros (1.919 millas) Vikingo 3.221 kilometros (2.001 millas) Edmonton 3.331 kilometros (2.070 millas) Evansburg 3.430 kilometros (2.131 millas) Edson 3.518 kilometros (2.186 millas) Hinton 3.600 kilometros (2.237 millas) Jasper, Alberta Alberta / Frontera Columbia Británica 3.721 kilometros (2.312 millas) Valemount, Columbia Británica 3.814 kilometros (2.370 millas) Blue River 3.923 kilometros (2.438 millas) Agua Limpia 4.038 kilometros (2.509 millas) Kamloops Norte 4.117 kilometros (2.558 millas) Ashcroft 4.240 kilometros (2.635 millas) Boston Bar 4.305 kilometros (2.675 millas) Esperanza 4.355 kilometros (2.706 millas) Chilliwack 4.380 kilometros (2.722 millas) Abbotsford 4.466 kilometros (2.775 millas) Vancouver

El canadiense (Le Canadien) es un canadiense transcontinental tren de pasajeros operado por Via Rail Canadá con servicio entre Union Station en Toronto, Ontario , y Pacific Central Station en Vancouver, Columbia Británica . Antes de 1955, el canadiense era un Canadian Pacific Railway tren entre Toronto y Chicago . En 1955 CPR renombró su ruta transcontinental entre Montreal / Toronto y Vancouver de Canadá, con nuevos trenes aerodinámicos. Via Rail se hizo cargo en 1978, y en 1990 redujo la canadiense Toronto - Vancouver servicio a lo largo de un Línea nacional canadiense.

Canadian Pacific

El canadiense dejando Toronto en 1970.

En los años siguientes la Segunda Guerra Mundial , los trenes de pasajeros en el CPR consistían en una mezcla de peso pesado antes de la guerra y los coches ligeros pre y post-guerra, incluso en su transcontinental insignia El Dominio y su extensión oriental, El Limited Atlantic. Mientras que estos coches fueron reparadas, americanos trenes de la década de 1950, como el California Zephyr, ya había adoptado todo- aerodinámico acero inoxidable consiste en que ofrece abovedado coches de observación. Tras una evaluación en 1949 de los coches de cúpula que figuran en el Motores Generales / Pullman Standard demostrador de tren de Mañana, gestión de CPR, incluyendo el entonces vicepresidente Norris Crump, decidió actualizar su material rodante. En 1953, la RCP hizo un pedido de 155 coches de acero inoxidable con la Budd Company de Filadelfia , que incluyó 18 coches domo traseras (serie Park), 18 Skyline coches domo mediados de tren, 30 entrenadores, 18 coches comedor y 71 coches-cama (Manor y Chateau serie). Una orden posterior para 18 coches compartidos equipaje de la tripulación llevó a la final a un total de 173 coches, suficientes para el establecimiento de un completamente nuevo servicio transcontinental y parcialmente re-equippiping The Dominion. La diseño interior de estos nuevos coches fue contratada para el Philadelphia arquitectónico firme Harbeson, Hough, Livingston y Larson (una compañía conocida por sus diseños industriales en otros trenes de pasajeros prominentes como el Pioneer Zephyr), y los muebles resultantes y esquemas de color de tonos pastel fueron ampliamente aclamados. Después de la decisión de nombrar a los coches domo serie parque después de los famosos parques de Canadá, líder canadiense artistas, entre ellos miembros de la Grupo de los Siete, se encargaron de pintar murales adecuados para estos coches. Cuando se tomó la decisión de añadir coches-cama de presupuesto, el orden Budd se complementó con 22 durmientes pesados existentes que la RCP reformadas en sus propias tiendas Angus, cada una equipada con estilo Budd revestimiento de acero inoxidable. Para complementar el nuevo material rodante, el CPR ordenó De General Motors Diesel FP9 locomotoras para complementar una flota existente de FP7s. Aunque estos F-unidades mantuvieron el poder preferido para el tren, se sacó de vez en cuando por una variedad de fuerza motriz, incluyendo Montreal Locomotive Works FPA-2, y, tan tarde como 1959, las locomotoras de vapor.

CPR bautizó su nuevo emblemático tren El canadiense y el servicio comenzó el 24 de abril de 1955. (El nombre había sido utilizado previamente para un tren de RCP entre Montreal / Toronto y Chicago). Aunque competidor CPR Ferrocarriles Nacionales de Canadá inició su propio nuevo servicio transcontinental, el Súper Continental, en el mismo día, CPR pudo presumir honestamente que el canadiense fue "El primer y único todo-de acero inoxidable 'cúpula' stream-liner en Canadá" - no fue hasta 1964 que el CNR adquirió coches domo. CPR operaba el tren en dos secciones al este de Sudbury, Ontario. La sección que opera entre Montreal y Vancouver (servicio a Ottawa ) era conocido como tren 1 en dirección oeste y tren 2 en dirección este, con una sección de conexión hacia o desde Toronto división o unión en Sudbury (esta sección se conoce como tren 11 con rumbo al oeste, y el tren 12 en dirección este ). Coincidencia de su aspecto aerodinámico, horario en dirección oeste 71 horas El canadiense 's fue de 16 horas más rápido que el de The Dominion.

Aunque inicialmente tuvo éxito, tren de pasajeros de pasajeros comenzó a declinar en Canadá durante la década de 1960. Frente a la competencia de aerolíneas y un mayor uso del automóvil después de la construcción de la Trans-Canada Highway, el CPR canceló The Dominion en 1966, y solicitó a la Gobierno de suspender la canadiense en 1970. Aunque se le negó esta petición, la RCP durante la década de 1970 intentó sustraerse del mercado de servicios de pasajeros. El canadiense se hizo funcionar a niveles reducidos, con el gobierno subsidiar el 80 por ciento de sus pérdidas.

Via Rail

El canadiense de Calgary , 1982

El federal Empresa de la Corona Via Rail Canadá asumió formalmente la responsabilidad de los servicios de pasajeros de RCP, el 29 de octubre de 1978, aunque la identidad Vía no fue asumido por los propios trenes hasta el verano siguiente. Después de la adquisición por parte de la Via, el canadiense se convirtió en tren transcontinental premier de la compañía, y es operado inicialmente por su ruta CPR de edad. Se complementa con la antigua CN Súper Continental, que operaba sobre el paralelo, pero más hacia el norte, ruta CN. El canadiense continuó a ser operado en dos secciones al este de Sudbury y proporcionado servicio diario al oeste de Vancouver y de este a Toronto y Montreal.

A raíz de la profunda los recortes presupuestarios realizados en Via Rail, el 15 de enero de 1990, el servicio de Super Continental fue abolida y el canadiense se trasladó desde la ruta CPR para enrutar CN de la Super Continental. Esto mantiene el servicio transcontinental y permitió Vía para operar su servicio exigido por el gobierno a las pequeñas comunidades a lo largo de la línea. La nueva ruta ya anulada Regina y Calgary en favor de Saskatoon y Edmonton . Servicio se redujo a tres días a la semana, desde el servicio diario anterior tanto en PC y rutas NC. Hoy, Via Rail continúa operando el canadiense utilizando la ruta CN con el equipo reconstruido viajeros ex-CPR Budd.

Ruta

El viejo (rojo) y nuevos (Azules) rutas de La Canadiense. Cruce de CN del Río Thompson Norte. El río Thompson Norte y el puente del tren. Jasper Lago con montañas en la distancia como se ve desde el tren de pasajeros de Canadá.

Vancouver-Kamloops

Viaje hacia el este del Canadá comienza en Vancouver Estación Central Pacífico. Se utiliza el Pistas de BNSF (en el que CN y el canadiense tienen derechos de paso) a través de las comunidades suburbanas incluidos Burnaby, a New Westminster. Pistas y estaciones del Sistema de tren ligero Skytrain se puede ver desde el tren como el sistema en general es paralela a la ruta de Canadá 's. Tal vez la estructura más espectacular en el sistema es la Puente de Skytrain, un gran puente llevar los trenes de metro ligero a través del río. El puente se puede ver desde el tren durante unos kilómetros cuando el tren se acerca y atraviesa la Nuevo puente de Westminster. Tanto el Skytrain y Pattullo (autopista) puentes se pueden ver (a la derecha en dirección este / sur) durante la travesía. Después de que el tren cruza el puente, entra CN rastrea (CN va a la izquierda / este, BNSF y Amtrak de Seattle van a la derecha / oeste) y luego pasa a través de varios patios del ferrocarril y áreas de mantenimiento antes de que llegue Gifford.

CN y CPR tienen acuerdos que permiten viajar a través de la dirección Fraser y Cañones del río Thompson. Todos los trenes en dirección este (CN, CPR, y la dirección este de Canadá) utilizan las pistas de RCP. Todos los trenes en dirección oeste (CN, CPR, y el oeste de Canadá) utilizan el CN pistas. Esto permite que el canadiense para viajar en pequeña parte de su ruta original de reanimación cardiopulmonar. En Gifford, el tren se desvía de la línea principal CN y cruza la Fraser River a Misión, donde entra en la pista RCP. Misión, por cierto, es la terminal más oriental de la West Coast Express, un servicio de tren de pasajeros que opera en la ruta original de la canadiense 's de la Waterfront Station (estación de Pacífico canadiense) en el centro de Vancouver sobre la línea de la RCP.

De la Misión, los viajes canadienses en la ruta CPR a través del río Fraser y Thompson canyons.The CPR se queda en el lado oeste (norte) del río hasta Cisco donde cruza hacia el lado este (sur) del río. Al Vasco (cerca de Lytton), tanto la CPR y CN están en el mismo lado del río y tienen cruces de acceso a las pistas de los demás, y es aquí donde las transferencias hacia el este de Canadá de la RCP de nuevo en la línea de CN. Poco después de la línea de CN cruza de nuevo hacia el lado oeste / norte del río Thompson para el resto de la manera de Kamloops y cruza el río del Norte Thompson antes de llegar a la estación de Kamloops, que en realidad es en Norte Kamloops, a través del río Thompson del centro de Kamloops. El canadiense continúa hacia el este por el CN en Toronto, haciendo paradas en Edmonton, Saskatoon y Winnipeg. Tanto al este y oeste canadienses viajan a través de los cañones de los ríos Fraser y Thompson en la noche, por lo que hacer turismo desde el tren pueden ser limitados.

Hacia el oeste, las estancias canadienses en la CN seguimiento hasta el final en Vancouver. Dos de los aspectos más destacados de la ruta CN incluyen el viaje a través de la barranca de pintado en el que el tren se aferra a unos 200 pies (61 m) sobre el río Thompson y el cruce de 800 pies (240 m) Puente de acero arqueado de CN sobre el río Fraser y la línea principal de la RCP en Cisco. Después de Cisco, las estancias de la línea principal NC de la parte este / sur del río Fraser todo el camino hasta el puente de New Westminster, siguiendo la misma ruta que el tren en dirección este en Vancouver. El tren termina su viaje en dirección oeste por la copia en la estación.

Kamloops-Jasper

De pie en la estación del Norte Kamloops, el tren está realmente orientada al norte y estará viajando al norte, al menos en dirección norte, por alrededor de las seis horas siguientes. El tren sigue el Río Thompson Norte (ver mapa) para gran parte del camino, cruzando varias veces. El paisaje cambia gradualmente desde la meseta de laminación en seco - aunque millas de riego suavizar la crudeza - de la más exuberante, bosques de hoja perenne más al norte. Estrechos valles rodeados de montañas en ambos lados cuentan con tierras de cultivo, pastos, bosques, campos de registración, y pequeñas comunidades. Clearwater y Blue River son dos de esas comunidades donde el canadiense tiene paradas bandera. Cerca de Clearwater, el tren cruza el Río de Clearwater. La Montañas Monashee encuentran al este de gran parte de la manera de Valemount.

Algunos de los segmentos más dramáticos a lo largo de la ruta se producen en esta zona, ya que el tren se aferra precariamente a las laderas de las montañas - en particular de la marmota de la montaña y Monte Cheadle. Un lugar en particular se conoce como Pequeña Puerta del Infierno (Port d'Enfer), una zona que ofrece rápidos traicioneros en el río similares a las de Hells Gate más al sur en el río Fraser. Los pasajeros tendrán en cuenta ferroviarias vallas de diapositivas en un lado del tren. Estas cercas de alambre de proteger las vías y el tren de la caída de escombros. Cuando un cable se rompe o se ve comprometida, envía una señal para detener o proceder a una velocidad mucho más lenta. Como es, el tren se arrastra a un ritmo cauteloso - 26 a 30 millas por hora (42 a 48 km / h) - a lo largo de este tramo. No es difícil ver por qué. En el otro lado del tren son vistas al río del Norte Thomspon abajo, así como hacia las montañas a menudo cubierto de nieve en la distancia. Una de las vistas más bonitas de esta zona es de Pirámide Falls, unas cascadas de 300 pies (91 m) por el lado del monte Cheadle. El tren reduce la velocidad suficiente para que los pasajeros reciben en primer plano se ve y tal vez obtener una buena foto o dos. La Montañas Caribou y Slide Mountain son hacia el oeste. Rango Malton se encuentra al este. El tren cruza la Río de la canoa en un 240 pies (73 m) puente poco antes de llegar Valemount. También fue al sur de Valemount y al norte del río de la canoa, donde la Accidente de canoa del río se produjo el 21 de noviembre de 1950. Los Memoriales se pueden ver desde el tren. Los campos de hielo del Glaciar Albreda deben ser visibles durante varias millas.

Valemount, "Valle en las montañas", se encuentra en un valle rodeado de montañas y de una parada de bandera para el canadiense. La Rango Selwyn es hacia el este, y la Premier Range se encuentra al oeste. El Range Premier es llamada así porque algunos de los picos se nombran después de los primeros ministros de Canadá, el Reino Unido, y los primeros ministros de la Columbia Británica. Monte Sir Wilfrid Laurier (3516 metros / 11535 pies) y Monte Sir John Abbott (3398 metros / 11148 pies) son dos de esas montañas.

Norte de Valemount es otra área en dirección este y oeste trenes (tanto CN y el canadiense) siguen diferentes rutas. Fuera de Valemount, el tren en dirección este utiliza el Albreda Barrio, que sigue subiendo a lo largo ya menudo se aferra al lado de las montañas desde las cuales hay vistas de las montañas y los valles más abajo y más allá. Con el tiempo y, finalmente, el tren redondea una curva de barrido (cerca de Jackman, en la milla 65.5) y se dirige en una dirección más hacia el este, aunque todavía en lo alto de la ladera de la montaña. Mount Robson está a la vista. A 12.972 pies (3.954 m), es la montaña más alta de las Rocosas canadienses. La montaña a menudo hace que su propio clima y se puede ver en su totalidad menos de 20 días un año. Incluso con las nubes, que todavía puede ser un punto culminante escénica para los pasajeros del tren. El tren también ha estado pasando a través de Mount Robson Provincial Park. El tren pasa a través de un 1,670 pies (510 m) del túnel, donde en 1905 un alud sepultó los trabajadores del ferrocarril, y continúa su descenso a Redpass, donde se une con el Robson Barrio. Es más baja en altitud y tiene calificaciones más favorables para los trenes con rumbo al oeste que el Albreda Barrio. El Robson Barrio es utilizado por fletes en dirección oeste, el canadiense hacia el oeste y el oeste Jasper - tren Prince Rupert. Los Jasper en dirección este - Prince Rupert tren y en dirección este fletes fuera de la Tête Jaune Barrio de Prince George y Prince Rupert utilizan el Albreda Barrio. Por cierto, Tête Jaune ("cabeza amarilla" en francés) y amarilla (autopista, Pass, montaña, etc) obtienen sus nombres de Pierre Bostonais, un hombre Iroquois-mestizos que tenía el pelo rubio.

Redpass Junction está cerca de la orilla occidental del Moose Lake, que es conocida por sus aguas frías y profundas. Es otro punto culminante escénico, ya que el tren sigue a lo largo de la orilla norte del lago de varios kilómetros, y hay un par de salpicaduras de cascadas de las montañas en el lago. La Rango Selwyn bordea la orilla sur del lago. El tren ha ido esencialmente alrededor de la gama. La Carretera amarilla (carretera # 16) es paralelo a la CN pistas hacia el norte.