Lynton y Barnstaple Ferrocarril
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| Lugar | Exmoor , Devon, Inglaterra |
| Término | Lynton y Lynmouth |
| Las operaciones comerciales | |
| Nombre | Lynton y Barnstaple Ferrocarril |
| Construido por | Promotor: Sir George Newnes, Bart. Ingeniero: James Szlumper Contratista: James Nuttall |
| Calibre original | 1 ft 11 1/2 in (597 mm) |
| Operaciones en conserva | |
| Propiedad de | Lynton y Barnstaple Ferrocarril Fideicomiso |
| Operado por | Lynton y Barnstaple Railway Co. Ltd. |
| Estaciones | 2 |
| Longitud | 0,9 millas (1,4 km) |
| Calibre Conservado | 600 mm (1 pie 11 5/8 in) |
| Era preservada | Woody Bay: mediados de 1930 |
| Historia comercial | |
| Abierto | 11 de mayo 1898 |
| Cerrado | 29 de septiembre 1935 |
| Historia Preservación | |
| 1979 | L & BR Asociación formada |
| 1993 | Railway Company formó |
| 1995 | Estación de Woody Bay compró |
| 2000 | Asociación reformada como fiduciario |
| 2004 | Woody Bay reabierta |
| 2005 | Puente 67 reintegrados |
| 2006 | Killington carril abierto |
| 2007 | Más de 100.000 pasajeros transportados desde su reapertura |
| 2008 | L & B de primera locomotora de vapor desde 1935 - "AXE" - volvió a vapor |
| 2010 | " Lyd "- visitas Woody Bay |
El Lynton y Barnstaple Ferrocarril (L & B) abrió sus puertas como un ferrocarril independiente mayo de 1898. Fue un vía única ferrocarril de vía estrecha ligeramente más de 19 millas (31 km) de largo que atraviesan la zona agreste y pintoresca bordeando Exmoor en el norte Devon, Inglaterra. Aunque se abrió después de la Ley 1896 de luz Ferrocarriles entró en vigor, se autorizó y construyó antes de ese acto. Por lo tanto, como con todos los otros ferrocarriles, que fue autorizado por su propio Ley del Parlamento y construido con los estándares más altos (y más costosos) que los ferrocarriles similares de la época. En el Reino Unido era notable como siendo la única línea de vía estrecha necesario para utilizar señalización estándar de la línea principal. Durante un corto período de tiempo la línea obtuvo un modesto retorno para los accionistas, pero para la mayor parte de su vida la L & B hizo una pérdida. En 1922, el L & B fue tomada por el Ferrocarril del Sur, y finalmente cerró en septiembre 1935.
La Lynton y Barnstaple Railway Association se formó en el año 1979; y una breve sección se reabrió a los pasajeros en 2004. Este fue ampliado en 2006; y los siguientes años se anunciaron planes para abrir nueve millas (14 km) de la vía, que une la estación de Woody Bay tanto Lynton (en una nueva terminal en una extensión de la línea original, más cerca de la ciudad) y Blackmoor Gate, y a una nueva estación en Wistlandpound Embalse.
Historia
Tras la apertura de la Devon y Somerset Ferrocarril a Barnstaple, hubo llamadas para una extensión al servicio de los pueblos gemelos de Lynton y Lynmouth, que eran populares entre los turistas.
A través de la mitad del siglo 19, se propusieron varios esquemas, de las empresas ferroviarias establecidas y desarrolladores independientes. Un esquema sugerido de energía eléctrica, mientras que otro propuso una línea de Molton del Sur. Ninguno de estos esquemas ofreció perspectivas suficientes para fomentar la inversión, y pocos consiguió más allá de los planes iniciales.
Debido a las dificultades del terreno, un esquema sugiere un medidor de 1 ft 11 1/2 in (597 mm), que ya están en uso por el Festiniog [ Sic] Railway Company y en otros lugares, para facilitar la construcción. Este esquema fue apoyada por Sir George Newnes que se convirtió en presidente de la compañía. El proyecto de ley Lynton y Barnstaple Ferrocarril fue aprobada el 27 de junio de 1895, y la línea se inauguró el 11 de mayo 1898 con el servicio público a partir del 16 de mayo de conectar con los trenes de Waterloo en la Ilfracombe ramal a Barnstaple Town.
El esquema no se reunió con entusiasmo universal y desde el principio, había algunos que dudaban de las verdaderas intenciones de los promotores. Aunque muchas de las curvas sinuosas y las desviaciones se deben a tener que mantener un gradiente de 1 en 50, donde no había libertad de acción (la mayoría de los observadores de ser ajeno al hecho de que una línea recta más corta habría hecho el gradiente aún mayor), varios eran debido a resistencia de los terratenientes locales a lo largo de la ruta.
Una guía publicada mientras la línea se está construyendo declaró:
| " | En el punto más alto en Lynton una mansión pretencioso se ha construido para sí mismo por el titular de una determinada publicación conocida, a quien algunos mirar como el benefactor y otros como el genio maligno del lugar. A través de su empresa es que la "Ascensor" se hizo en 1888, para ser maldecido por las almas conservadoras y artísticas, pero bendecida por organismos difíciles de manejar y extremidades reumáticas; él también ha favorecido el ferrocarril, ahora un hecho consumado, y el muelle que parece tanto quería. Sin embargo, lo que se puede decir de la vía férrea, hay buenas razones para dudar de si el muelle sería una ventaja real. Sin duda, inundar el lugar con una clase de excursionistas para quien hay poco alojamiento, y en los que, en su mayor parte, sus bellezas característicos estaría tirado. | " |
El L & B rara vez atraídos pasajeros suficientes para seguir siendo viable. El viaje de casi veinte millas tuvo en promedio una hora y media. Para satisfacer a varios residentes influyentes, el término en Lynton estaba a cierta distancia de la propia ciudad, y desde el ferrocarril del acantilado a Lynmouth.
La disminución del turismo durante la Primera Guerra Mundial , la mejora de las carreteras, el aumento de la propiedad de automóviles agotan aún más los ingresos de la línea hasta que ya no era económica. Una guía publicada en 1921 describió la situación:
| " | El ferrocarril, que ha hecho de este rincón más accesible es de vía estrecha, lo que requiere un cambio de carro en la estación de Ciudad, Barnechea. ... Por desgracia, esta línea no parece ser un éxito financiero, y su servicio, fuera de temporada, al menos, no es muy liberal. | " |
Pese a las numerosas medidas de ahorro y la inversión adicional en la línea, el Ferrocarril del Sur no pudo revertir la tendencia, y se cerró la línea.
El último tren corrió el 29 de septiembre de 1935. Un observador en el momento escribió:
| " | Rara vez, si nunca, tiene el cierre de un ferrocarril despertó un gran interés, como se ha despertado en todo el país por el correr de los últimos trenes en el tramo Barnstaple-Lynton vía estrecha del Ferrocarril del Sud. Esto se atribuye en gran parte al carácter inusual de la línea y el magnífico paisaje por el que pasa. | " |
El Sur eliminó todo lo que podrían utilizar en otros lugares, y el 8 de noviembre, había levantado la pista desde Lynton a milepost 15⅓ - en el lado de la estación de Barnstaple Woody Bay. El 13 de noviembre se celebró una subasta, aunque el ferrocarril no atrajo mucho interés. La mayor parte del material rodante, y cada loco con excepción de Lew, fue desguazado en Pilton. Algunos entrenadores se seccionaron para su uso como cobertizos de jardín. Asientos de tercera clase se convirtieron en muebles de jardín, y asientos de primera clase encontraron su camino en las salas de billar locales y logias masónicas. En diciembre, Plymouth interruptor nave Sidney Castillo ganó la licitación para desmantelar el ferrocarril. La pista restante se levantó en junio de 1936, y en septiembre, loco sobrevivir Lew fue enviado al Brasil. Las estaciones y cama de la pista fueron subastados en 1938.
El L & B tenía un historial de seguridad ejemplar, y no hay miembros del público fueron asesinados o heridos durante su existencia de 37 años, a pesar de los accidentes en el Braunton Road y Chumhill hizo reclamar la vida de tres trabajadores de la pista.
Ruta
| La Ruta L & B Entonces y ahora | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Leyenda
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La ruta de este ferrocarril diminutivo y el paisaje por el que pasa, se ha descrito muchas veces, como en una guía de 1920 para la zona:
| " | La línea en primera mantiene el curso sinuoso del Yeo con Pilton torre de la iglesia de la izquierda, y el de Goodleigh actualmente, a la derecha, marcando un valle lateral, para los que el tren se detiene en Halt Snapper, de donde, por Goodleigh uno podría tener un paseo fascinante volver a Barnechea. Chelfham (pron. Chellam) se alcanza con una multa viaducto sobre el afluente, donde 2 millas (3,2 km) al este se encuentra Stoke Rivers, a través del cual la ronda anterior podría extenderse. La línea ahora ha dejado el Yeo, de montaje hacia el este por el valle Bratton a la estación de Fleming Bratton cerca del noble pueblo de Bratton Fleming. La siguiente estación es Blackmoor (900 pies), situada bajo los túmulos de Kentisbury Abajo a la izquierda, de donde se podría bajar a pie de Lynton y Lynmouth (7 millas) o Ilfracombe (10 millas) de la encrucijada en Blackmoor Gate. El ferrocarril tiene junto a enrollar alrededor del hueco profundo en el que se encuentra Parracombe (Fox y Geese Inn) [ sic], donde, cerca de la plataforma de alto, se puede ver la torre de la antigua iglesia, otro de los que se dice que se han construido en expiación de Thomas Becket asesinato 's. De aquí surge el agua Heddon, que uno podría seguir por su hermoso campo por el Hunter Inn. El ciclista se encuentra una manera divergente desde la carretera principal un poco más allá de Parracombe. En la última estación, Wooda Bay *, a dos millas (3 km) detrás de este lugar y su vecino Trentishoe, la línea ha llegado a un punto más alto de cerca de 1.000 pies (300 m). Más allá de esto, los ladrones por el valle del Lyn West (mejores destellos en la mano derecha), más allá de Down Halt de Caffyn (para los campos de golf), poniendo fin a una media milla detrás de Lynton, y más de un kilómetro por el camino en zig-zag de Lynmouth. La carretera (17 millas) mantiene más o menos largo de la vía férrea, excepto en el escenario central, donde se golpea a un kilómetro más al norte a Loxhore, antes de abandonar el valle del Yeo, a continuación, vuelve a unirse al ferrocarril en Blackmoor. | " |
(* Nota: Estación Wooda Bay fue realmente rebautizado Woody Bay en 1901. La característica geográfica Woody Bay después de que la estación fue nombrado fue objeto de un intento de desarrollarlo como un centro turístico para rivalizar Lynmouth; un muelle fue construido incluso. Los desarrolladores consideraron que la ortografía "Woody" era más atractivo para los turistas, por lo que cambiaron desde la "Wooda" original; el nombre de la estación se modificó en consecuencia.)
Así como varios fiebre ciclo-rutas que todavía se pueden seguir hoy en día, la hostelería en Parracombe mencionado en el artículo sigue siendo un lugar popular (aunque los gansos ahora están en singular).
Perfil de gradiente
El L & B sube y baja varias veces a lo largo de su longitud. A partir de 15 pies (4,6 m) sobre el nivel del mar, los primeros 3 3/4 millas (6,0 km), a través de Barnstaple, ya lo largo del Valle de Yeo mantiene relativamente nivel. Puente Collard marca el inicio de un niño de 8 millas (13 kilometros ) subir, sobre todo a uno de cada cincuenta, a Blackmoor Gate. A menos profundo gradiente abajo sigue, de cerca de 2 millas (3,2 km), hacia Parracombe Banco, y el comienzo de otra subida, de alrededor de 2 1/2 millas (4 km), a Woody Bay - a 1.000 pies (305 m ), la estación de ferrocarril más alta en el sur de Inglaterra. La línea luego cae, de nuevo todo en uno de cada cincuenta (2%) - hasta la estación de Lynton y Lynmouth, siendo 700 pies (213 m) sobre el mar, y se oculta por el paisaje de la ciudad de Lynton. El radio mínimo de las curvas era 5 de cadena (100 m).
El material rodante
Uno de los aspectos más característicos de la L & B era su material rodante, con las locomotoras que aparece originalmente en una librea de llanura bordeada acebo verde, más tarde en una base de negro, con castaño sub-tramas, arrastrando vagones de pasajeros de color terracota con paneles superiores de color hueso, y de luz vagones de mercancías grises. Los esquemas se han simplificado como fueron repintados vehículos individuales. Con la recepción por el Sur y llegada de Lew la librea se cambió lentamente a Maunsell verde para locos y pasajeros de valores y ocre de los vagones de mercancías. Los faros loco que había sido negro bajo el L & B fueron re-pintados de rojo.
Locomotoras
Locomotoras Al menos cuatro contratistas fueron utilizados para la construcción. Excepcionalmente, algunos de la pista temporal era más ancho que el calibre final - la sección alrededor de Parracombe Banco por ejemplo, que abarca el valle de Heddon, fue construido a 3 pies (914 mm) de calibre, con una locomotora conocida como Winnie. Una quinta locomotora - tal vez llamado Spondon - también puede haber sido utilizado, aunque poco se sabe de ninguno de estos. En 1900, Kilmarnock fue vendido por el L & B. Se cree que fue dejado por James Nuttall, como consecuencia de los problemas financieros y litigios entre ferrocarril y el contratista.
El L & B utiliza sólo carbón -fired la tracción a vapor. En 1896, la Hunslet Motor Company presentó dos diseños (un 2-4-2T y una 4-4-0T ), pero con el tiempo se hizo un pedido de tres 2-6-2Ts de Manning Wardle & Co. de Leeds . Las locomotoras fueron nombrados después de los ríos locales: Yeo, Exe, y Taw. Estos se complementan con una 2-4-2T, Lyn, construido por el Baldwin Locomotive Works de Filadelfia , EE.UU., como la empresa se dio cuenta de que tres locos serían insuficientes. Baldwin fue seleccionado como podrían entregar el loco - basado en gran parte en componentes estándar - más rápidamente que los proveedores nacionales, que tenían una cartera de pedidos, causados por una disputa nacional de ingeniería durante el día laboral de 8 horas que resulta en un bloqueo de los empleadores de julio 1897 y enero de 1898. Después de la construcción por Baldwin, el loco se envían a través del Atlántico en partes, y re-ensamblados en Pilton por personal ferroviario. En primer lugar, al vapor, en julio de 1898. El Manning Wardles fueron entregados antes del cierre patronal, y Yeo y Taw se utilizaron en las etapas finales de construcción. Exe fue almacenado localmente en un establo, donde recibió la atención no deseada de los ladrones que robaron varios accesorios de latón y accesorios.
En 1923, el L & B fue absorbido por el Ferrocarril del Sur, y comenzó un programa de actualización. Todos los locos y los entrenadores fue repintado en el sur de Maunsell librea verde, los carros fueron repintados en el sur de Umber librea y un seguimiento y edificios fueron mejorados. Una quinta locomotora, Lew fue comprado en 1925, con mejoras en el diseño original Manning Wardle.
El destino de Lew
Aunque comprado en la subasta (se cree por Barwicks de Londres) en diciembre de 1935, Lew estaba trabajando para el castillo de Sidney, el dismantler del ferrocarril. Este trabajo se completó en julio de 1936 y en septiembre, Lew se trasladó por ferrocarril a Swansea y se carga en la SS Sabor destinados para el puerto de Pernambuco (ya rebautizado Recife), Brasil . La mayoría de los registros de envío pertinentes fueron destruidos en la Segunda Guerra Mundial , Lew luego simplemente desapareció ya pesar de varios intentos, no hay rastro de la locomotora, o evidencia de su destino, se ha encontrado hasta el momento.
Pasajeros de stock
Dieciséis coches de viajeros se entregaron para la apertura. Construido por el Bristol Wagon & Carriage Works Co. Ltd., estos comprenden seis tipos diferentes, todos del mismo tamaño, siendo 39 pies 6 pulgadas (12,0 m) de largo, 6 pies (1,8 m) de ancho, (7 pies 4 pulg / 2,2 m sobre pasos ) y 8 pies 7 pulgadas (2,6 m) de altura - grande para los estándares de vía estrecha - y ciertamente superior a cualquier británico vía estrecha Stock anterior.
El entrenador de valores se muy sólidamente construido, y ofreció niveles de alojamiento muy por delante de cualquier otra cosa en el momento - sin duda en comparación con cualquier otro ferrocarril de vía estrecha. Casi 70 años más tarde, el diseño fue utilizado como la base para un nuevo rastrillo de carros construidos por el Ffestiniog - testimonio de la excelencia del diseño original.
El cuerpo de entrenador 17 fue construido en 1911, por la firma local Shapland y Petter, y montados sobre un bastidor de acero construido por el ferrocarril en sus propios talleres en Pilton. Ligeramente más largo que los entrenadores anteriores, contenía fumadores y habitaciones de no fumadores para los pasajeros de primera y tercera clase, así como el espacio van freno.
Mercancías comunes
El Ferrocarril del Sur introdujo varios nuevos elementos de acción de las mercancías, y también adquirió dos grúas viajeras ex Guerra-Departamento para la línea.
Productos de sólo trenes eran una rareza, y la práctica habitual era adjuntar vagones de mercancías a cualquier servicios regulares de pasajeros. Mientras que la derivación de los vagones en las estaciones intermedias sin duda añadido al interés del turista y viajero ocasional, también añadió marginalmente a la duración del viaje.
Los vagones de mercancías abiertos fueron entregados originalmente con una sola puerta lateral superior dotado a cada lado, pero éstas resultaron ineficientes, y todos fueron finalmente convertidos a lado puertas de guillotina. Para 1907, la mayoría habían sido equipados con rieles de cubiertas de lona. Los furgones de mercancías utilizan el mismo bastidor, y estaban equipados con puertas correderas dobles de cada lado.
Las puertas se abren bogies también fueron originalmente parte superior-hung, pero convertidos por el ferrocarril en Pilton.
Carro No. 19 fue originalmente utilizado por los contratistas. Después abrió la vía férrea, se modificó y entró en servicio comercial en 1900. En sólo 6 toneladas que se utiliza a menudo en lugar de un carro de 8 toneladas, ya que reduce el peso total de un tren.
Van 23 - ahora restaurado y en Woody Bay - fue construido en Pilton por el L & B. A diferencia de todos los demás L & B de valores, su bastidor inferior fue hecho enteramente de madera.
Las grúas viajeras eran ex WD-valores, y equipados con estabilizadores, con capacidad de 3 toneladas con un radio de cinco metros, 4 ½ toneladas a 11 pies 6 pulgadas (3,51 m) Está diseñado como grúas de recuperación en caso de un descarrilamiento, ni vieron mucho usar. Una grúa, con su camión partido , se mantuvo en el largo Cola de maniobras en Pilton, el otro se empezó a utilizar en Lynton yarda de mercancías.
Los 1.927 furgonetas bienes bogies fueron originalmente equipados con tirantes de madera diagonales pesada cruz en cada extremo, pero éstos fueron substituidos más adelante con los apoyos de ángulo de hierro diagonales individuales.
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Presente
Setenta y cinco años después de su cierre, gran parte de la línea todavía está en pruebas. La prueba más espectacular es el puente 22 - la de ladrillo Chelfham Viaducto. Completamente restaurado en 2000, sus ocho de 42 pies (13 m) de ancho arcos alcanzan los 70 pies (21 m) sobre el Stoke valle Ríos - la estructura ferrocarril de vía estrecha más grande de Inglaterra.
Las estaciones en Lynton y Bratton Fleming son ahora residencias privadas, Blackmoor Gate es un restaurante y Barnstaple Town una escuela. Chelfham y Woody Bay ambos sirven la nueva L & B. Estación Chelfham se utiliza para el alojamiento de voluntarios, mientras que Woody Bay es el principal centro de operaciones. Halt Pargo fue comprado en 2010 por Exmoor Associates - una empresa privada dedicada a asegurar trackbed para la restauración de la vía férrea.
Un corto tramo de la línea reabierta a los pasajeros en 2004. Puente 67 fue generosamente reconstruido como un regalo por Edmund Nuttall Ltd. - una empresa descendiente de James Nuttall de Manchester, los principales contratistas de la construcción original - lo que permite una extensión de Killington Lane en 2006. Se está avanzando en la siguiente sección, hacia Parracombe.
Restauración
A diferencia de la Gales Highland Railway, la cama de la pista fue vendida por partes - a menudo volviendo a los propietarios originales, pagando mucho menos de lo que habían vendido por un principio. Aunque ha habido un desarrollo menor en las partes de la ruta, y Wistlandpound embalse ha inundado el lecho de la vía cerca de su punto medio, es mucho lo que está en campo abierto, con muchas secciones identificables.
La Lynton y Barnstaple Railway Association (desde el año 2000, un fondo de caridad) se formó en 1979. Estación de Woody Bay fue comprado por el Lynton y Barnstaple Railway Company en 1995 y, después de mucho esfuerzo, una sección corta de ferrocarril reabierto a los pasajeros en 2004. Este se extendió a más de una milla en el 2006, con el vapor y trenes diesel de ceñida que corren entre Woody Bay y la nueva terminal, temporal en Killington Lane.
En 1995, el Lynbarn Ferrocarril - en la Vía Láctea, un parque temático cerca Clovelly, fue creado y operado por voluntarios L & B. Los beneficios de esta financiaron la compra, restauración y reapertura de Woody Bay. El Lynbarn fue entregado al parque en 2005, una vez que Woody Bay se había establecido, y sigue funcionando como parte de la atracción.
Poco rodadura original Foto sobrevive, pero Van 23 está en exhibición en Woody Bay. Coach y Coach 7 17 están bajo la restauración fuera de las instalaciones. Los restos de varios otros entrenadores y Mercancías Van 4 están en el almacenamiento en espera de la reconstrucción. Los entrenadores reconstruidas formarán parte de una "Heritage Train" para complementar valores más moderno.
Coach 2, utilizado como casa de verano, se encuentra en exhibición (sin restaurar) en el Nacional Ferrocarril Museo York junto con las placas de identificación de las locomotoras originales. Coach 15, recuperado de Snapper Alto en 1959 y restaurado por el ferrocarril de Ffestiniog en el norte de Gales, ha estado funcionando allí (ahora como entrenador FR 14) por más tiempo de lo que hizo en el L & B. Debido a la más pequeña de Ffestiniog gálibo, el perfil del techo fue alterado por lo que puede pasar a través de Túnel Garnedd. En septiembre de 2010, el entrenador de 15 visitó el L & B con la réplica loco Lew, Lyd.
A 1915 Kerr Stuart "Joffre" loco clase 0-6-0T fue comprado en 1983, y nombró Axe. Restaurado a funcionar en 2008, Axe ahora trabaja la mayoría de los trenes de pasajeros en Woody Bay. Un 0-4-0WT Maffei nombrado Sid, propiedad de varios miembros de L & B, también se utiliza en el servicio de vapor L & B.
El Trust posee dos locomotoras diesel industriales, uno de los cuales Heddon Hall, se utiliza a menudo como copia de seguridad para Axe y Sid, y para los trenes de mantenimiento.
Un número de otros diesel y vapor que visitan locomotoras también han prestado servicio en la línea.
Réplicas modernas
Lyd
Un Lynton y motor Barnstaple Manning Wardle, llamado Lyd, está operativa en el ferrocarril de Ffestiniog en el norte de Gales.
Primero al vapor en la primavera de 2010, Lyd visitó Woody Bay en septiembre de 2010 - con motivo del 75 aniversario de la clausura de la L & B Lyd primero trasladó por sus propios medios el 5 de agosto de 2010 y luego se sometió a pruebas de rodaje antes de visitar el L & B en septiembre. 2010 con el ex entrenador de L & B 15 y ferrocarril de Ffestiniog coche observación 102.
Lyn
Una réplica de la Baldwin, Lyn se está construyendo en la actualidad. Se monta Alan Keef Ltd.
Yeo
Un conjunto de marcos para una nueva Yeo fueron construidos por Ingeniería Winson en 2000, y estos son en almacenaje, a la espera de más fondos para continuar la construcción.
Perspectivas
Restauración de los servicios de pasajeros de Woody Bay fue una tarea importante por los voluntarios entusiastas. Aunque gran parte de la cama de la pista sobrevive intacto, varios obstáculos - incluyendo Wistlandpound Reservoir - debe ser superada si la mayor parte de la ruta va a ser restaurada, el cumplimiento de las esperanzas expresadas en una tarjeta de la izquierda en Barnstaple en el día después de la línea cerrada - Acaso no está muerta, sino que duerme ...
En octubre de 2007, el ferrocarril ha anunciado planes para reinstaurar suficiente trackbed reabrir nueve millas (14 km) de vías, que une la estación de Woody Bay tanto Lynton (en una nueva terminal en una extensión de la línea original, más cerca de la ciudad) y una nueva estación en Wistlandpound.
Exmoor Enterprise es probable que costará alrededor de £ 30 millones, incluyendo la construcción de réplicas de material rodante, la reconstrucción de los coches originales y Van 4, así como la mejora de la línea como un importante atractivo turístico local. La gerencia de la ferroviaria predice el esquema generará más de 70 millones de libras para la economía suroeste plazo de cinco años.
Trabajando en estrecha colaboración con los consultores de ingeniería y diseño internacionales Arup, El L & B Fiduciario celebraron una serie de consultas públicas durante mayo y junio de 2012, el suministro de información a las comunidades locales sobre los planes para la obtención de un DOS, y la siguiente fase de la reposición, en el suroeste de Killington Lane a Blackmoor, luego Wistlandpound y noreste de Caffyns, y eventualmente a Lynton.
Los planes a largo plazo Véase la reapertura de la línea hacia Barnechea.
