Carrefour giratoire
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Un carrefour giratoire, ou plus communément un giratoire, est un carrefour particulier formé d'un anneau central qui permet aux usagers de prendre n'importe quelle direction (y compris de faire un demi-tour).
Bien que l'abus de langage soit courant, il ne faut pas confondre « carrefour giratoire » (qui est un carrefour) avec « rond-point » (qui désigne un type de place)[1].
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[modifier] Principe
Un giratoire est en fait une petite rue à sens unique dont les deux extrémités se rejoignent (cela forme un cercle). Les véhicules venant des autres artères qui débouchent dans cette rue sont donc obligés de suivre une direction obligatoire (la droite en France, la gauche au Royaume-Uni) et d'indiquer leur volonté de sortir de cette rue en enclenchant les clignotants tout en cédant la priorité aux éventuels piétons des passages réservés.
À l'approche d'un giratoire (panneau à 50 m), il faut également céder le passage aux piétons des passages réservés et il peut être nécessaire de céder le passage aux usagers déjà sur l'anneau (dans ce cas, il existe un cédez-le-passage sur la voie d'accès), compte tenu du sens de rotation conventionnel.
Ce sens a été choisi pour limiter la taille du carrefour, en permettant une insertion des voies sans trop les élargir.
La vitesse à appliquer est celle en vigueur dans la zone rencontrée comme pour un tournant classique (en général 50 km/h maximum, les giratoires se trouvant massivement en agglomération). Toutefois, pour pouvoir suivre les courbes d'un giratoire de taille moyenne, il vaut mieux l'aborder à 30 km/h, mais rien n'empêche sur un giratoire de très large diamètre d'aller à 40 km/h si la courbure et la visibilité le permettent.
Le giratoire est d'origine anglaise et se répand progressivement en France. Il est en majorité utilisé pour les carrefours comportant plus de 4 branches, économisant la gestion de feux complexes. Mais le fait de devoir obligatoirement ralentir pour l'aborder en fait une arme contre la vitesse excessive comme les ralentisseurs aménagés aux abords des écoles.
Une utilisation incongrue du giratoire est celle dans une voie sans-issue, au lieu d'un cul-de-sac où l'usager devait manœuvrer longuement pour faire demi-tour.
[modifier] Utilisation
Ce type de carrefour est de plus en plus répandu car il présente de nombreux avantages :
- L'adaptation au trafic est automatique, par la priorité donnée aux véhicules déjà insérés.
- La vitesse est limitée par l'infrastructure, et la sécurité routière est donc améliorée.
- Il n'y a pas besoin de feux, donc pas besoin d'électrifier le carrefour, ce qui est intéressant en zone très rurale, et économise de l'énergie.
- Les véhicules n'attendent pas longtemps, contrairement aux croisements à feux de signalisation, ce qui économise du pétrole et diminue la pollution de l'air, ainsi que les nuisances sonores.
[modifier] Types
Il existe deux configurations de giratoires possibles :
- plein : l'anneau formé par le sens unique est assez grand pour pouvoir combler complètement son centre sans gêner les véhicules à gabarit particulier. Un aménagement paysagiste, voire artistique est souvent réalisé sur le disque restant au centre.
- vide : l'anneau est plus petit et comme il risque de gêner les véhicules larges et longs (autobus, camions...) le terre-plein central du giratoire est franchissable (aménagement par marquage ou par des mesures constructives du type d'un petit monticule). Le giratoire est alors appelé "mini giratoire" ; son rayon maximal extérieur est de 12m. Le décret no.95-1090 du 9 oct. 1995 complète l'article R.1er du code de la route "Toutefois, en agglomération exclusivement, les carrefours à sens giratoire peuvent comporter un terre-plein central matériellement franchissable, qui peut être chevauché par les conducteurs lorsque l'encombrement de leur véhicule rend cette manoeuvre indispensable."
En aucun cas (surtout pour le deuxième), il n'est autorisé de « manquer » le giratoire et de passer en ligne droite ou presque dessus. Il faut toujours suivre au maximum la courbure de l'anneau et indiquer son intention de sortir le plus tôt possible.
[modifier] Avec 1 voie
Un giratoire composé d'un anneau central avec voie unique s'utilise comme décrit plus haut, sans contraintes particulières autres que les diverses priorités et l'enclenchement des clignotants pour sortir.
[modifier] Avec 2 voies
Un giratoire composé d'un anneau central avec 2 voies est le cas le plus courant, car le plus sûr (la Suisse n'est pas du tout de cet avis, différentes études[citation demandée] ayant montré que les giratoires à une seule voie sont les plus sûrs!) des 3 cas possibles. Il s'utilise en fonction des besoins de l'usager :
- S'il veut tourner à droite, il enclenche son clignotant droit avant d'aborder le giratoire. Il se place alors sur la première voie (voie ouverte) et sort tout de suite dès que possible.
- S'il veut continuer tout droit, il se place alors sur la première voie (voie ouverte) et lorsqu'il a fait un quart du tour complet il enclenche son clignotant droit et sort dès que possible.
- S'il veut tourner à gauche, il enclenche son clignotant gauche avant d'aborder le giratoire. Il se place alors rapidement sur la deuxième voie (voie fermée) puis y reste pour faire la moitié du tour complet. Il enclenche alors son clignotant droit et se positionne (en cédant le passage aux éventuels usagers sur la première voie) dans la première voie. Il sort dès que possible (toujours avec son clignotant actif).
- S'il veut faire demi-tour, il enclenche son clignotant gauche avant d'aborder le giratoire. Il se place alors rapidement sur la deuxième voie (voie fermée) puis y reste pour faire les trois quarts du tour complet. Il enclenche alors son clignotant droit et se positionne (en cédant le passage aux éventuels usagers sur la première voie) dans la première voie. Il sort dès que possible (toujours avec son clignotant actif).
- S'il ne connaît pas sa sortie, il doit se placer sur la première voie en faisant extrêmement attention aux autres usagers. Un usager a le droit de faire plusieurs fois le tour du giratoire (sans en abuser) pour trouver sa sortie, dans la mesure où il ne gêne pas la bonne circulation.
[modifier] Avec 3 voies
Un giratoire composé d'un anneau central avec 3 voies est un cas rare et souvent difficile à utiliser (car nécessitant un diamètre gigantesque ce qui n'est pas toujours le cas). Il s'utilise en fonction des besoins de l'usager comme pour celui à 2 voies avec des libertés d'action:
- S'il veut tourner à droite, il enclenche son clignotant droit avant d'aborder le giratoire. Il se place alors sur la première voie (voie ouverte) et sort tout de suite dès que possible.
- S'il veut continuer tout droit, il se place alors sur la première voie (voie ouverte) et, lorsqu'il a fait un quart du tour complet, il enclenche son clignotant droit et sort dès que possible. Il peut aussi se placer sur la deuxième voie (voie médiane) et, lorsqu'il a fait un quart de tour, se positionner sur la première voie avec son clignotant droit puis sortir dès que possible.
- S'il veut tourner à gauche, il enclenche son clignotant gauche avant d'aborder le giratoire. Il se place alors rapidement sur la deuxième voie (voie médiane) puis sur la troisième voie (voie fermée). Il y reste pour faire moins de la moitié du tour complet. Il enclenche alors son clignotant droit et se positionne (en cédant le passage aux éventuels usagers sur les autres voies) dans la deuxième voie puis sur la première. Il sort dès que possible (toujours avec son clignotant actif).
- S'il veut faire demi-tour, il enclenche son clignotant gauche avant d'aborder le giratoire. Il se place alors rapidement sur la deuxième voie (voie médiane) puis sur la troisième voie (voie fermée). Il y reste pour faire la moitié du tour complet. Il enclenche alors son clignotant droit et se positionne (en cédant le passage aux éventuels usagers sur les autres voies) dans la deuxième voie puis sur la première. Il sort dès que possible (toujours avec son clignotant actif).
- Mieux vaut connaître son chemin dans ce dernier cas.
[modifier] Doubles carrefours giratoires
Dans certaines agglomérations, comme Nantes, Brest ou Verdun, il est possible de circuler sur des doubles carrefours giratoires. Dans ce cas, les carrefours sont accolés et la sortie de l'un donne directement sur l'autre. Vu du ciel ils forment un 8.
[modifier] Pistes cyclables
Parfois, une piste cyclable fait en plus le tour du giratoire et constitue une voie secondaire à droite. Elle est particulièrement dangereuse et doit faire l'objet d'une attention (par un regard dans les angles droits) quand l'usager s'apprête à sortir du giratoire.
[modifier] Feux
Parfois, et pour corser encore le jeu de la conduite automobile, des feux tricolores sont installés sur chaque voie entrante et sortante du rond-point (le cumul des feux peut monter rapidement). Ils répondent bien sûr à la demande des piétons : ils sont orange clignotants quand rien n'est à signaler et rouges quand un piéton a utilisé le bouton d'appel. Leur particularité est de tous fonctionner identiquement (à l'inverse des feux des carrefours).
D'autres feux peuvent exister lorsque cohabitent un tramway et un giratoire. Dans ce cas le feu unique est rouge clignotant. Il impose l'arrêt absolu des automobilistes jusqu'à extinction du feu.
Enfin, on trouve occasionnellement des giratoires sur lesquels l'intensité de la circulation qu'ils doivent absorber est telle que le carrefour serait vite paralysé : on peut alors y trouver des feux tricolores y régulant les entrées de véhicules. On peut trouver des exemples de ce cas très rare à Reims et dans l'agglomeration Rouennaise.
[modifier] Aménagements particuliers
[modifier] Arrêt info
L'arrêt info est un aire de stationnement limité aménagé sur les giratoires pour le plus grand bonheur des usagers. Il se compose d'une voie protégée de l'anneau qui permet de s'arrêter quelques minutes (souvent 15mn), et dispose à proximité d'un plan de la commune et d'une cabine téléphonique. On parle aussi en terme technique de R.I.S. (Relais Information Service).
Lorsqu'on dépose ou prend un passager sur un giratoire, il ne faut surtout pas hésiter à l'utiliser !
[modifier] Arrêt d'autobus
Un arrêt d'autobus peut-être implanté en plein dans la courbure d'un giratoire. Il n'est comme d'habitude pas interdit de passer sur les zigzags jaunes mais il est strictement interdit de s'y arrêter même pour demander son chemin à un piéton qui attend là. Lorsque le bus est arrêté et charge des passagers (son clignotant droit doit être actif), les deux dangers principaux sont:
- Le heurt : du fait de la courbure, le bus ne peut pas forcément s'insérer parfaitement dans l'arrêt prévu à cet effet, il faut donc être prudent quand on longe ce type de véhicule.
- Le refus de priorité : lorsque le bus repart (clignotant gauche actif) et qu'il avance tout en masquant une sortie qu'un usager s'apprête à prendre au même moment. Le bus a toujours priorité par rapport à un usager commun.
[modifier] Couloir d'autobus
Moins fréquent, mais tout aussi dangereux que l'arrêt d'autobus, le couloir d'autobus constitue une voie supplémentaire à droite de la route qui entre sur un giratoire. Il faut donc comme toujours vérifier qu'aucun véhicule n'y circule avant de s'engager sur le giratoire.
[modifier] Apparitions dans la culture populaire
- Dans un sketch intitulé le Plaisir des sens, l'humoriste Raymond Devos raconte comment il s'est engagé dans un carrefour giratoire dont il n'a pu sortir, les quatre voies étant des sens interdits.
[modifier] Liens externes
- http://www.sens-giratoire.com/ Un site sympathique qui dresse l'inventaire des plus beaux "Sens Giratoire" de France, en photos.
[modifier] Voir aussi
- Magic Roundabout (Anglais)
[modifier] Articles connexes
[modifier] Notes
- ↑ Cette confusion s'explique par le fait que la priorité à gauche dans les giratoires étaient à l'origine peu connue des conducteurs français qui les ont malicieusement baptisés « rond-point anglais ». Pour la distinction entre le carrefour giratoire et le rond-point au regard du code de la route, voir l'article carrefour.
Voir : Bernard Gauthiez, Espace urbain - vocabulaire et morphologie, Monum, éditions du patrimoine, Paris, 2003 (ISBN 2-85822-735-7):
