Abraham Iris
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| Iris I/Iris II | |
|---|---|
| [[Image:|300px]] | |
| Tourisme | |
| Moteur | |
| 1 Hispano-Suiza 6Pa, 100 ch/Renault 4Pb 95 ch | |
| Dimensions | |
| Envergure | 9,80 m |
| Longueur | 6,87 m |
| Hauteur | 2,50 m |
| Surface alaire | 15 m² |
| Nombre de places | 2 |
| Réservoirs | |
| Masse | |
| Masse à vide | 480/467 kg |
| Masse maximum | 750/760 kg |
| Performances | |
| Décollage | m |
| Atterrissage | m |
| Vitesse de croisière | |
| Vitesse maximale (VNE) | 200/180 km/h |
| Vitesse de décrochage | -/91 km/h |
| Plafond | |
| Vitesse ascensionnelle | |
| Distance franchissable | -/400 km |
| Autonomie | h |
Le monoplan parasol Abraham Iris était un biplace de tourisme en tandem français construit dans les années 30.
[modifier] Iris I
Ancien pilote réceptionnaire des Ateliers d’Aviation Louis Breguet, Edmond Abraham était devenu en 1930 pilote à la Compagnie Transafricaine quand il entreprît de construire un biplace en tandem de tourisme de sa conception. C’est donc sur ses heures de loisir qu’il réalisa un monoplan parasol à structure métallique entoilée et moteur Hispano-Suiza 6Pa de 100 ch qu’il baptisa Iris I. Doté d’une aile en flèche à 5° et d’ailes à extrémités arrondies, il ressemblait à un Morane-Saulnier d’école.
[modifier] AS-2 Iris II
Un an après son premier vol l’Iris I fut modifié : train à large voie et roues indépendantes, moteur Renault de 95 ch en ligne. Devenu Iris II il fut immatriculé [F-ALHH]. Il totalisait 650 heures à la veille de la guerre et avait changé deux fois de propriétaire. En 1954 on le retrouve à Avignon-Châteaublanc avec une immatriculation CNRA, [F-PBFV].
