Dassault Mirage F1

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Dassault Mirage F1 C

Rôle

Avion de chasse

Statut

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Constructeur

Dassault

Premier vol

23 décembre 1966

Mise en service

1973

Date de retrait

Toujours en service

Investissement

Coût unitaire

Nombre construit

> 720

Équipage

1 pilote

Motorisation

Moteur

SNECMA Atar 9K-50

Nombre

Type

turboréacteur

Puissance unitaire

70 kN

Dimensions

Envergure

8,44 m

Longueur

15,33 m

Hauteur

4,50 m

Surface alaire

25,00 m²

Masses

À vide

7 400 kg

Carburant

4 100 l

Avec armement

11 130 kg

Maximale

16 200 kg

Performances

Vitesse maximale

2 570 km/h (Mach 2,2)

Vitesse de décrochage

km/h

Plafond

20 000 m

Vitesse ascensionnelle

12 780 m/min

Distance franchissable

475 km

Charge alaire

450 kg/m²

Rapport poids/poussée

0.64

Armement

Interne

2 canons DEFA de 30 mm

Externe

6 300 kg de charge (missiles air-air, bombes, roquettes, etc.)

Avionique

Le Dassault Mirage F1 est un intercepteur conçu et construit en France. Il se distingue des autres Mirage mis en service par l'utilisation d'une aile en flèche au lieu d'une aile delta. Dérivé en version de reconnaissance et version d'attaque, le Mirage F1 a été construit à plus de sept cents exemplaires utilisés par onze pays différents. Il est toujours en service actuellement.

Sommaire

1 Conception
2 Mise en service et évolutions
3 Engagements
4 Variantes
5 Pays utilisateurs
6 Accidents
7 Voir aussi
- 7.1 Liens externes
- 7.2 Notes et références

[modifier] Conception

En 1963, l'Armée de l'Air française émet une demande pour un avion multirôles capable aussi bien de missions d'interception à vitesse supersonique que de pénétration à basse altitude par tous les temps. Elle demande également un rayon d'action supérieur à celui du Mirage III et exige que l'avion puisse utiliser des pistes courtes ou des terrains rudimentaires avec une vitesse d'approche inférieure à 140 nœuds (260 km/h). Comme on le voit, ces spécifications sont très proches du projet MRCA qui allait donner naissance au Panavia Tornado, mais auquel la France décida finalement de ne pas participer.

De son côté, Dassault commence aussitôt à travailler sur un projet désigné Mirage III F, appareil équipé d'un réacteur américain Pratt et Whitney TF-106 et d'une aile en flèche dotée de dispositifs hypersustentateurs réduisant la vitesse de décrochage. En effet, l'aile delta utilisée jusqu'ici sur les Mirage III impose des vitesses trop élevées lors de l'atterrissage. En 1965, trois prototypes d'une version biplace désignée Mirage III F2 sont commandés.

Le premier prototype, propulsé par un Pratt et Whitney TF30, fait son vol inaugural le 12 juin 1966. À la fin de l'année, il a démontré sa capacité à atteindre Mach 2 et à atterrir en moins de cinq cents mètres. En parallèle, Dassaut a fait réaliser une version monoplace plus petite et équipée du même réacteur que le Mirage IV : l'Atar 9 K. Désigné Mirage F1 01, l'avion fait son premier vol le 23 décembre 1966. Début janvier 1967, lors de son quatrième vol, il atteint Mach 2.

Malgré les bonnes performances du Mirage III F2 et du Mirage G à géométrie variable qui en est dérivé (premier vol effectué le 18 novembre 1966), le budget de l'Armée de l'Air ne permet pas de financer ces projets. Finalement, seul le programme du Mirage F1 est retenu, avec la commande de trois avions de pré-série :

le Mirage F1 02 équipé d'un réacteur Atar 9 K 31 (premier vol le 20 mars 1969) ;
le Mirage F1 03 équipé du réacteur définitif Atar 9 K 50 (premier vol le 18 septembre 1969) ;
le Mirage F1 04 équipé du système d'arme définitif (premier vol le 17 juin 1970).

Le premier avion de série décolle le 15 février 1973 et est livré un an plus tard.

[modifier] Mise en service et évolutions

Le Mirage F1 C entre en service dans l'Armée de l'Air fin 1973 au sein du prestigieux Escadron de chasse 2/30 Normandie-Niemen stationné sur la Base aérienne 112 Reims-Champagne, où les premiers F1 C se posent le 20 décembre. Il faudra au total huit ans pour que se termine la transformation des escadrons composant la 30^e Escadre de chasse (basée à Reims), la 5^e Escadre de chasse (basée à Orange) et la 12^e Escadre de chasse (basée à Cambrai), sans oublier l'Escadron de chasse 1/10 Valois transféré à Reims en 1985 pour intégrer la 30^e Escadre de chasse.

Rapidement, de nouveaux volets sont installés pour améliorer la manoeuvrabilité de l'appareil en combat aérien. Un détecteur d'alerte radar est ajouté au sommet de la dérive à partir du 71^e exemplaire. Enfin, à partir du 84^e exemplaire, une perche de ravitaillement en vol est montée en série. Cette perche est fixe mais peut être démontée au sol. Les exemplaires qui en sont pourvus sont désignés Mirage F1 C-200.

Initialement, le seul armement disponible est le missile air-air à moyenne portée Matra R530. À la fin des années soixante-dix arrivent les Matra R550 Magic – missiles à courte portée alors installés sur des rails montés en bout d'aile – et le Matra Super 530 F, version nettement améliorée du Matra R530.

Un Mirage F1 B français. L'appareil porte les couleurs de l'Escadron de chasse 3/33 Lorraine.

Plusieurs versions font peu à peu leur apparition :

le Mirage F1 A, appareil monoplace d'attaque diurne destiné à l'export, équipé d'un radar Aida II, d'une perche de ravitaillement en vol rétractable et d'un système de navigation et d'attaque par temps clair comprenant en particulier un télémètre radar. L'avion emporte plus de carburant interne que le Mirage F1 C.

le Mirage F1 B, appareil biplace d'entrainement allongé de trente centimètres pour permettre l'installation d'un second siège, avec capacité en carburant réduite et canons de trente millimètres supprimés.

le Mirage F1 CR, appareil monoplace de reconnaissance tactique destiné à remplacer les Mirage III R et RD. Le canon droit est remplacé par un capteur infrarouge. L'avion dispose d'un emplacement sous le nez pour une caméra panoramique (Oméra 40) ou verticale (Oméra 33), d'un nouveau système de navigation et d'attaque ainsi que toute une série de pods externes de reconnaissance (caméras, radars, etc.). Le prototype fait son premier vol le 20 novembre 1981 et l'avion entre en service en juillet 1983. Le Mirage F1 CR équipe actuellement, à raison de vingt appareils par unité, les deux escadrons de reconnaissance déployés depuis 1994 sur la Base aérienne 112 de Reims : le 1/33 Belfort et le 2/33 Savoie.

Mirage F1 CT de l'Escadron de chasse 2/30 Normandie-Niemen.

le Mirage F1 CT, appareil monoplace d'assaut tactique destiné à remplacer les Mirage III E et Mirage 5 F. Il s'agit en fait de Mirage F1 C-200 rendus disponibles par l'arrivée du Mirage 2000 et auxquels on a ajouté un télémètre laser, un nouveau détecteur d'alerte radar et un nouveau siège éjectable. Le système électrique est entièrement remplacé et l'électronique de bord modernisée tandis que la suppression du canon gauche permet par la suite l'installation de deux petites caméras. En tout, cinquante-cinq Mirage F1 C-200 seront convertis en F1 CT, les premiers entrant en service en 1992.

Les Mirage F1 sont exportés en Afrique du Sud dès 1974 puis en Grèce (1975), en Espagne (1976), etc. Au total, onze pays se portent acquéreurs de cet avion et il était encore en service dans la grande majorité d'entre eux en 2006. Différents programmes de modernisation ont eu lieu de façon indépendante dans certains de ces pays. Certains Mirage F1 vendus à l'export sont capables de tirer le missile américain AIM-9 Sidewinder.

A la fin des années 1990, l'Espagne a lancé un programme de modernisation de ses Mirage F1 (amélioration des performances du radar et mise à niveau de l'avionique), dont la réalisation a été confiée Thomson-CSF^[1]. Cette opération doit également permettre de remettre tous les avions au même standard, ce pays disposant en effet de 2 versions différentes (F1 CE pour l'interception pure et F1 EE aux capacités air-sol améliorées) et ayant racheté quelques F1 C à la France.

Le Maroc a également modernisé vingt-sept de ses Mirage F1 au début des années 2000. La Libye a signé fin 2006 un contrat de remise en état de vol de douze de ses avions^[2].

[modifier] Engagements

L'Armée de l'Air française a engagé ses Mirage F1 sur plusieurs théâtres d'opérations, du Tchad dans les années 1980 à l'actuelle Guerre d'Afghanistan (2001), en passant par la Guerre du Golfe (1990-1991) où ces avions furent cependant en retrait dans un premier temps car l'Iraq disposait des mêmes appareils et l'on risquait donc des confusions malheureuses. Début mars 2007, des Mirages F1 basés à Ndjamena ont effectué des missions d'appui feu en République Centrafricaine en soutien des troupes françaises lors de la reconquête de la ville de Birao.^[3]

Les appareils sud-africains furent quant à eux utilisés de 1978 à 1982, durant la Border War contre l'Angola^[4]. Deux MiG-21 angolais furent abattus par un F1 CZ. Au moins un F1 CZ a été abattu par un missile sol-air angolais. Il a été réparé en utilisant des parties d'un avion hors-service.

Le Mirage F1 fut engagé par l'Iraq au cours de la guerre Iran-Iraq, période au cours de laquelle il remporta plusieurs victoires aériennes, notamment contre des F-4, F-5 et F-14 de l'armée de l'air iranienne. Plusieurs Mirage F1 irakiens furent également abattus par des F-14 iraniens ^[5]. Les avions irakiens effectuèrent également des attaques antinavires avec des Exocet, touchant plusieurs pétroliers et un navire de l'US Navy (officiellement, une erreur de tir). Plusieurs Mirage F1 irakiens furent abattus durant la Guerre du Koweït (1990-1991), d'autre se sont réfugiés en Iran et figurent maintenant dans l'arsenal de l'armée de l'air iranienne.

En février 1995, des Mirage F1 équatoriens ont abattus 2 Su-22 péruviens, lors d'un conflit frontalier entre ces deux pays^[6].

[modifier] Variantes

Mirage F1CR et F1CT utilisés par l'armée de l'air

Les principales versions du Mirage F1 sont les suivantes :

le Mirage F1 A, appareil d'attaque de jour ;
le Mirage F1 B, biplace d'entrainement ;
le Mirage F1 C, monoplace d'interception ;
le Mirage F1 C-200, Mirage F1 C disposant d'une perche de ravitaillement en vol fixe ;
le Mirage F1 CR, version modifiée pour la reconnaissance tactique ;
le Mirage F1 CT, version modifiée pour l'attaque au sol (55 F1 C-200 convertis pour l'Armée de l'Air au début des années 1990) ;
le Mirage F1 D, version d'export du Mirage F1 B ;
le Mirage F1 E, Mirage F1 C disposant de capacités air-sol améliorées destiné à l'export ;
le Mirage F1 R, version d'export du Mirage F1 CR.

Dans la pratique, la désignation des versions d'export – dont l'équipement varie d'un pays à l'autre – est assez confuse car certains avions appelés Mirage F1 A sont en fait des Mirage F1 E ou inversement. De plus, la désignation comporte une ou deux lettres supplémentaires par pays, qui peuvent être placées soit avant soit après la lettre désignant la version. Ainsi, par exemple, l'Equateur a reçu des Mirage F1 JA qui sont en fait des Mirage F1 E modifiés et non des Mirage F1 A, et les Mirage F1 CK du Koweït sont plus proches du Mirage F1 E que du Mirage F1 C.

[modifier] Pays utilisateurs

Un Mirage F1 marocain

France : 246 avions, partiellement remplacés par les Mirage 2000
Afrique du Sud : 48 avions, réformés en 1992 avec 2 appareils conservés jusqu'en 1996
Equateur : 19 avions
Espagne : 57 avions (désignation locale C.14)
Gabon : 3 avions ex-Afrique du Sud reçus en 2006
Grèce : 40 avions, remplacés par les Mirage 2000 en 2003
Iraq : 108 avions, détruits ou réformés suite aux deux dernières Guerres du Golfe
Jordanie : 35 avions
Koweït : 33 avions, réformés après la Guerre du Koweït (1990-1991)
Libye : 38 avions, dont 29 seront probablement mis-à-niveau. ^[7]
Maroc : 50 avions CH/EH (dont 27 modernisés CH/EH-200, MICA EM/IR...)
Qatar : 15 avions, remplacés par les Mirage 2000 à la fin des années 1990
Iran : 24 avions irakiens saisis en 1991

Mirage F1CR escadron"Belfort"	Mirage F1CR escadron"Savoie"	Mirage F1CT escadron "Normandie Niemen"	Mirage F1CT escadron"Alsace"
Mirage F1 CE armée de l'air espagnole	Mirage F1 JA armée de l'air Equatorienne

[modifier] Accidents

Le 20 mai 1987, trois Mirage F1 de la 30ème Escadre de Chasse (basée à Base aérienne 112 Reims-Champagne) s'écrasent dans le Massif du Pilat. Volant en formation à basse altitude, par mauvais temps, les avions ont percuté une montagne à quelques kilomètres au Nord de Pélussin. Les trois pilotes sont morts.^[8]
Le 7 février 2001, le pilote d'un Mirage F1-CT de l'Escadron de chasse 1/30 Alsace (basé sur la Base aérienne 132 Colmar-Meyenheim) a été contraint de s'éjecter après un problème de réacteur. L'avion s'est écrasé dans un champ de la commune de Condal (Saône-et-Loire), sans faire de dégâts ni de victimes. Le pilote est sain et sauf.^[9]
Le 1er septembre 2006, le pilote d'un Mirage F1-CT a été contraint de s'éjecter dans la région d'Abéché (Tchad), suite à une collision avec un oiseau. L'avion s'est écrasé au sol, le pilote est sain et sauf.^[10]
Le 6 décembre 2006, le pilote d'un Mirage F1-CT a été contraint de s'éjecter au dessus de l'Algérie lors d'un vol de convoyage entre Ndjamena et la France. L'avion s'est écrasé au sol, le pilote est sain et sauf.^[11]
Le 5 avril 2007, le pilote d'un Mirage F1-CT a été contraint de s'éjecter dans la région de Faya-Largeau (Tchad) lors d'une mission de reconnaissance. L'avion s'est écrasé au sol, le pilote est sain et sauf.^[12]