Rodovias Estados Unidos numeradas

O actual Route US escudo é impresso em um espaço em branco quadrado com um fundo preto. Um estado, Califórnia , usa um projeto mais velho "escultura".

O sistema de Estados Unidos Rodovias numeradas (muitas vezes chamado Rotas dos EUA ou US Highways) é um sistema integrado de estradas e rodovias do Estados Unidos numerados em uma grade de todo o país. Como essas rodovias foram coordenados entre os estados, eles raramente são referidos como Rodovias Federais, mas eles sempre foram mantidos por estado ou governos locais desde a sua designação inicial em 1926. Nunca houve qualquer diferença de jure financiamento federal entre estas rotas e qualquer outro rodovias estaduais. Os números e os locais são coordenadas pela Associação Americana de estrada de estado e Funcionários de Transporte (AASHTO), em que o único envolvimento federal é um assento não-votante para o United States Department of Transportation.

Mapas da actual rede US Highway (em cima) e Interstate Sistema Rodoviário (parte inferior).

O Interstate Highway System tem substituído as Rodovias dos EUA para o trânsito, embora muitas conexões regionais importantes ainda são feitas por US Highways, e novas rotas ainda estão sendo adicionados.

A muito semelhante Trans-Canada Highway é muitas vezes considerado a contrapartida canadense para o US Highway System, embora seja muito mais limitado em escopo.

Detalhes do sistema

Em geral, as estradas EU não tem um design padrão mínimo, ao contrário da tarde Estradas nacionais, e geralmente não são construídos para normas de auto-estrada, apesar de alguns trechos de rodovias dos EUA fazer cumprir essas normas. Muitas são as principais ruas das cidades e vilas através do qual eles são executados. No entanto, novas adições ao sistema deve "substancialmente atender a atual Padrões de design AASHTO ".

Exceto para pontes com portagem e túneis, muito poucas estradas dos EUA são estradas com portagem. AASHTO política diz que uma estrada com portagem só pode ser incluído como um rota de estandarte, e que "um roteamento de discagem gratuita entre os mesmos terminais deverão continuar a ser retido e marcada como uma parte do Sistema de Numeração dos EUA." No entanto, nenhuma das quatro estradas com portagem no sistema siga este:

• US Route 51 utiliza parte da Northwest Tollway em Illinois; a estrada velha é Illinois Route 251
• US Route 278 usa o tolled Cross Island Parkway em South Carolina; a estrada velha é US Route 278 Negócios
• US Route 412 utiliza a Cimarron Turnpike em Oklahoma; a estrada velha é US Route 64
• US Route 412 utiliza a Cherokee Turnpike em Oklahoma; a estrada velha é US Route 412 Scenic

Numeração

As Rotas dos EUA de dois dígitos seguir uma grade simples, em que as rotas ímpares executar geralmente norte a sul e as rotas de numeração par executar geralmente leste a oeste. ( US Route 101 é considerado de dois dígitos, o seu primeiro 'dígito' sendo dez.) Numbers geralmente aumentam a partir de 1, a leste com 101 no oeste e no norte 2 a 98 no sul. Números que terminam em zero ou um (e US Route 2), e, em menor medida, em cinco, foram consideradas principais rotas na numeração cedo, mas extensões e truncagens ter feito essa distinção, em grande parte sem sentido; por exemplo, US Route 6 era até 1964 a rota mais longa (que agora pertence à distinção US Route 20). O Interstate sistema de grade, o que aumenta de oeste para leste e sul ao norte, é intencionalmente oposto da rede dos EUA, para manter as rotas identicamente numerados distante e impedindo-os de serem confundidos.

Números de três dígitos são atribuídos a esporas de rotas de dois dígitos. Por exemplo, US Route 201 splits de US Route 1 em Brunswick, Maine e corre para o norte para o Canadá . Nem todas as esporas viajar na mesma direção que seus "pais"; alguns só estão conectados a seus "pais" por outros esporas, ou não em todos, em vez única viagem perto de seus "pais". Como originalmente atribuído, o primeiro dígito do Spurs aumentou de norte a sul e de leste a oeste ao longo do "pai"; por exemplo, US Route 60 junctioned, de leste a oeste, US Route 160 em Missouri, US Route 260 em Oklahoma, US Route 360 em Texas, e US Route 460 e US Route 560 em Novo México. Tal como acontece com as rotas de dois dígitos, rotas de três dígitos foram adicionados, removidos, ampliado e reduzido; o relacionamento "pai-filho" não está sempre presente. Vários esporas do descomissionado US Route 66 ainda existem, e US Route 191 viagens de fronteira a fronteira, enquanto que US Route 91 foi em grande parte substituída por Interstate 15.

Várias rotas aprovadas desde 1980 não seguem o padrão:

• US Route 400, aprovado em 1994, não tem "pai".
• US Route 412, ca. aprovado 1982, está longe de US Route 12.
• US Route 425, aprovada em 1989, não está nem perto US Route 25.

Além disso, US Route 163, ca. aprovado 1971, está longe de US Route 63. A curto US Route 57, ca. aprovado 1970, liga-se Federal Highway 57 em México , e está situada a oeste do ex- US Route 81.

Enquanto especificamente orientações AASHTO proibir Estradas nacionais e auto-estradas norte-americanas de partilha de um número dentro do mesmo estado (que é por isso que não há Interestaduais 50 ou 60), a Interstate inicial numeração aprovados em 1958 violou esta com Interstate 24 e US Route 24 em Illinois e Interstate 40, Interstate 80, US Route 40 e US Route 80 em Califórnia . (US 40 80 e US foram removidos a partir de Califórnia, no seu . 1964 renumeração) Alguns Interestaduais recentes e propostas, algumas delas fora de lugar no grid, também violar esta: Interstate 41 e US Route 41 em Wisconsin (que será executado concorrentemente), Interstate 49 e US Route 49 em Arkansas, Interstate 69 e US Route 69 em Texas, e Interstate 74 e US Route 74 em Carolina do Norte (que será executado simultaneamente).

Rotas divididas e com bandeiras

Rotas divididas têm sido em torno desde 1926, e designar splits aproximadamente equivalente de rotas. Por exemplo, US Route 11 se divide em US Route 11E (leste) e US Route 11W (oeste) em Knoxville, Tennessee, e as vias de juntar em Bristol, Virginia. Ocasionalmente apenas uma das duas rotas é o sufixo; US Route 6N em Não Pensilvânia não voltar US Route 6 em sua extremidade oeste. AASHTO vem tentando eliminar estes desde 1934; sua política atual é a de negar a aprovação de novos e para eliminar os já existentes "tão rapidamente quanto o Departamento de Estradas de Estado e do Comité Permanente da Highways pode chegar a acordo com referência aos mesmos".

Rotas-os com bandeiras com uma bandeira como alternativo ou bypass são também administrado pela AASHTO. Estas são algumas vezes designados com sufixos letras, como uma alternativa para B ou para o negócio.

Nomeando

O registro de rota oficial, publicado pela última vez por AASHTO, em 1989, foi nomeado Estados Unidos numerada Rodovias desde a sua primeira publicação em 1926. No registo, "Rota dos EUA" é usado na tabela de conteúdos, enquanto "Estados Unidos Highway" aparece como o título para cada rota. Todos os relatórios da Comissão Especial sobre Route Numeração, pelo menos desde 1989, use "Rota dos EUA", e leis federais relativas a auto-estradas usar "United States Route" ou "Rota dos EUA" mais frequentemente do que as variantes "auto-estrada". O uso de US Route ou US Highway em um nível local depende do estado.

História

Trilhas auto início

No início dos anos 1910, organizações auto trilha - o mais proeminente o Lincoln Highway - começaram a surgir, marcação e promover rotas para viagens de automóvel de longa distância. Embora muitas dessas organizações trabalharam com cidades e estados ao longo da rota para melhorar as estradas, outros simplesmente escolheu uma rota com base em cidades que estavam dispostos a pagar dívidas, colocar sinais, e fez pouco mais.

A planificação preliminar: a formação do relatório 1925

Wisconsin foi o primeiro estado em que os EUA número suas rodovias, erguendo sinais maio de 1918. Outros estados logo em seguida, eo New England estados se reuniram em 1922 para estabelecer o estado de seis Rotas New England interestadual.

Nos bastidores, o programa de ajuda federal havia começado com a passagem do Federal-Aid Estrada de 1916, oferecendo 50% de apoio monetário a partir do governo federal para melhoria de estradas principais. O Federal-Aid Estrada Act de 1921 limitou as rotas para 7% das estradas de cada estado, enquanto 3/7 teve que ser "um estado a outro de caráter". A identificação destas estradas principais foi concluída em 1923.

O Associação Americana de Funcionários State Highway (AASHO), formada em 1914 para ajudar a estabelecer padrões de estrada, começou a planejar um sistema de marcados e numerados "rodovias interestaduais", na sua reunião 1924. AASHO recomendou que o Secretário de Agricultura trabalhar com os estados para designar estas rotas.

Secretário Howard M. Gore nomeado o Conselho Comum em estradas nacionais, como recomendado pelo AASHO, em 2 de março de 1925 . O Conselho foi composta por 21 funcionários de rodovias estaduais e federais de três Bureau de funcionários vias públicas. Na primeira reunião, em 20 de Abril e 21, o nome - foi adotado - US Highway. Também foi decidido que o sistema não seria limitada a rede federal socorros; se a melhor rota não receberam fundos federais, ele ainda seria incluído. O projeto inicial para a US Highway escudo também foi adotado, com base no escudo encontrado na Grande selo dos Estados Unidos.

Oposição logo formada a partir da associações fuga de automóvel, que rejeitaram a eliminação dos nomes de rodovias. Foram realizadas seis reuniões regionais para elaborar os detalhes - 15 de maio para o Oeste, 27 de maio para o Vale do Mississippi , 03 de junho para o Great Lakes , 08 de junho para o Sul , 15 de Junho para o Atlântico Norte, e Em 15 de junho New England. As associações auto fuga não foram capazes de abordar as reuniões, mas como um compromisso falou com os membros do Conselho Conjunto, e saiu com um acordo geral com os seus planos. O sistema experimental somaram 81.000 milhas (130 mil quilômetros), 2,8% da quilometragem via pública no momento.

O original US Highway escudo, em uso de 1926 a final de 1940

A segunda reunião foi realizada completa 03 de agosto e 4 de 1925. Nessa reunião, discutiu-se sobre a densidade adequada de rotas. William F. Williams de Massachusetts e Frederick S. Greene de New York favoreceu um sistema de apenas as principais rodovias transcontinentais, enquanto muitos estados recomendado um grande número de estradas de importância regional. Greene em particular destinado sistema de apenas quatro grandes de Nova York através de rotas como um exemplo para os outros estados. Muitos estados concordaram em geral com o âmbito de aplicação do sistema, mas acreditava que o Midwest ter acrescentado muitas rotas. O escudo, com poucas modificações do esboço original, foi adoptada nessa reunião, como foi a decisão de numerar em vez de nomear as rotas. Um sistema de numeração preliminar, com oito grandes leste-oeste e dez grandes rotas norte-sul, foi adiada para uma comissão de numeração "sem instruções".

Depois de trabalhar com estados para obter a sua aprovação, o sistema havia se expandido para 75.800 milhas (122.000 km), ou 2,6% da quilometragem total, mais de 50% mais do que o plano aprovado Agosto 4. O esqueleto do plano de numeração foi sugerido na 27 de agosto por Edwin Warley James do BPR, que combinava paridade de direção, e colocado para fora de uma grade áspera. As principais rotas a partir do mapa anterior foram atribuídos números que terminam em 0, 1 ou 5 (5 logo foi relegado ao status de menos-major), e ligações curtas recebeu números de três dígitos com base na auto-estrada principal que impulsionou a partir. O comitê de cinco homens conheceu 25 de setembro de tendo apresentado o relatório final ao Secretário do Conselho Conjunto sobre 26 de outubro O conselho enviou o relatório ao Secretário de Agricultura do 30 de outubro, e ele aprovou- 18 de novembro de 1925 .

Estes grandes eixos transcontinentais, juntamente com a trilhas auto eles aproximadamente substituídos, foram os seguintes:

Note-se que 10, 60 e 90, só correu cerca de dois terços do caminho em todo o país, enquanto 11 e 60 correu significativamente na diagonal. A maneira na qual EU 60 violado duas das convenções viria a ser um dos principais pontos de atrito; US 60 se tornou a famosa Route US 66 em 1926. US Route 101, na verdade, continua para o leste e depois sul para terminar em Olympia, Washington. O término ocidental de US Route 2 está agora em Everett, Washington.

AASHO e os estados afinar o plano: 1925-1926

O plano de "final" US Highway aprovado 11 de novembro de 1926

O novo sistema foi elogiado e criticado por jornais locais, muitas vezes, dependendo se essa cidade terminou em uma importante rota. Enquanto o Lincoln Highway Associação compreendido e apoiado o plano, em parte porque eles foram certeza de obter o US Route 30 designação, tanto quanto possível, a maioria das outras associações fuga lamentou sua obsolescência. Na sua 14-15 janeiro de 1926 reunião, AASHO foi inundada com reclamações.

No Nordeste, Nova York ainda queria menos rotas e Pensilvânia, que tinha estado ausente das reuniões locais, convencido AASHO para adicionar uma densa rede de rotas, o que teve o efeito de dar seis rotas Termini ao longo da linha de estado. (Somente US Route 220 ainda termina perto da linha de estado, e agora ela termina num cruzamento com futuro Interstate 86.) O carácter indirecto da US Route 20, passando pelo Parque Nacional de Yellowstone , liderada Idaho e Oregon para pedir que US Route 30 ser trocado com US 20 para o Costa do Pacífico.

Muitas disputas locais centrada na escolha entre duas rotas paralelas aproximadamente-iguais, muitas vezes competindo trilhas de automóveis. Em sua reunião de janeiro de AASHO aprovou os dois primeiros de muitos rotas fendidos (especificamente US Route 40 entre Manhattan, KS e Limon, CO e US Route 50 entre Baldwin City, KS e Garden City, KS). Com efeito, cada uma das duas rotas recebeu o mesmo número, com um sufixo direccional, indicando a sua relação com o outro. Estas divisões foram inicialmente exibido no registro como - por exemplo - US 40 North US 40 e do Sul, mas foram sempre postado como simplesmente 40N e US 40S EUA.

O argumento mais aquecida, no entanto, foi a emissão de US 60. O Conselho Comum tinha atribuído esse número para o Chicago - Los Angeles rota, que decorreu a leste de Los Angeles a Oklahoma City, mas, em seguida, inclinado nitidamente para o nordeste, correndo mais do que norte-sul leste-oeste em Illinois. Kentucky opôs fortemente a isso, uma vez que tinha sido deixado fora de qualquer uma das principais rotas leste-oeste, em vez de receber o US Route 62 designação. Isto, juntamente com a parte de US Route 52 leste de Ashland, KY, foi atribuída a US Route 60 número em janeiro de 1926, enquanto US 62 foi dado à rota Chicago-Los Angeles, condicionada à aprovação dos estados ao longo da antiga EU 60. Mas Missouri e Oklahoma fez objeto - Missouri já tinha impresso mapas, e teve Oklahoma sinais preparadas. Um compromisso foi proposto, em que US 60 iria dividir em Springfield, MO em US 60E e US 60N, mas ambos os lados opôs. A solução final resultou na atribuição de US Route 66 , que não terminou em zero, mas ainda era visto como um número redondo.

Com 32 estados já marcando suas rotas, o plano foi aprovado pelo AASHO em 11 de novembro de 1926 . Este plano inclui um número de rotas direcionalmente-split, várias rotas descontínuas (incluindo US Route 6, US Route 19 e US Route 50), e alguns terminais em linhas de estado. Grandes mudanças de numeração tinha sido feito na Pensilvânia pela publicação do primeiro log rota em Abril de 1927, a fim de alinhar as rotas para as trilhas de automóveis, e US Route 15 havia sido prorrogada através Virginia. Outras modificações e adições foram feitas nos próximos anos.

A crítica pela imprensa

Grande parte das críticas precoce do sistema US Highway focada na escolha de números para designar as estradas, em vez de nomes. Alguns viram um sistema de auto-estrada numerada tão frio e insensível em relação aos nomes mais coloridos dos sistemas de auto fuga. O New York Times escreveu "O viajante pode derramar lágrimas como ele dirige o Lincoln Highway ou sonho sonhos como ele acelera através da Jefferson Highway, mas como ele pode obter um 'chute' de 46, 55 ou 33 ou 21? " Ernest McGaffey foi citado como dizendo, "Logaritmos tomará o lugar de lendas, e 'hokum' para a história."

Antes das Interestaduais: 1950 1926-final

Este sinal, fotografado em 1941 na estrada principal entre Seattle e Portland, ilustra a razão original para um sistema de rodovia federal: a defesa nacional.

Em 1934, AASHO tentou eliminar muitos dos dividir rotas, removendo-os do log, e designar um de cada par como um de três dígitos ou rota alternativa, ou US Route 37 em um caso. AASHO descreveu esta na outubro 1934 emissão de Rodovias americanos:

Quando o sistema de numeração dos Estados Unidos foi iniciado em 1925, foram estabelecidas algumas rotas opcionais que foram designados com o afixo ". Oeste" "Norte", "South", "Médio", ou Esse procedimento nunca foi para o público que viaja, e enquanto há apenas algumas estradas numeradas desta forma em todo o país, acredita-se que eles devem ser eliminadas sempre que possível, pela absorção de uma das rotas opcionais em outra rota .

Onde quer que estas rotas opcionais não são de comprimento suficiente para que se tornem uma parte de uma outra estrada numerada, propõe-se a dar o número regular para a rota mais velhas ou mais curto, eo outro caminho é o mesmo número com uma faixa padrão acima o escudo levando a palavra "alternativa".

Alguns estados aceito isso, e marcou as rotas conforme solicitado. Mas vários estados recusou, incluindo Califórnia , Mississippi, Nebraska, Oregon e Tennessee. Em 1952 AASHO re-reconhecidos os splits na US Route 11, US Route 19, US Route 25, US Route 31, US Route 45, US Route 49, US Route 73 e US Route 99.

Geral expansão e a eliminação eventual continuou a ocorrer ao longo dos anos. Um dos casos mais interessantes foi a proposta de prorrogação US Route 97 para Ao longo do Alasca Alaska Highway, cancelada porque o Yukon se recusou a renumerar sua seção como 97. Para a maior parte, as rodovias dos EUA continuou a ser o principal método de viagens intermunicipais; as principais exceções foram estradas com portagem, como o Pennsylvania Turnpike e arborizadas, tais como o Merritt Parkway. Muitas das primeiras estradas de alta velocidade foram Rodovias dos EUA: o Gulf Freeway realizado US Route 75, a Pasadena Freeway realizado US Route 66 , eo Pulaski Skyway realizado US Route 1 e US Route 9.

Era pós-Interstate

O Federal-Aid Estrada Act de 1956 apropriou financiamento para o Interstate Highway System, uma vasta rede de rodovias em todo o país. Em 1957, AASHTO tinha decidido atribuir um novo grid - opondo-se à grade US Highway - para as novas rotas. Embora os números eram para complementar a outro, em vez de substituir, os números US Highway, em muitos casos (especialmente no Oeste) foram encaminhados ao longo das novas Interestaduais como não havia necessidade para os estados para manter duas vias paralelas através do território escassamente povoado. Maior desmantelamento começou com California 's 1964 renumeração, ea remoção de 1985 US Route 66 é muitas vezes visto como o fim de uma era.

O último segmento restante da estrada não pavimentada foi US US Route 183 entre Rose e Taylor, Nebraska, ca. pavimentada 1967 .

AASHTO reconheceu que rodovias estaduais estão agora símbolos de boas estradas como as rotas dos EUA eram uma vez. Assim, tem agido para racionalizar o sistema, eliminando todas as rotas de estado única a menos de 300 milhas (480 quilômetros) de comprimento "tão rapidamente quanto o Departamento de Estradas de Estado e do Comité Permanente das Rodovias da Associação Americana de State Highway e Transporte Funcionários puder chegar a um acordo com referência aos mesmos ". Novas adições ao sistema deve servir mais de um estado e "respeitam substancialmente a corrente Padrões de design AASHTO ".