Chicago y North Western Transportation Company

Chicago y North Western Transportation Company
Mapa de la C & NW. Las líneas negras se trackage ahora propiedad de Pacific Union; líneas verdes están trackage ahora propiedad de Canadian Pacific Railway (operado por DM & E); líneas azules son ahora propiedad de otros ferrocarriles; líneas de puntos son abandonados.
Reporte de marca	CNW
Lugar	Illinois, Iowa, Kansas, Michigan, Minnesota , Missouri, Nebraska, Dakota Del Norte, Dakota Del Sur, Wisconsin, y Wyoming
Fechas de la operación	1865-1995
Sucesor	Union Pacific
Ancho de vía	4 pies 8 1/2 in (1.435 mm) ( ancho de vía estándar)
Sede	Chicago, Illinois

La Compañía de Transporte de Chicago y North Western ( informar marca CNW) fue un Clase I ferrocarril en el Medio Oeste de Estados Unidos . También era conocido como el North Western. El ferrocarril operado más de 5.000 millas (8.000 kilómetros) de pista como de la vuelta del siglo 20, y más de 12.000 millas (19.000 kilometros) de la pista en siete estados antes reducción de personal a finales de 1970. Hasta 1972, cuando la empresa fue vendida a sus empleados, que fue nombrado el Chicago y North Western Railway. El C & NW convirtió en uno de los ferrocarriles más largas de los EE.UU., como resultado de las fusiones con otros ferrocarriles, como el Chicago Great Western Railway, Minneapolis y St. Louis de tren y otros. En 1995, las ventas de la pista y el abandono habían reducido el número de kilómetros de vuelta a cerca de 5.000. La mayoría de las líneas abandonadas y vendidas fueron víctimas de la trata a la ligera sucursales en Iowa, Illinois, Minnesota , Dakota del Sur y Wisconsin. Ventas de líneas grandes, como los que dieron lugar a la Dakota, Minnesota y ferrocarril del este ayudaron a reducir aún más el ferrocarril a un núcleo de la línea principal con varios alimentadores y sucursales regionales. La compañía fue comprada por Union Pacific Railroad en abril de 1995 y dejó de existir.

Historia

El Chicago y ferrocarril occidental del norte fueron cargados el 7 de junio de 1859. Se había comprado los activos de la bancarrota de Chicago, St. Paul y Fond du Lac Ferrocarril cinco días antes. El 15 de febrero de 1865, se fusionó oficialmente con la Galena y Chicago ferrocarril de la unión, que se había fletado el 16 de enero de 1836. Dado que la Unión Galena y Chicago comenzó a operar en diciembre de 1848, y el ferrocarril de Fond du Lac comenzaron en marzo de 1855, la Galena y Chicago ferrocarril de la unión se considera el origen del sistema de ferrocarril occidental del norte.

El Norte occidental había sido propietario de una mayoría de las acciones de la Chicago, St. Paul, Minneapolis y Omaha Ferrocarril (Omaha Road) desde 1882. El 1 de enero 1957 arrendados a la empresa, y se fusionaron en el occidental del Norte en 1972. La línea principal de Omaha carretera corría de un intercambio con la Occidental Norte en Elroy, Wisconsin, a las Ciudades Gemelas, hasta Sioux City, Iowa, y finalmente a Omaha, Nebraska.

Clasificación yardas en Chicago, diciembre 1942

C & NW Caboose en la claúsula patio, Chicago, abril 1943

El North Western recogió varios ferrocarriles cortos importantes durante sus últimos años. Es la adquisición definitiva de la Litchfield y Madison Ferrocarril el 1 de enero de 1958. El ferrocarril Litchfield y Madison era una de 44 millas (71 km) Camino puente desde East St. Louis a Litchfield, Illinois. El 30 de julio de 1968, el Western North adquirió dos ex interurbanos - de 36 millas (58 km) Des Moines Iowa y central de tren (DM & IC), y el de 110 millas (180 km) Fort Dodge, Des Moines y Southern Railway (FDDM & S). El DM & IC daban acceso a la planta de Firestone en Des Moines, Iowa, y el FDDM & S siempre que el acceso a los molinos de yeso en Fort Dodge, Iowa.

El 1 de noviembre de 1960, la North Western adquirió las propiedades ferroviarias de los 1.500 millas (2.400 kilómetros) Minneapolis y St. Louis de tren. A pesar de su nombre, que corrió solo desde Minneapolis, Minnesota , a Peoria, Illinois. Esta adquisición proporciona tráfico y material rodante moderno, y se elimina la competencia.

El 1 de julio 1968, el 1,500 millas (2.400 kilómetros) Chicago Great Western Railway fue combinado en el Norte occidental. Este ferrocarril fue de Chicago a Oelwein, Iowa. De allí fue a las líneas de las Ciudades Gemelas, Omaha, Nebraska, y Kansas City, Missouri. Una conexión desde Hayfield, Minnesota, a Clarion, Iowa, siempre a ciudades gemelas a la línea principal de Omaha. El Chicago Great Western duplica las rutas del Norte occidentales de Chicago a las Ciudades Gemelas y Omaha, pero se fue por el camino largo. Esta fusión dio acceso a la ciudad de Kansas y elimina aún más la competencia. Después de abandonar un plan para fusionar con la Camino de Milwaukee en 1970, Benjamin W. Heineman, quien había encabezado la CNW y padres Northwest Industrias desde 1956, arregló la venta del ferrocarril a sus empleados en 1972. Las palabras " Empleado Propiedad "fueron parte del logotipo de la empresa en el período siguiente.

Estación de ferrocarril C & NW en Escanaba, Michigan - 1953

C & NW # 8540 en Shawnee, Wyoming

Después de la Chicago, Rock Island y Pacific Railroad (Rock Island) dejó de operar el 31 de marzo de 1980, el Western North ganó una guerra de ofertas con la Soo ferroviario de la línea para la compra de los cerca de 600 millas (970 km) " Spine Line "de las ciudades gemelas a Kansas City, Missouri, a través de Des Moines, Iowa. Oferta de $ 93 millones del Norte occidental fue aprobado el 20 de junio de 1983, por el CPI. La línea estaba bien diseñado, pero a causa de mantenimiento diferido por parte de la quiebra Rock Island, una rehabilitación importante se llevó a cabo en 1984. El Norte occidental comenzó a abandonar la sección de su ex trackage Chicago Great Western Oelwein a Kansas City, que duplicado servicio Spine Line.

En abril de 1995, la Empresa de Transporte de Chicago y North Western se fusionó con la Unión Pacific Railroad.

Las locomotoras de vapor del ferrocarril de Chicago y North Western en la casa de máquinas en los patios de ferrocarril de Chicago (diciembre de 1942)

Chicago y Norte occidentales locomotoras siguieron operando en sus esquemas de la pintura durante varios años después de la fusión. A partir de 2011, dos locomotoras permanecen en la UP con logotipos y marcas de CNW de informes, GE Dash 9-44 CW locomotoras # 8646 y # 8701. Union Pacific ha decidido dejar estas 2 locomotoras en su estado actual hasta que uno de ellos sufre un problema mecánico grave, en el que serán revisados y repintado en Jenks Shop en North Little Rock o jubilado, dependiendo de la gravedad de la falla es. Además de esto, muchas unidades antiguas de C & NW han recibido "parches" con un nuevo número de la carretera y la notificación marca para que coincida con el roster de su nuevo propietario. Aproximadamente 40 unidades "parcheados" permanecen en la Unión del Pacífico y varios otros trabajan bajo diferentes propietarios. Sin embargo, todavía es posible encontrar unidades vírgenes C & NW en servicio. Por ejemplo CNW 1518, CNW 411, CNW 414 (METX 308), CNW 4160, y CNW 6847 se conservan en el Illinois Railway Museum, de CNW 4153 ahora trabaja en un elevador de granos en Fremont, Nebraska, y varios otros GP7s, GP9s, y algunas otras locomotoras C & NW son propiedad de varios Regionales, Shortlines o industrias.

Unidad de Patrimonio UP # 1995 pasa a través de Rochelle Railroad Park, con los dos C & NW Dash 9 locomotoras detrás de él

Union Pacific continúa siguiendo su nueva tradición de liberar unidades "Patrimonio" para representar los esquemas de la pintura de sociedades absorbidas por UP. Después de la terminación de pintura en la Wisconsin y tienda Horicon, Wisconsin del Ferrocarril del Sur, UP 1995, una locomotora EMD SD70ACe pintada en un esquema de pintura "Patrimonio" C & NW, se dio a conocer el 15 de julio de 2006, en Estación del Norte occidental en Chicago, Illinois. Estación del Norte occidental ahora sirve como UP Terminal Metra (aunque la estación se designa oficialmente el " Ogilvie Transportation Centre ", muchos lugareños todavía se refieren a la estación como la" Estación del Norte occidental ", o como la" Estación de CNW "). La unidad se colocó en el servicio dedicado al ex C & NW trackage, a veces se combina con la C & NW 8646 y 8701 .

Servicio de tren de pasajeros

Tren más famoso del CNW, la Ciudades Gemelas 400 de Chicago a Minneapolis / St. Pablo, se introdujo en 1935 para competir con el Chicago, Burlington y Zephyr de Quincy s y la Hiawatha del camino de Milwaukee s. Este tren fue nombrado porque viajó 400 millas (640 km) entre las ciudades en 400 minutos. CNW fue el primer sistema para comenzar una alta velocidad horario Chicago-Twin Cities porque utilizó reformado en lugar de nuevos equipos, pero en 1939, modernizó el 400 con el nuevo E3A pares de locomotoras diesel y coches aerodinámicos. Otros trenes nombrados el CNW operado incluyen el Ashland Limited, Duluth-Superior Limited, y la limitada CNW North Western finalmente cambió el nombre del primer 400 a la Ciudades Gemelas 400 como el CNW marcada por la casi totalidad de sus trenes de pasajeros con variaciones del apodo de 400, incluyendo la Flambeau 400, Rochester 400, Valley "400", Shoreland "400", Dakota del 400 y el Kate Shelley 400. CNW dejó correr las ciudades gemelas de 400 en 1963, y todo el servicio interurbano de pasajeros en CNW terminó con la formación de Amtrak en 1971.

Amtrak compró una docena de C & NW de vagones con dos niveles y se repintó en Fase III de pintura. Ellos no están en uso hoy en día.

En conjunción con Union Pacific y Pacífico Sur, el Oeste de Norte operado algunos de larga distancia trenes de pasajeros , incluyendo el Overland Limited, Ciudad de Los Ángeles, Ciudad de San Francisco, Ciudad de Denver, y la Challenger. Estos servicios se prolongó desde 1889 hasta 1955, después de lo cual la ruta CNW a Chicago fue cambiado a la Camino de Milwaukee es a causa de condiciones de la pista pobres.

Un coche de la cabina del Norte occidental en 1968. Coches como estos fueron comprados por Amtrak.

Chicago y North Western también operaban servicio de tren de cercanías en el área de Chicago, donde se desarrollaron lo que fue quizás la primera casilla coche . A modificada Galería coche fue construido en 1960 con controles de locomotoras para permitir el funcionamiento de vaivén. Hoy en día se conserva en el Illinois Railway Museum. El C & NW también fue pionera en el concepto de Head End de energía (HEP), la generación de electricidad de 480V desde la locomotora para alimentar el aire acondicionado, la iluminación y la calefacción en los nuevos coches de doble piso. Esto a la larga se convirtió en el estándar para todos los ferrocarriles en los Estados Unidos.

Tres líneas de cercanías irradiaban desde la estación del Norte occidental, que termina en Ginebra, IL; Harvard, IL; y Kenosha, Wisconsin. Los tres todavía son operados por Metra. Un ramal de la línea principal a Harvard también sirvió Williams Bay y el lago de Ginebra, WI, pero luego se comparó de nuevo a Richmond, IL por la década de 1970. La línea del oeste también tenía sucursales en Aurora, Freeport, y Crystal Lake. Una cuarta línea de cercanías operado en el KD Línea entre Kenosha y Harvard hasta 1939.

En 1974, la responsabilidad de las líneas y equipos de cercanías propiedad fue transferida a la recién formada Autoridad Regional de Transporte, más tarde calificó en 1983 como Metra. A "compra de servicios" se firmó el contrato con la C & NW, por el que el ferrocarril se pagaría para mantener la línea y operar trenes en nombre de la RTA. Este acuerdo continúa con la Unión del Pacífico en la actualidad.

Las tres C & NW líneas de cercanías viven en el Sistema de Metra, con la línea de Ginebra ya que se prolongó a Elburn, IL, sin embargo el servicio en el Poder McHenry se terminó en Ringwood en 1979, y Richmond en 1981. Rails y los lazos al norte de la planta de Cargill en Ringwood fueron retirados.

Trenes de pasajeros con nombre

El Pacific Express era un tren que acompaña a la Overland Limited, que ofrecía conexiones a Denver y Portland.

Chicago a Omaha y Oeste de la Unión del Pacífico

• El Pacific Express, Streamliner Ciudad de Los Ángeles, El Utahn, The Los Angeles Limited - Chicago a Los Angeles
• Streamliner Ciudad de Portland, The Pacific Express, El Idahoan - Chicago a Portland y Seattle
• Costa Dorada, San Francisco Overland, Streamliner Ciudad de San Francisco - Chicago a San Francisco
• Ciudad de Denver - Chicago a Denver
• Kate Shelley 400 - Chicago a Omaha

Chicago a Minneapolis / St. Paul

• Ciudades Gemelas 400
• Vikingo
• Victoria
• North Western Limited

Minneapolis / St.Paul a Omaha

• El norteamericano
• Mondamin

Grabado en el "Remember When" de la Pacer Papel salvaje Minnesota, publicado el 6 de marzo de 2010. Así lo informó originalmente en el Shakopee Minnesota Argus Tribune 11 de abril de 1942: "Seis personas murieron y 50 resultaron heridas cuando el ruiseñor Omaha estrelló contra la parte trasera de la Modamin Omaha, que se detuvo en las pistas después de que azotara un automóvil cerca de un paso a nivel en Savage, el 11 de abril de 1942. Muchos residentes de salvaje acudieron al lugar para ayudar. El Modamin golpeó un automóvil conducido por Donald A. Johnson, de 19 años de Bloomington Minnesota, quien falleció a los 3 días después del accidente. Los guardafrenos del Modamin trató de advertir a la tripulación del Nightingale en curso del accidente mediante la colocación de torpedos en el riel y corriendo por la pista que hacerle el tren que se aproximaba . Pero, cegado por el sol de la mañana, los maquinistas no pudieron ver el guardafrenos. Una vez que lleguen a los torpedos, la tripulación Nightingale realizó una aplicación del freno de emergencia y saltó de la cabina. Pero la locomotora y el primer coche de pasajeros se hundió en un vagón de equipajes en la parte trasera de la Modamin. La tragedia se registra como uno de los peores accidentes ferroviarios de la zona ".

• Ruiseñor

Chicago a las ciudades de Wisconsin

• Capitol 400 y El madisoniana - Chicago a Madison, WI
• Duluth Superior Limited - Chicago a Duluth Superior
• Commuter 400
• Ciudad de Milwaukee
• Shoreland 400 - Chicago a Green Bay
• Flambeau 400 y Ashland Limited - Chicago a Ashland, WI

Chicago a Hierro y Cobre País (norte de Wisconsin / Michigan Península Superior)

• Valle 400 - Chicago a Menominee, MI
• Península de 400 y Hierro y Cobre País Express - Chicago a Ishpeming, MI

Chicago a Rapid City a través de Sur de Minnesota

• Minnesota 400 (más tarde Dakota 400)
• Minnesota y Negro Hills expreso
• Rochester en Minnesota Especial (más tarde Rochester 400)

Empleados notables

• Charles Ingalls, De Smet, Dakota del Sur (1879-1880); padre de Laura Ingalls Wilder
• Carl Ingold Jacobson, Los Angeles , California; Miembro del Consejo Municipal, 1925-1933