US Route 66

US Route 66
Will Rogers estrada
As informações de rota
Duração:	2,451 mi (3,945 km)
Existido:	11 de novembro de 1926 - 27 de junho de 1985
Principais cruzamentos (Em 1947)
Extremo oeste:	US 101 Alt. De Santa Monica, Cal.
Major junções:	US 101 / US 99 em Los Angeles, Cal. US 91 / US 466 em Barstow, Cal. US 89 de Ash Fork para Flagstaff, Ariz. US 85 em Albuquerque, NM US 60 / US 87 / US 287 em Amarillo, Texas. US-81 em El Reno, Okla. US-64 em Tulsa, Okla. US 71 a partir de Joplin para Carthage, Missouri US 40 / US 50 / US 61 em St. Louis, Mo. US 51 em Normal, Illinois.
East End:	US 41 / US 54 em Chicago
Sistema de rodovias
Rodovias Estados Unidos numeradas Lista Bannered Dividido Substituído

US Route 66 (US Route 66 ou 66), também conhecida como a estrada de Rogers da vontade e coloquialmente conhecido como o Street of America Principal ou a estrada da mãe, era uma estrada dentro da US Highway System . Uma das Rodovias US original, Route 66 foi criado em 11 de novembro de 1926, com sinais de estrada erguidas no ano seguinte. A estrada, que se tornou uma das estradas mais famosas da América, funcionou originalmente a partir de Chicago , Illinois, através Missouri, Kansas, Oklahoma, Texas, Novo México, e Arizona antes de terminar em Los Angeles , Califórnia , abrangendo um total de 2.448 milhas (3.940 quilômetros). Foi reconhecido na cultura popular por tanto um canção de batida eo Route 66 programa de televisão na década de 1960.

Route 66 serviu como um importante caminho para aqueles que migraram para o oeste, em especial durante a Dust Bowl da década de 1930, e de ter apoiado as economias das comunidades por onde a estrada se passaram. As pessoas que fazem negócios ao longo da rota tornou-se próspera devido à crescente popularidade da rodovia, e essas mesmas pessoas mais tarde lutou para manter a estrada viva em face da crescente ameaça de ser ultrapassado pelo novo Interstate sistema rodoviário.

Route 66 sofreu muitas melhorias e realinhamentos sobre sua vida, e foi oficialmente removidas do Sistema Rodoviário Estados Unidos em 27 de junho de 1985, após ter sido substituído na íntegra pela Interstate Highway System. Parcelas da estrada que passaram por Illinois, Missouri, Novo México e Arizona foram designadas um Cénico Nacional do nome "Historic Route 66", que está retornando para alguns mapas. Vários estados adotaram seções contornado significativos do ex-EU 66 na rede rodoviária do Estado como State Route 66.

História

Antes do sistema US Highway

Um remanescente de um marcador estado original direito de passagem serve como um lembrete dos primeiros dias da construção da estrada. Esta era parte da construção de 1927 Route 66.

Em 1857, o tenente- Edward Fitzgerald Beale, um oficial naval no serviço da US Army Corps of Engineers topográficos, foi ordenada pelo Departamento de guerra para construir uma estrada vagão financiado pelo governo ao longo do paralelo 35. As ordens secundárias foram de testar a viabilidade do uso de camelos como animais de carga no deserto do sudoeste. Esta estrada se tornou parte da US Route 66.

Antes de uma rede nacional de auto-estradas numeradas foi adotada pelos estados, com o nome trilhas auto foram marcados por organizações privadas. A rota que se tornaria Route 66 foi coberta por três rodovias. The Lone Star Route passou por St. Louis a caminho de Chicago para Cameron, Louisiana, embora 66 dos EU iria tomar uma rota mais curta por meio de Bloomington, em vez de Peoria. O transcontinental Nacional Old Trails Estrada levou via St. Louis para Los Angeles , mas não foi seguido até Novo México; em vez US 66 usou uma das principais rotas do Sistema Trilhas Ozark, que terminou no Old National Trails estrada a sul de Las Vegas, New Mexico. Mais uma vez, uma rota mais curta foi feita, aqui seguindo a estrada entre Postal Oklahoma City e Amarillo. Finalmente, o Old National Trails estrada tornou-se o resto do caminho até Los Angeles.

Embora empresários Cyrus Avery de Tulsa, Oklahoma, e John Woodruff de Springfield, Missouri merece a maior parte do crédito para promover a ideia de uma ligação inter-regional entre Chicago e Los Angeles, os seus esforços de lobby não foram realizados até que seus sonhos se fundiu com o programa nacional de auto-estrada e desenvolvimento de estradas.

Embora a legislação em vias públicas apareceu pela primeira vez em 1916, com revisões em 1921, não foi até o Congresso aprovou uma versão ainda mais abrangente do ato em 1925 que o governo executou o plano para a construção de rodovia nacional.

Oficialmente, a designação numérica 66 foi atribuída à rota do Chicago-à-Los Angeles no verão de 1926. Com essa designação veio seu reconhecimento como uma das artérias leste-oeste do país.

Desde o início, os planejadores públicos da estrada pretenderam EU 66 conectar as ruas principais das comunidades rurais e urbanas ao longo de seu curso para o mais prático de razões: a maioria das pequenas cidades não tiveram acesso antes de uma importante via nacional.

Local de nascimento e ascensão da Route 66

Escudo moderno utilizado na Califórnia 1956-74, quando a estrada foi desarmado (note o fundo preto cortadas ea adição do designador "US")

Oficialmente reconhecido como o berço da US Route 66, foi em Springfield, Missouri em 30 de abril de 1926 que as autoridades propôs pela primeira vez o nome da nova rodovia Chicago-à-Los Angeles. Um cartaz na Central Park Square foi dedicado à cidade pela Route 66 Associação de Missouri, e os vestígios da "Mother Road" ainda são visíveis no centro de Springfield ao longo Kearney Street, Glenstone Avenue, College e St. Louis ruas e Missouri 266 para Halltown, Missouri.

Defendido por Tulsa, Oklahoma empresário Cyrus Avery quando as primeiras conversas sobre um sistema de estrada nacional começou, US 66 foi inicialmente assinado em lei em 1927 como um dos originais Rodovias dos EUA , embora não tenha sido completamente pavimentada até 1938. Avery estava confiante de que a rodovia tem um número redondo e tinha proposto número 60 para identificá-lo. A controvérsia irrompeu sobre o número 60, em grande parte de delegados de Kentucky que queria um Virginia Beach-Los Angeles rodovia a ser US 60 e US 62 entre Chicago e Springfield, Missouri. Argumentos e contra-argumentos e continuou a conclusão final era ter US 60 run entre Virginia Beach, Virgínia, e Springfield, Missouri, eo Chicago- LA rota de US 62. Avery liquidada em "66" (que foi não atribuído) porque ele pensei que o número de dois dígitos seria fácil de lembrar, bem como agradável para dizer e ouvir.

O estado de Missouri divulgou seu mapa rodoviário 1926 estado com a rodovia rotulado como US Route 60.

Depois que o novo sistema rodoviário federal foi criado oficialmente, Cyrus Avery apelou à criação do US Highway 66 Association para promover a pavimentação completa da rodovia de ponta a ponta e promover viagens pela estrada. Em 1927, em Tulsa, a associação foi criada oficialmente com John T. Woodruff de Springfield, Missouri eleito o primeiro presidente. Em 1928, a associação fez sua primeira tentativa de publicidade, o " Joanete Derby ", uma corrida de Los Angeles a Nova York , da qual o caminho a partir de Los Angeles a Chicago seria na Route 66. A publicidade funcionou: vários dignitários, incluindo Will Rogers, cumprimentou os corredores em determinados pontos na rota. A corrida terminou no Madison Square Garden, onde o primeiro prêmio de US $ 25.000 (equivalente a 338.372 dólares em 2013) foi concedido a Andy Payne Hartley, um corredor Cherokee de Oklahoma. O US Highway 66 Association também colocou o seu primeiro anúncio em 16 de julho de 1932, a questão da Saturday Evening Post. O anúncio convidou os americanos a tomar Route 66 para o Jogos Olímpicos de Verão de 1932 em Los Angeles. Um escritório de US Highway 66 em Oklahoma Associação recebeu centenas de pedidos de informação após o anúncio foi publicado. A associação passou a servir como uma voz para as empresas ao longo da estrada até que se desfez em 1976.

O tráfego cresceu na estrada por causa da geografia através dos quais ele passou. Grande parte da estrada foi essencialmente plana e isso fez a rodovia um popular rota de caminhão. O Dust Bowl da década de 1930 viu muitas famílias de agricultores (principalmente a partir de Oklahoma, Arkansas, Kansas e Texas) em direção ao oeste para trabalhos agrícolas na Califórnia. Route 66 tornou-se a estrada principal da viagem para essas pessoas, muitas vezes pejorativamente chamado de " Okies "ou" Arkies ". E durante a Depressão, ele deu algum alívio para as comunidades localizadas na estrada. A rota passou por inúmeras cidades pequenas, e com o crescente tráfego na estrada, ajudou a criar o surgimento de empresas mom-and-pop, como estações de serviço, restaurantes, e quadras de motor, todos facilmente acessíveis a passagem motoristas.

O Chain of Rocks Ponte através do rio Mississippi foi construído para transportar o tráfego crescente de Route 66 em torno da cidade de St. Louis

Restaurado Magnolia posto de gasolina museu na rota 66 em Shamrock em Wheeler County, Texas

Grande parte da rodovia cedo, como todas as outras rodovias início, era cascalho ou sujeira classificado. Devido aos esforços da Associação US Highway 66, Route 66 tornou-se a primeira estrada a ser completamente pavimentada em 1938. Vários locais eram perigosos: mais do que uma parte da estrada foi apelidada de "Bloody 66" e, gradualmente trabalho foi feito para realinhar estes segmentos para remover curvas perigosas. No entanto, uma secção do lado de fora Oatman, Arizona (através do Montanhas Negras) foi repleta de curvas fechadas e foi o mais íngreme ao longo de todo o percurso, tanto que alguns dos primeiros viajantes, demasiado assustados com a perspectiva de dirigir uma estrada tão potencialmente perigoso, contratou moradores locais para navegar no grau de enrolamento. A seção permaneceu como Route 66 até 1953, e ainda está aberta ao tráfego hoje como a Rodovia Oatman. Apesar de tais riscos em algumas áreas, Route 66 continuou a ser uma rota popular.

Os edifícios notáveis incluem o art deco denominou- U-Drop Inn, construído em 1936, em Shamrock em Wheeler County leste de Amarillo, Texas, listada na Registro Nacional de Lugares Históricos. Um posto de combustível restaurado Magnolia também está localizado no Shamrock, bem como Vega em Oldham County oeste de Amarillo.

Durante a Segunda Guerra Mundial , mais a oeste migração ocorreu por causa das indústrias relacionadas com a guerra na Califórnia. Route 66, já popular e totalmente pavimentada, se tornou uma das principais rotas e também serviu para mover equipamentos militares. Fort Leonard Wood, no Missouri foi localizado perto da rodovia, que foi localmente atualizado rapidamente para uma estrada dividida para ajudar com o tráfego militar. Quando Richard Feynman estava trabalhando no Projeto Manhattan em Los Alamos, ele costumava viajar cerca de 100 milhas (160 quilômetros) para visitar sua esposa, que estava morrendo de tuberculose , em um sanatório localizado na Rota 66 em Albuquerque.

Na década de 1950, Route 66 tornou-se a principal rodovia para turistas em direção a Los Angeles. A estrada passado através do Painted Desert e próximo ao Grand Canyon . Cratera de meteoro no Arizona foi outra parada popular. Este aumento significativo no turismo, por sua vez deu origem a um comércio florescente em todos os tipos de atrações na estrada, incluindo teepee- motéis em forma, arquibancadas congelados creme, indianos lojas de curiosidades, e fazendas de répteis. Meramec Caverns perto St. Louis começou a anunciar em celeiros, faturando-se como o " Jesse James esconderijo ". O Big Texan anunciado um livre de 72 onças (2,0 kg) steak jantar para quem poderia consumir toda a refeição em uma hora. Ele também marcou o nascimento do indústria de fast-food: Gigante Hamburgo da Red em Springfield, Missouri, local do primeiro drive-through restaurante, eo primeiro No McDonalds San Bernardino, California. Mudanças como essas para a paisagem cimentou ainda mais 66 da reputação como um microcosmo quase perfeita da cultura da América, agora ligados pelo automóvel.

Alterações no encaminhamento

O sinal da rota 1926-1948

Muitas seções de US 66 sofreu grandes realinhamentos.

• Em 1930, entre Springfield e East St. Louis, Illinois, EUA 66 foi deslocado mais para o leste para o que é agora aproximadamente I-55. O alinhamento original seguido o actual Illinois Route 4.
• Do centro de St. Louis para Gray Summit, Missouri, EUA 66 originalmente desceu Street Market e Manchester Road (agora, em grande parte, Route 100). Em 1932, essa rota foi alterada, o alinhamento original nunca sendo visto como algo mais do que temporária. A rota planejada caiu Watson Road (agora Route 366), mas Watson estrada ainda não tinha sido concluída.
• Em Oklahoma, do oeste de El Reno, a Bridgeport, US 66 virou para o norte para Calumet e, em seguida, para oeste, até Geary, em seguida, através do sudoeste South River canadense sobre um ponte de pedágio suspensão em Bridgeport. Em 1933, uma rota de corte reto foi concluída a partir de oeste de El Reno a uma milha (1,6 quilômetros) ao sul de Bridgeport, atravessando um aço 38-span ponte de fardo pônei sobre o Rio do Sul canadense, ignorando Calumet e Geary por várias milhas.
• A partir do oeste Santa Rosa, Novo México, ao norte de Los Lunas, Novo México, a estrada originalmente virou para o norte do atual I-40 ao longo de grande parte do que é agora US 84 para perto Las Vegas, New Mexico, seguido (aproximadamente) I-25-a, em seguida, decertified US 85 através Santa Fe e Albuquerque a Los Lunas e depois virou a noroeste ao longo do presente State Highway 6 de alinhamento para um ponto perto de Laguna. Em 1937, um percurso linear, foi concluída a partir de oeste de Santa Rosa através de Moriarty e leste-oeste através de Albuquerque e oeste de Laguna. Esse roteamento mais recente salva os viajantes tanto quanto quatro horas de viagem por New México. Segundo a lenda o reencaminhamento foi feito a mando do governador democrata Arthur T. Hannet para punir o republicano Anel de Santa Fe que há muito dominado Novo México fora de Santa Fe.
• Em 1940, a primeira rodovia em Los Angeles foi incorporada Route 66: The Arroyo Seco Parkway, mais tarde conhecido como o Pasadena Freeway; Agora, mais uma vez conhecida como Arroyo Seco Parkway.

Route 66 entre Oatman e Kingman

• Em 1953, a estrada de Oatman através das Montanhas Negras foi completamente ignorado por uma nova rota entre Kingman, Arizona e Needles, Califórnia; na década de 1960, Oatman, Arizona foi praticamente abandonado como um cidade fantasma.
• Desde os anos 1950, como Interstates foram construídos, seções de Route 66 não só viu a fuga de tráfego para esses Interestaduais, mas muitas vezes o próprio nome foi transferido para os meios mais rápidos de viagens. Em alguns casos, tais como, a leste de St. Louis isso foi feito tão logo a Interstate foi concluída até a próxima saída. O deslocamento de US 66 sinalização para as novas auto-estradas, combinada com restrições em 1965 Estrada Embelezamento Lei que muitas vezes negado comerciantes na antiga estrada de acesso a sinalização na estrada, tornou-se fatores no fechamento de muitas empresas estabelecidas Route 66 para viajantes não poderia mais facilmente encontrar ou alcançá-los.
• Em 1936, Route 66 foi estendido do centro de Los Angeles para Santa Monica, terminando em US 101 Alt., Hoje a interseção de Boulevard Olímpico e Lincoln Boulevard (um segmento de State Route 1). Mesmo que haja uma placa dedicar Route 66 como o Will Rogers Rodovia colocado no cruzamento da Ocean Boulevard e Santa Monica Boulevard, a rodovia não terminado ali.
• EU 66 foi desviado em torno de várias cidades maiores através de bypass ou Beltline rotas para permitir que os viajantes para evitar o congestionamento do tráfego da cidade. Algumas dessas cidades incluídas Springfield, Illinois; St. Louis, Missouri; Rolla, Missouri; Springfield, Missouri; Joplin, Missouri; e Oklahoma City, Oklahoma.

Declínio

Route 66 no deserto pintado, o Arizona - a estrada se foi, mas os postes telegráficos ainda estão lá

Abandonado, danificada pelo fogo Whiting Irmãos posto de gasolina, Novo México. Ao longo de todo o percurso, os esforços de conservação estão em andamento para preservar edifícios originais como este.

O começo do fim para a Route 66 veio em 1956 com a assinatura do Interstate Highway Act pelo presidente Dwight Eisenhower , que foi influenciado por suas experiências em 1919 como um jovem oficial do Exército que cruza o país em um comboio de caminhões (seguindo a rota do Lincoln Highway), e sua apreciação do Rede Autobahn alemã como um componente necessário de um sistema de defesa nacional.

Durante sua existência quase 60 anos, Route 66 estava sob constante mudança. Como engenharia rodoviária tornou-se mais sofisticada, engenheiros constantemente procurado mais rotas diretas entre cidades e vilas. Aumento do tráfego levou a uma série de grandes e pequenas realinhamentos de US 66 através dos anos, particularmente nos anos imediatamente seguintes à Segunda Guerra Mundial, quando Illinois começou alargando US 66 para quatro pistas através de praticamente todo o estado de Chicago ao rio Mississípi apenas leste de St. Louis, Missouri, e incluído em torno ignora virtualmente todas as cidades. Até o início e meados da década de 1950, Missouri também atualizou suas seções de US 66 para quatro faixas completas com bypasses. A maior parte da mais recente de quatro pistas 66 pavimentação em ambos os estados foi promovido ao status rodovia em anos posteriores.

Um dos remanescentes da Rota 66 é a estrada agora conhecido como Veterans Parkway, leste e sul de Normal, Illinois, e Bloomington, Illinois. As duas curvas radicais no sudeste e sudoeste das cidades originalmente destinadas a lidar facilmente com o tráfego a velocidades de até 100 milhas por hora (160 km / h), como parte de um esforço para tornar Illinois 66 um equivalente Autobahn para transporte militar.

Um início de Route 66 alinhamento abandonada no sul de Illinois de 2006

Em 1953, a primeira grande bypass de US 66 ocorreu em Oklahoma com a abertura do Turner Turnpike entre Tulsa e Oklahoma City. O novo 88 milhas (142 km) de estrada de pedágio paralelo US 66 para todo o seu comprimento e ignorada cada uma das cidades ao longo 66. O Turner Turnpike se juntou em 1957 pelo novo Will Rogers Turnpike, que ligados Tulsa com a fronteira oeste de Oklahoma Missouri- Joplin, Missouri, novamente em paralelo US 66 e ignorando as cidades no nordeste do Oklahoma, além de todo o estado de Kansas. Ambos os turnpikes Oklahoma logo foram designados como Interstate 44, juntamente com o desvio de US 66 em Tulsa que ligava a cidade com ambas as turnpikes.

Em alguns casos, como muitas áreas em Illinois, a nova rodovia interestadual não só acompanhou a antiga Rota 66, ele realmente incorporou muito. Uma abordagem típica foi a de construir um novo conjunto de vias, em seguida, passar um sentido de circulação que lhe, mantendo a estrada original para o fluxo de tráfego no sentido oposto. Em seguida, um segundo conjunto de vias para o tráfego fluir em outra direção seria construída, finalmente seguido por abandonar o outro conjunto velho de pistas ou convertê-los em um estrada da fachada.

O mesmo cenário foi utilizado em Oklahoma ocidental quando US 66 foi inicialmente atualizado para uma rodovia de quatro pistas, como de Sayre através de Erick para a fronteira Texas em Texola em 1957 e 1958, onde a velha pavimentação foi mantido para o tráfego no sentido oeste e uma nova pista paralela construída para o tráfego no sentido leste (grande parte desta seção foi completamente ignorada pelo I-40 em 1975), e em outras duas seções; de Canuto de Elk City, em 1959, ea Hydro a Weatherford em 1960, sendo que ambos foram atualizados com a construção de uma nova pista no sentido oeste em 1966 para trazer a estrada até padrões interestaduais completos e rebaixar o antigo US 66 pavimentação ao status de estrada da fachada. No processo inicial de construção de I-40 através de Oklahoma ocidental, o estado também incluídos projetos para atualizar o através de rotas em El Reno, Weatherford, Clinton, Canuto, Elk City, Sayre, Erick, e Texola para estradas de quatro pistas, não só para proporcionar transições suaves das seções rurais da I-40 a partir de ambas as extremidades da cidade, mas também para facilitar o acesso a essas cidades em anos posteriores após a I-40 derivações foram concluídas.

O torre inclinada de água, a leste de Groom, Texas. ao longo I-40 (Route velho EU 66)

No Novo México, como na maioria dos outros estados, seções rurais da I-40 estavam a ser construído pela primeira vez com bypasses em torno das cidades de vir mais tarde. No entanto, alguns líderes empresariais e cívicos em cidades ao longo US 66 foram completamente oposta à ignorando temendo perda de receitas de negócios e fiscais. Em 1963, a legislação promulgada Assembléia do Novo México, que proibiu a construção de um estado a outro ultrapassa em torno das cidades de solicitação local. Esta legislação foi de curta duração, no entanto, devido a pressões de Washington e ameaça de perda de fundos de rodovias federais por isso foi rescindido por 1965. Em 1964, Tucumcari e San Jon se tornou as primeiras cidades no Novo México para elaborar um acordo com as autoridades estaduais e federais para determinar a localização de seu I-40 ignora como perto de suas áreas de negócios quanto possível, a fim de permitir o acesso fácil para os viajantes da estrada para suas localidades. Outras cidades logo caiu em linha, incluindo Santa Rosa, Moriarty, Subsídios e Gallup, embora não foi até bem em 1970 que a maioria dessas cidades seriam anuladas pelo I-40.

Old Route 66 (Cajon Boulevard) perto San Bernardino

No final dos anos 1960, a maioria das seções rurais de US 66 tinha sido substituído por I-40 através do Novo México com a exceção mais notável é a faixa de 40 milhas (64 km) da fronteira Texas at Glenrio oeste através San Jon para Tucumcari, que estava se tornando cada vez mais traiçoeira devido ao tráfego mais pesado e mais pesado na estrada two-lane estreito. Durante 1968 e 1969, esta secção da US 66 foi muitas vezes referido pelos habitantes locais e viajantes como "Slaughter Lane" devido a inúmeras lesões e acidentes fatais neste trecho. Mídia local e área de empresas e líderes cívicos e notícias chamados funcionários de rodovias estaduais e federais para obter I-40 construído através da área; no entanto, as disputas sobre proposta de encaminhamento estrada nas proximidades de San Jon ergueu os planos de construção para vários anos como funcionários federais propuseram que I-40 run algumas 5-6 milhas (10 km) ao norte da cidade, enquanto que as autoridades locais e estaduais insistiu em seguir uma proposta de rota que tocou os limites da cidade do norte de San Jon. Em novembro de 1969, uma trégua foi alcançado quando os oficiais de rodovias federais concordou em construir a rota I-40 apenas fora da cidade, proporcionando as empresas locais dependentes de tráfego da estrada de acesso fácil de e para a via expressa pela rodovia norte-sul que atravessava velho US 66 em San Jon. Interstate 40 foi concluída a partir Glenrio para o lado leste de San Jon em 1976 e prorrogado para o oeste para Tucumcari em 1981, incluindo os desvios ao redor de ambas as cidades.

Route 66, indo para Oatman, Arizona em 2007

Originalmente, as autoridades rodoviárias prevista para a última seção do US 66 a ser contornado por interestaduais no Texas, mas como foi o caso em muitos lugares, ações judiciais levantou construção das novas estradas interestaduais. Os EUA Highway 66 Association havia se tornado uma voz para as pessoas que temem a perda de seus negócios. Desde as interestaduais só forneceu acesso através de rampas em intercâmbios, os viajantes não poderia puxar diretamente fora de uma rodovia em um negócio. No início, os planos foram estabelecidos para permitir que cadeias nacionais, principalmente para ser colocado em medianas interestaduais. Tais processos efetivamente impediu isso em todos, mas as estradas com portagem. Algumas cidades em Missouri ameaçou processar o Estado se a designação US 66 foi removido da estrada, embora processos judiciais nunca se materializou. Várias empresas foram bem conhecido por ser em US 66, e medo de perder o número resultou no estado de Missouri solicitando oficialmente a designação "Interstate 66" para a seção de St. Louis para Oklahoma City da rota, mas foi negado. Em 1984, Arizona também viu o seu trecho final da rodovia desmantelada com a conclusão do Interstate 40, a norte de Williams, Arizona. Finalmente, com decertification da rodovia pela Associação Americana de State Highway and Transportation Funcionários no ano seguinte, US Route 66 deixou de existir oficialmente.

Com o desmantelamento da US 66, nenhuma rota interestadual foi designado para substituí-lo. Interstate 55 cobriu a seção de Chicago para St. Louis; Interstate 44 carregou o tráfego para Oklahoma City; Interstate 40 levou a maior fatia, substituindo 66 a Barstow, Califórnia; Interstate 15 assumiu para a rota para San Bernardino; e Interstate 210 e State Route 2 ou Interstate 10 carregou o tráfego da Rota 66 em toda a área metropolitana de Los Angeles para Santa Monica, e à beira-mar.

Depois decertification

Seção "Calçada da estrada" da Route 66 próximo Miami, Oklahoma

Quando a estrada foi desmantelada, seções da estrada foram eliminados de várias maneiras. Dentro de muitas cidades, a rota se tornou um "ciclo de negócios" para a interestadual. Algumas seções tornou rodovias estaduais, estradas locais, unidades privadas, ou foram abandonados completamente. Embora já não é possível conduzir Route 66 ininterrupto por todo o caminho de Chicago a Los Angeles, grande parte da rota original e alinhamentos alternativos ainda estão dirigível com um planejamento cuidadoso. Alguns trechos são muito bem preservados, incluindo um entre Springfield, Missouri, e Tulsa, Oklahoma. Algumas seções do Route 66 ainda mantêm seus históricos 9 pés (2,7 m) de largura "calçada da estrada" forma, nunca tendo sido ressurgiu para transformá-los em estradas de largura total. Essas seções de idade têm um único, pista pavimentada, freios concretos para marcar a borda da pista e ombros de cascalho para a passagem.

Alguns estados têm mantido a designação para 66 partes da estrada, embora as estradas estaduais. Em Missouri, Rotas 366, 266, e 66 são todas as seções originais da estrada. State Highway 66 em Oklahoma permanece como a rota alternativa "livre" perto de suas turnpikes. "Historic Route 66" é executado por uma distância significativa em e perto Flagstaff, Arizona. Oeste mais distante, um longo segmento da Rota 66 no Arizona é executado de forma significativa ao norte da Interstate 40, e muito do que é designado como State Route 66. Este vai de Seligman para Kingman, Arizona, via Peach Springs. Um trecho da rua superfície entre San Bernardino e La Verne (conhecido como Foothill Boulevard) ao leste de Los Angeles mantém o seu número como State Route 66. Várias estradas municipais e ruas da cidade em vários lugares ao longo da antiga rota também mantiveram o número "66".

Renascimento

Estação de serviço restaurado em Mt Olive, IL

Renovado Route 66 Drive-In Theatre em filme Carthage, MO

Vídeo World Monuments Fund na preservação da Route 66

O primeiro Route 66 associações foram fundadas no Arizona em 1987 e Missouri em 1989 (incorporada em 1990). Outros grupos nos outros Route 66 estados logo em seguida. Em 1990, o estado de Missouri declarou Route 66, em que o estado de um "Estado Historic Route". O primeiro marcador "Historic Route 66" no Missouri foi erguido sobre Kearney Street at Glenstone Avenue, em Springfield, Missouri (agora substituído - o sinal original foi colocado no Route 66 State Park perto Eureka). Outros marcadores históricos agora a linha-por vezes esporadicamente-o inteiro comprimento 2.400 milhas (3,860 km) de estrada. Em muitas comunidades, os grupos locais têm pintado ou stêncil a "66" e Route US proteger ou delinear diretamente sobre a superfície da estrada, junto com o nome do estado. Isso é comum em áreas onde a sinalização convencional para "Historic Route 66" é um alvo de repetidos roubo por caçadores de souvenirs.

Snow Cap Drive-In de Delgadillo em Seligman, Arizona. O restaurante ainda é um ponto turístico popular.

Várias secções de estrada em si ter sido colocado no Registro Nacional de Lugares Históricos. O Arroyo Seco Parkway na área de Los Angeles e Route 66, no Novo México foram feitos em Byways cénicos nacionais. Em 2005, o Estado do Missouri fez a estrada um byway cénico estado de Illinois a Kansas. Nas cidades de Rancho Cucamonga, Rialto, e San Bernardino, na Califórnia, há US 66 sinais erigidos ao longo Foothill Boulevard, e também em Huntington Drive na cidade de Arcadia. Sinais "Historic Route 66" podem ser encontrados ao longo da antiga rota em Pasadena (em Colorado Boulevard), San Dimas, LaVerne, e Claremont, Califórnia (juntamente Foothill Boulevard). A cidade de Glendora, Califórnia renomeado Alosta Avenue, a sua secção de Route 66, chamando-a Route 66. Flagstaff, Arizona renomeado todos, mas alguns blocos de Sante Fe Avenue como Route 66. O Chicago Blues Festival realizado anualmente em junho, em Grant Park, inclui uma fase de "Route 66 Roadhouse", que está localizado no pavimento real do antigo US 66, em Jackson Boulevard (que está fechada ao trânsito para o festival) perto da antiga término oriental da rota em US 41 Lake Shore Drive. Desde 2001, Springfield, Illinois tem realizado anualmente o seu "Route 66 Mãe Estrada Festival Internacional" em seu distrito da baixa em torno do Old State Capitol.

Muitos grupos de preservação tentaram salvar e até mesmo o velho marco motéis e sinais de néon ao longo da estrada em diferentes estados.

Em 1999, o presidente Bill Clinton assinou uma Preservação Bill Rota Nacional 66, que previa $ 10 milhões em financiamentos de contrapartida de fundos para preservar e restaurar as características históricas ao longo da rota.

Em 2008, o World Monuments Fund acrescentou Route 66 para o Mundial Monuments Watch como locais ao longo da rota, tais como postos de gasolina, motéis, cafés, postos de comércio e drive-in cinemas estão ameaçados pelo desenvolvimento nas áreas urbanas e pelo abandono e decadência em zonas rurais. O National Park Service desenvolveu um Route 66 Descubra o nosso património comum Itinerário de Viagem descrevendo mais de cem locais históricos individuais. À medida que a popularidade e estatura mítica de Route 66 tem continuado a crescer, demandas começaram a montar para melhorar a sinalização, retornar Route 66 para atlas rodoviários e reviver seu status como um roteamento contínuo.

A Iniciativa de 66 em Serviço do US Route é um grupo que busca a recertificação Route 66 como um US Highway ao longo de uma combinação de alinhamentos históricos e modernos. Redesignação proposta do grupo não gosta de apoio universal, como os requisitos de rota atendem às especificações do sistema modernos US Highway poderia forçar atualizações que comprometem a sua integridade histórica ou exigir Rota 66 signage ser movidos para Rodovias interestaduais para algumas partes do percurso.

Route 66 foi um dispositivo elétrico na cultura popular. Filme de animação da Pixar 2006 Carros descreve o declínio de uma vez que-crescendo Radiator Springs, quase um cidade fantasma uma vez que sua estrada da mãe, Route 66, foi contornado por Interstate 40. Diretor criativo da Pixar John Lasseter, inspirado pelo que viu durante a viagem cross-country com sua família em 2000, contactado historiador estrada Michael Wallis, que liderou a equipe de criação para baixo as partes ainda drivable de rota tal como pesquisa para o filme. O fictício Radiator Springs é baseado em vários lugares reais visitados na viagem de pesquisa de cinco estado através Peach Springs, Arizona, Baxter Springs, Kansas e inúmeras pequenas cidades ao longo do caminho. O sucesso do filme gerado um ressurgimento do interesse público na Route 66.

Museu Nacional de História Americana

Sinal dos tempos modernos em Novo México, ao longo de uma seção da Rota 66 nomeado um Cénico Nacional

O Museu Nacional da História americana em Washington, DC tem uma seção em US Route 66 em sua "America on the Move" exposição. Na exposição é uma parte do pavimento da rota tomada de Bridgeport, Oklahoma e um carro restaurado e caminhão do tipo que teria sido conduzido na estrada em 1930. Também em exibição é um " Hamons Tribunal "sinal de néon que estava pendurado em um posto de gasolina e turísticas cabines próximos a Hydro, Oklahoma, uma" cabanas "sinal de néon que apontava para cabanas turísticas de lazer do Anel em Muirkirk, Maryland, bem como pós vários cartões de um viajante enviados de volta para sua futura esposa enquanto passeios a rota.

Fatos Rota

Will Rogers Monumento perto do término ocidental em Santa Monica, CA

Ao longo dos anos, US Route 66 recebeu vários apelidos. Logo após Route 66 foi encomendado, ele era conhecido como "O Grande Diagonal Way" porque o trecho Chicago-to-Oklahoma City correu nordeste para sudoeste. Mais tarde, Route 66 foi anunciado pelo US Highway 66 Association como "The Main Street of America". O título também tinha sido reivindicado por apoiantes de US Route 40, mas o grupo Route 66 foi mais bem sucedido. No John Steinbeck romance As vinhas da ira, a rodovia é chamada de "The Mother Road", seu título prevalecente hoje. Por último, Route 66 foi oficialmente chamado "The Rogers Rodovia Will" pelo US Highway 66 Association em 1952, apesar de um sinal ao longo da estrada com esse nome apareceu no filme de John Ford, As Vinhas da Ira, que foi lançado em 1940, doze anos antes da associação deu a estrada esse nome. Uma placa dedicar a rodovia para Will Rogers ainda está localizado na Santa Monica, Califórnia. Há mais placas como esta; pode ser encontrada em galena, Kansas. Ele foi originalmente localizada na linha de estado de Kansas-Missouri, mas mudou-se para a Litch Memorial Park Howard em 2001.

Descrição da rota

Califórnia e no Sudoeste

Route 66 marcador no canto do Navajo Blvd e Hopi Drive, em Holbrook, Arizona

EU 66 foi uma rodovia na Califórnia. Sua extremidade ocidental estava na Pacific Coast Highway (US 101, em seguida, alternativo, de hoje California State Route 1) em Santa Monica, Califórnia. 66 dos EU cruzaram US 101, I-5, I-15, I-40, e US 95 na Califórnia. US 66 coberto 316 milhas (509 quilômetros) no estado. No Arizona, a estrada corria paralela à I-40 na maior parte de sua jornada. Ele correu perto da borda sul do Grand Canyon , e passou a maior elevação em os EUA, enquanto cobrindo 375 milhas (604 quilômetros) no estado. US 66 passou por muitas reservas indígenas na metade ocidental do Novo México. US Route 66 cobriu 380 milhas (610 quilômetros) no estado.

Os Plains

US 66 passou por Amarillo enquanto cobria 180 milhas (290 quilômetros) no Texas Panhandle. A rodovia passou por muitas cidades e vilas Oklahoma, cobrindo 267 milhas (430 quilômetros) em Oklahoma. US 66 passou por Baxter Springs como ele cobriu apenas 11 milhas (18 km) em Kansas.

Missouri e Illinois

Fonte de Buckingham emChicago, ao sul do antigo extremo leste da Route 66

US 66 passou por Joplin, Springfield, e São Luís. A estrada coberto 292 milhas (470 quilômetros) em Missouri. US 66 passou por Springfield, Illinois. seu término oriental estava em Chicago, Illinois

Rotas bannered

Vários alinhamentos alternativos de US 66 ocorreu por causa de problemas de trânsito.rotas Negócios (BUS),rotas de bypass (BYP),rotas alternativas (ALT), e "rotas opcionais" (OPT) (uma designação cedo para rotas alternativas) veio a existir.

• US Route 66 alternativo:Bolingbrook, IL-Gardner, IL
• US Route 66 Negócio:Towanda, ILBloomington, IL
• US Route 66 Negócio:Lincoln, IL
• US Route 66 Negócio:Springfield, IL
• US Route 66 Negócio:Mitchell, ILEast St. Louis, IL
• US Route 66 Negócio: St. Louis, MO Sunset Hills, MO
• US Route 66 Opcional:Veneza, IL- St. Louis, MO
• US Route 66 Bypass:Mitchell, ILSunset Hills, MO
• US Route 66 Negócio:Springfield, MO
• Route US 66 Bypass:Springfield, MO
• US Route 66 Negócios alternativo:Springfield, MO
• US Route 66 alternativo: Carthage, MO
• US Route 66 Negócio:Carterville, MOWebb City, MO
• US Route 66 alternativo:Webb City, MOJoplin, MO
• US Route 66 Negócio:Joplin, MO
• Route US 66 Bypass:Joplin, MO
• US Route 66 Negócio: Tulsa, OK
• US Route 66 Negócio:Oklahoma City, OK
• US Route 66 Negócio:Clinton, OK
• US Route 66 Negócio: Amarillo, TX
• US Route 66 Negócio:San Bernardino, CA
• US Route 66 alternativo:Pasadena, CALos Angeles, CA

Trabalhos citados