Alta Velocidad Española
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L'AVE, acronyme de Alta Velocidad Española (grande vitesse espagnole), est le nom du réseau de trains à grande vitesse espagnol exploité par la Renfe, société nationale des chemins de fer espagnols. Ce réseau, qui autorise la circulation de trains à la vitesse maximum de 300 km/h, est isolé du reste du réseau espagnol par l'écartement des rails (voie normale, au standard UIC soit 1435 mm, au lieu de la voie large ibérique, 1668 mm) et par la tension d'alimentation (courant alternatif 25 kV, 50 Hz au lieu du courant continu en 3kV).
Dans la langue espagnole, le terme ave signifie également « oiseau », ce que rappelle le logo commercial du service.
Renfe utilise désormais la dénomination "Avant" pour ses relations à grande de vitesse sur de courtes/moyennes distances.
Les trains qui circulent sur ce réseau ont été fabriqués par Alstom (fabricant des TGV), CAF, Siemens (fabricant des ICE) et Talgo, spécialiste espagnol des trains pendulaires. Les premières rames ont ainsi été fabriquées en France (Belfort).
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[modifier] Histoire et perspectives
- La première ligne AVE a été inaugurée le 20 avril 1992 entre Madrid-Atocha et Séville-Santa Justa (471 km) à l'occasion de l'exposition universelle de 1992 (Expo 92), elle permet de relier aujourd'hui les deux villes en 2h30.
- La deuxième ligne, Madrid-Barcelone, a été pour sa part inauguré le 20 février 2008 : le premier tronçon, Madrid-Lérida, a été inauguré le 11 octobre 2003, le deuxième jusqu'à Tarragone le 18 décembre 2006, le troisième et dernier tronçon jusqu'à Barcelone a été inauguré le 20 février 2008. Cette ligne devrait voir, à terme, circuler les trains les plus rapides du monde en service commercial : vitesse limite de 350 km/h, couvrant ainsi les 550 km qui séparent les deux villes en 2h30. La vitesse la plus élevée actuellement, 320 km/h, étant constatée sur la ligne TGV Est Européenne, qui relie Paris à la Lorraine.
D'autre part, une ligne Barcelone-frontière française est en construction, pour réaliser l'interconnexion avec le réseau des TGV français (mise en service prévue : 2012). La ligne, construite par un consortium privé, relie en fait Barcelone à Perpignan et se raccorde ensuite au réseau classique français.
- La troisième ligne, Saragosse-Huesca (79,4 km) fut inaugurée en décembre 2004, permettant de relier Huesca à Madrid en empruntant à partir de Saragosse la ligne Madrid-Barcelone.
- La quatrième ligne, Madrid-Tolède fut inaugurée le 15 novembre 2005, le trajet s'effectue en 35 min. Les trains empruntent les voies de la ligne Madrid-Séville jusqu'au km 54 puis de nouvelles voies (20,5 km) jusqu'à Tolède.
- La cinquième ligne, Madrid-Valladolid fut inaugurée le 22 décembre 2007, et relie à 300 km/h la capitale du pays à Ségovie en 35 min et Valladolid en 55 min.
- La sixième ligne, Cordoue-Malaga fut inaugurée le 23 décembre 2007 (premier tronçon Cordoue-Antequera terminé en décembre 2006). Elle permet de relier Malaga à Madrid en 2h30 (contre 4h30 auparavant) en empruntant à partir de Cordoue la ligne à grande vitesse Madrid-Séville.
Le gouvernement espagnol a établi un plan ambitieux qui prévoit la mise en œuvre de 7000 km de lignes nouvelles d'ici la fin de la décennie, l'objectif étant de mettre tous les chefs-lieux de province à moins de 4 heures de Madrid, et à 6h30 maximum de Barcelone.
[modifier] Lignes
[modifier] Existantes
Le système AVE comprend actuellement cinq relations en exploitation :
- Madrid-Séville (Madrid, Ciudad Real, Puertollano, Cordoue et Séville)
- Madrid-Malaga (Madrid, Ciudad Real, Puertollano, Cordoue, Puente Genil-Herrera, Antequera et Malaga)
- Madrid-Saragosse-Huesca (Madrid, Guadalajara, Calatayud, Saragosse et Huesca)
- Madrid-Saragosse-Barcelone (Madrid, Guadalajara, Calatayud, Saragosse, Lérida, Tarragone et Barcelone)
- Madrid-Valladolid (Madrid, Ségovie et Valladolid)
Renfe utilise désormais la dénomination "Avant" pour ses relations à grande vitesse sur de courtes/moyennes distances (-1h30 de voyage). Le système comprend actuellement sept relations en exploitation :
- Madrid-Ciudad Real-Puertollano
- Madrid-Tolède
- Malaga-Cordoue-Séville
- Ségovie-Madrid
- Calatayud-Saragosse
- Saragosse-Huesca
- Barcelone-Lérida
À Madrid, le terminus des trains AVE/Avant est la Gare d'Atocha.
[modifier] En construction
- Le tronçon Barcelone-frontière française, où la ligne se connectera avec le réseau français (voir ci-dessus, l'inauguration est prévue en 2009 par le tronçon Figuières-Perpignan et 2012 par le tronçon Barcelone-Figuières.
Toutefois la mise en service complète de la ligne entre Madrid et Barcelone a fait l'objet d'un important retard. En effet des problèmes dans l'exploitation de la nouvelle norme de signalisation européenne (ERTMS/ETCS) ont conduit la RENFE à augmenter plus progressivement que prévu la vitesse (le niveau 1 de l'ERTMS en service actuellement ne permettant pas d'atteindre immédiatement la très haute vitesse). Ainsi la vitesse est actuellement de 300km/h (depuis le 7 mai 2007).
La mise en service de l'ERTMS niveau 2 permettra d'atteindre 330 km/h et même les 350 km/h en service commercial que permettent les rames Velaro (S-103) de Siemens.
- Une septième ligne, Madrid-Valence (par Cuenca) est en cours de construction et sera inaugurée en 2010.
- Une huitième ligne, Cuenca(Province)-Albacete-Alicante est également en cours de construction, les trains emprunteront dans la province de Cuenca la ligne Madrid-Valence pour atteindre la capitale du pays, permettant ainsi de relier à grande vitesse Alicante à Madrid vers 2011-2012.
[modifier] Signalisation
LZB est installé sur la ligne Madrid - Seville; ETCS sur la ligne Madrid - Barcelone.
[modifier] Matériel
| Dénomination | Fabricant | Nombre de rames | Années de construction | Vitesse maximale en km/h | Puissance totale (25kV/3kV) en kW | Tension d'alimentation | Écartement de voie en mm | longueur en mètres | Nombres de passagers |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| S-100 | Alstom | 18 | 1992-1994 | 300 | 8 800 | 25 Kv 50 Hz AC/ 3 Kv CC | 1 435 | 200,150 | 392 |
| S-101 Euromed | Alstom | 6 | 1994-1996 | 220 | 8 800/5 400 | 25 Kv 50 Hz AC/ 3 Kv CC | 1 668 | 200,150 | 393 |
| S-102 Pato | Talgo/Bombardier | 16 | 2005 | 330 | 8 800 | 25 Kv 50 Hz AC | 1 435 | 200 | 318 |
| S-103 Velaro | Siemens | 16 | 2005 (essais) | 350 | 8 800 | 25 Kv 50 Hz AC | 1 435 | 200,840 | 404 |
| S-104 Avant | Alstom/CAF | 20 | 2004 | 270 | 4 400 | 25 Kv 50 Hz AC | 1 435 | 107,100 | 238 |
| S-120 Alvia | CAF | 12 | depuis 2005 | 250/220 | 4 000/2 700 | 25 Kv 50 Hz AC/ 3 Kv CC | 1 435/1 667 | 106,960 | 238 |
| S-130 Patito | Talgo/Bombardier | 45 | 2006 (essais) | 250 | 4 800/4 000 | 25 Kv 50 Hz AC/ 3 Kv CC | 1 435/1 667 | 180 | 299 |
On peut remarquer que les constructeurs espagnols CAF et Talgo ont commencé à livrer à la RENFE des rames à grande vitesse permettant de fonctionner aussi bien sous l'écartement des rails standard UIC (1435 mm) que sous l'écartement ibérique plus large. On a par exemple les S-120 de CAF ou les Talgo 250 qui permettent ainsi une interconnexion entre le réseau grande vitesse et le réseau classique.
[modifier] Projets à l'horizon 2015
Une forte extension géographique de l'offre AVE est prévue par les autorités espagnoles, grâce à la construction de nouvelles lignes à grande vitesse par les chemins de fer espagnols (RENFE). Il est prévu que ce plan (PIT - Plan de Infraestructuras de Transporte - Plan d'infrastuctures de transport) aboutisse vers 2015. Il ambitionne de couvrir toute la péninsule ibérique[1].
Ce plan ambitieux ayant pour but d'arriver à plus de 7 000 km de LGV opérationnelles en 2015, projette de relier toutes les capitales de province en moins de quatre heures avec Madrid, et moins de six heures trente avec Barcelone. Les critiques de ce projet soulignent que l'amélioration du réseau existant, de manière à augmenter la vitesse moyenne des trains régionaux espagnols aurait un impact beaucoup plus important sur l'économie et la vie des citoyens, tout en coûtant beaucoup moins cher à la collectivité et aux futurs utilisateurs.
Actuellement, il y a beaucoup de lignes secondaires ou rurales où la vitesse moyenne ne dépasse pas les 40 km/heure. La vitesse à laquelle les trains relient certaines capitales provinciales est un peu meilleure. Par exemple il faut treize heures pour couvrir les 784 km séparant Léon de Barcelone (vitesse moyenne de 60 km/h).
Il est par ailleurs à noter que l'Espagne, avec l'aide de l'Union européenne, s'est engagée dans un plan de conversion des principales lignes de son réseau ferré de l'écartement dit « ibérique » à l'écartement standard. Dans un premier temps, afin d'assurer la compatibilité avec les matériels roulants existants, des voies sont équipées et rénovées en double écartement.
[modifier] Notes
- ↑ http://www.delsolmedina.com/Estacion%20de%20ferrocarril1.htm Plan espagnol d'infrastructures de transport - carte détaillée des LGV projetées - y compris le plan Galicia
[modifier] Voir aussi
Renfe | Chemin de fer | Train à grande vitesse | Train à grande vitesse pendulaire | Ligne à grande vitesse | Déplacement à grande vitesse
[modifier] Liens externes
[modifier] Références
| Trains à grande vitesse | ||
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