Batalla de Inglaterra
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| Batalla de Inglaterra | |||||||
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| Parte de la Segunda Guerra Mundial | |||||||
 Una Cuerpo de Observadores spotter escanea los cielos de Londres. | |||||||
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| Los beligerantes | |||||||
 Reino Unido  Canadá |  Alemania  Italia | ||||||
| Comandantes | |||||||
| Hugh Dowding Keith Park Trafford Leigh-Mallory CJ Quintin Marca Richard Saul | Hermann Göring Albert Kesselring Hugo Sperrle Hans-Jürgen Stumpff  Rino Corso Fougier | ||||||
| Fuerza | |||||||
| 1.963 aviones útil | 2.550 aviones útil. | ||||||
| Muertes y pérdidas | |||||||
| 544 tripulaciones matado 422 tripulaciones heridos 1.547 aviones destruidos | 2698 tripulaciones matado 967 capturados 638 cuerpos que faltan identificadas por las autoridades británicas 1.887 aviones destruidos | ||||||
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La Batalla de Inglaterra ( alemán : Luftschlacht um Inglaterra o Luftschlacht um Großbritannien, literalmente "la batalla aérea de Inglaterra" o "batalla aérea de Gran Bretaña") es el nombre dado a la Segunda Guerra Mundial campaña aérea llevada a cabo por la Fuerza Aérea Alemana ( Luftwaffe ) contra el Reino Unido durante el verano y el otoño de 1940. El objetivo de la campaña era ganar la superioridad aérea sobre la Real Fuerza Aérea (RAF), especialmente Mando de Caza. El nombre deriva de una famoso discurso pronunciado por el Primer Ministro Winston Churchill en la Cámara de los Comunes : "... la batalla de Francia . Es más que esperar que la Batalla de Inglaterra está a punto de comenzar. "
La Batalla de Inglaterra fue la primera gran campaña para ser combatido en su totalidad por las fuerzas aéreas, y fue también la campaña de bombardeo aéreo más grande y sostenida a esa fecha. Desde julio de 1940, costera convoyes envío y centros de envío, tales como Portsmouth , fueron los objetivos principales; un mes más tarde la Luftwaffe cambió sus ataques a los campos de aviación e infraestructura de la RAF. Mientras la batalla progresaba la Luftwaffe también dirigido fábricas de aviones y tierra infraestructura . Eventualmente la Luftwaffe recurrió a atacar áreas de importancia política y el uso de estrategia de bombardeos de terror.
El fracaso de Alemania para lograr sus objetivos de destrucción de la Gran Bretaña de defensas aéreas, o forzar a Gran Bretaña a negociar un armisticio o una rendición absoluta, se considera su primera derrota importante y un punto de inflexión crucial en la Segunda Guerra Mundial. Al impedir que Alemania gane la superioridad aérea, la batalla terminó la amenaza que Hitler lanzaría Operación León Marino, una propuesta anfibios y invasión aérea de Gran Bretaña.
Fondo
Las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial vieron invasiones alemanas de éxito en el continente con el apoyo de la fuerza aérea Luftwaffe capaz de establecer la superioridad aérea táctica. A principios de mayo de 1940, el Noruega Debate cuestionó la idoneidad para el cargo de los británicos Primer Ministro Neville Chamberlain. El 10 de mayo, los alemanes invadieron Francia , y en el mismo día Winston Churchill se convirtió en el primer ministro británico. Mando de Caza fue desesperadamente escasos de pilotos entrenados y aviones, pero a pesar de las objeciones de su comandante Hugh Dowding que esta izquierda defensas hogar menores de fuerza, Churchill envió escuadrones de combate para apoyar las operaciones en Francia, donde la RAF sufrió grandes pérdidas.
Después de la evacuación de los soldados británicos y francés de Dunkerque y la rendición francesa el 22 de junio de 1940, Hitler fue principalmente centrado en las posibilidades de la invasión de la Unión Soviética , mientras que creer que el británico, derrotado en el continente y sin aliados europeos, vendría rápidamente a términos. Alemanes estaban tan convencidos de un armisticio inminente que comenzaron la construcción de decoraciones de las calles para los desfiles de regreso a casa de las tropas victoriosas. Aunque el Secretaria Extranjera, Lord Halifax, y un elemento de la opinión pública y la política británica a favor de una paz negociada con un ascendiente Alemania, Churchill y una mayoría de su gabinete se negaron a considerar un armisticio con Hitler. En cambio, Churchill utilizó su retórica hábil para endurecer la opinión pública contra la capitulación, y preparar a los británicos por una larga guerra. En su " Esta fue su mejor momento "discurso el 18 de junio de 1940, dijo que" la batalla de Francia ha terminado. Espero que la Batalla de Inglaterra está a punto de comenzar ".
Después de una serie de victorias, Alemania gobernó la mayor parte de Europa central; de Polonia a Francia, Dinamarca y Noruega. Hitler esperaba una paz negociada con Gran Bretaña, pero no había hecho los preparativos para asalto anfibio en una orilla hostil; en el momento, las únicas fuerzas con equipos modernos y experiencia fueron los japoneses en el Batalla de Wuhan. El 11 de julio, el Gran Almirante Erich Raeder, Comandante en Jefe de la Kriegsmarine (Marina alemana), dijo a Hitler que una invasión sólo podría contemplarse como último recurso, y sólo después de la plena la superioridad aérea se había logrado. La Kriegsmarine había casi paralizado por la Campaña de Noruega, con muchos de sus barcos de haber sido hundido o dañado, mientras que la Royal Navy todavía tenía más de 50 destructores, 21 cruceros y ocho barcos de guerra en el British Home Fleet. Había poco la Kriegsmarine debilitado podría hacer para detener la Marina Real de intervenir. La única alternativa era usar la Luftwaffe 's bombarderos en picado y torpedo bombarderos, que requiere la superioridad aérea para operar con eficacia. Gran Almirante Raeder dijo: "Una fuerza aérea poderosa y eficaz podría crear condiciones favorables para una invasión, ya que podría no estaba en la provincia de la guerra del Estado Mayor de la Marina."
El 16 de julio, aunque estaba de acuerdo con Raeder, Hitler ordenó la preparación de un plan para invadir Gran Bretaña; que también esperaba que la noticia de los preparativos asustaría a Gran Bretaña en las negociaciones de paz. " Directiva N ° 16; En la preparación de una operación de aterrizaje contra Inglaterra ", decía, en parte, de la siguiente manera:
Desde Inglaterra, a pesar de su situación militar desesperada, todavía no ha mostrado ningún signo de estar preparado para negociar, he decidido preparar una operación de desembarco contra Inglaterra y, si es necesario, llevar a cabo.El objetivo de esta operación es eliminar el país de origen Inglés como base para la continuación de la guerra contra Alemania ...
a) La fuerza aérea Inglés debe haber sido golpeado hasta tal punto moral y, de hecho, que ya no puede reunir cualquier poder de ataque contra la pena mencionar el cruce de Alemania. (la cursiva es nuestra)
2) Se incluyen en estas preparaciones es el logro de esas condiciones previas que hacen un aterrizaje en Inglaterra posible;
Todos los preparativos debían hacerse a mediados de agosto. Por secreto, esta directiva sólo se emitió a los Comandantes en Jefe, pero Hermann Göring lo pasó a sus comandantes de la flota aérea de la Luftwaffe por mensajes de radio cifrados, que fueron interceptados por la Gran Bretaña de Y-servicio y con éxito descifrada por Hut 6 a Bletchley Park.
La Kriegsmarine elaboró un proyecto de plan para el logro de una cabeza de playa angosta cerca de Dover . El 28 de julio, el ejército respondió que querían aterrizajes a lo largo de la costa sur de Inglaterra. Hitler llevó a cabo una reunión de sus jefes del ejército y de la marina, el 31 de julio en su Berghof, y el 1 de agosto del OKW ( Oberkommando der Wehrmacht o "Alto Mando de las Fuerzas Armadas") dio a conocer su plan. El plan, cuyo nombre en código Unternehmen Seelöwe ("Operación León Marino"), fue que se celebrará a mediados de septiembre de 1940. Seelöwe llamado para los aterrizajes en la costa sur de Gran Bretaña, respaldado por una asalto aerotransportado. Ni Hitler ni OKW creían que sería posible llevar a cabo un asalto anfibio éxito en Gran Bretaña hasta la RAF había sido neutralizado. Raeder cree que la superioridad aérea podría hacer un aterrizaje exitoso posible aunque sería una operación arriesgada y requiere "el dominio absoluto sobre el Canal de nuestras fuerzas aéreas".
Por el contrario, el Gran Almirante Karl Dönitz cree superioridad aérea era "no es suficiente". Dönitz declaró: "heredamos ni el control del aire o el mar; ni nos en cualquier posición para ganarla." Algunos escritores, como Derek Robinson, han acordado con Dönitz. Robinson sostiene que la superioridad masiva de la Royal Navy durante la Kriegsmarine habría hecho Otaria un desastre y la Luftwaffe no podría haber evitado la intervención decidida de los cruceros británicos y destructores, incluso con superioridad aérea. Williamson Murray argumentó que la tarea que enfrentan los alemanes en el verano de 1940 fue más allá de sus capacidades. Los tres ejércitos alemanes no fueron capaces de resolver el problema de la invasión de las Islas Británicas. Murray sostiene que la Kriegsmarine había sido eliminado efectivamente, debido a las fuertes pérdidas durante el Campaña de Noruega. Murray dice que es dudoso que la Kriegsmarine y la Luftwaffe podrían haber evitado la Royal Navy acoplar la flota invasora.
La Luftwaffe no había estado representada en el Berghof, pero Göring se mostró confiado de que la victoria del aire era posible. Al igual que muchos comandantes en otras fuerzas aéreas, incluyendo la RAF, fue convencido por las ideas de Giulio Douhet que " El atacante siempre obtendrá a través de "y si los ataques contra objetivos militares fracasaron, bombardear a civiles podría obligar al gobierno británico a rendirse.
Fuerzas de oposición
La Luftwaffe se enfrentó a un rival más capaz que cualquier que se había reunido previamente: una muy coordinada, bien abastecido, fuerza aérea importante y moderna.
Fighters
La Luftwaffe 's Messerschmitt Bf 109E y 110C Bf luchó contra el caballo de batalla de la RAF Hurricane Mk I y la menos numerosa Spitfire Mk I. El Bf 109E tenía una mejor tasa de ascenso y fue 10-30 mph (16-48 km / h) más rápido que el Hurricane Mk I, dependiendo de la altitud. En primavera y verano de 1940, los combatientes de la RAF se beneficiaron de una mayor disponibilidad de combustible de aviación 100 octanos, lo que permitió su Motores Merlin para generar significativamente más energía a través del uso de una Ignorar Boost emergencia. En septiembre de 1940, el más potente de la serie MK II bis 1 Huracanes comenzaron a entrar en servicio en pequeños números. Esta versión era capaz de una velocidad máxima de 342 mph (550 km / h), alrededor del 25-30 mph (40-48 km / h) más que el Mk I.
El rendimiento del Spitfire sobre Dunkerque fue una sorpresa para el Jagdwaffe, aunque los pilotos alemanes conservó una fuerte creencia de que el 109 era el luchador superior. Los combatientes británicos estaban equipados con ocho Browning 0.303 (7.7mm) ametralladoras, mientras que la mayoría Bf 109Es tenía dos 7.92mm ametralladoras complementan con dos cañones de 20 mm de ala. Este último era un arma mucho más efectiva que la 0.303, que era ineficaz contra la armadura, y en contra de todo metal estructuras de aeronaves en distancias más largas. Muchos aviones alemanes regresaron a la base a pesar de un gran número de 0.303 hits. En algunas altitudes, el Bf 109 podría outclimb la caza británico. También podría participar en la vertical del plano negativo- g maniobras sin el motor cortando porque su DB 601 motor V12 invertida utilizada inyección de combustible; esto permitió al 109 para bucear lejos de los atacantes más fácilmente que la carburador equipado Spitfire o el huracán. Por otro lado, el Bf 109E tenía un diámetro de giro mucho más grande que sus dos enemigos. En general, sin embargo, como Alfred Precio señaló en La historia del Spitfire:
... Las diferencias entre el Spitfire y la Me 109 en funcionamiento y la dirección eran mínimas, y en un combate que casi siempre estaban coronado por consideraciones tácticas: de qué lado había visto al otro primero, tenía la ventaja de sol, la altitud, los números, la habilidad del piloto, situación táctica, co-táctico la ordenación, la cantidad de combustible que queda, etc.
El Bf 109 también fue utilizado como una Jabo (Jagdbomber, cazabombardero) -el E-4 / B y E-7 modelos podrían llevar a un 250 kg bomba debajo del fuselaje. El Bf 109, a diferencia de la Stuka, podía luchar en igualdad de condiciones con los combatientes de la RAF después de la liberación de su municiones.
Al comienzo de la batalla, también se esperaba que el Messerschmitt Bf 110C larga gama de dos motores Zerstörer ("Destroyer") para entrar en combate aire-aire mientras escoltaba a la flota de bombarderos de la Luftwaffe. Aunque el 110 era más rápido que el huracán y casi tan rápido como el Spitfire, su falta de maniobrabilidad y aceleración significaba que era un fracaso como un caza de escolta de largo alcance. El 13 y 15 de agosto 13 y 30 aviones se perdieron, el equivalente a toda una Gruppe, y peores pérdidas del tipo durante la campaña. Esta tendencia continuó con otros ocho y quince años perdió el 16 y 17 de agosto. Göring ordenó el Bf 110 unidades para operar "en el rango de las máquinas de un solo motor no fueron suficientes" ..
El papel más exitoso del Bf 110 durante la batalla era como Schnellbomber (bombardero rápido). El Bf 110 generalmente utiliza un ligero picado a bombardear el blanco y escapó a gran velocidad. Una unidad, Erprobungsgruppe 210 - formó inicialmente como la unidad de pruebas de servicio ( Erprobungskommando) para el sucesor emergentes para el 110, el Me 210 - demostré que el Bf 110 todavía podría ser utilizado con buenos resultados en atacar objetivos "identificar las" pequeñas o.
Del RAF Boulton Paul Defiant tuvo cierto éxito inicial sobre Dunkerque debido a su parecido con el huracán; cazas de la Luftwaffe que atacan por la retaguardia fueron sorprendidos por su inusual torreta. Sin embargo, durante la Batalla de Inglaterra, este monomotor biplaza resultó irremediablemente superado. Por diversas razones, la Defiant carecía de cualquier tipo de armamento con miras al despido y la torreta pesada y segundo tripulante significaba que no podía correr más rápido o outmanoeuvre sea el Bf 109 o Bf 110. A finales de agosto, después de las pérdidas desastrosas, la aeronave fue retirado del servicio el día.
Formaciones de combate
A fines de 1930, la Orden del Luchador espera que enfrente sólo bombarderos sobre Gran Bretaña, no combatientes monomotores. Con esto en mente, una serie de "La lucha contra las tácticas de área" se formularon y rígidamente adherido a, con la participación de una serie de maniobras diseñadas para concentrar la potencia de fuego de un escuadrón para derribar bombarderos: sin aparente posibilidad de cazas de escolta que preocuparse, los pilotos de combate de la RAF voló en secciones apretados, en forma de v ("victimas") de tres. Estos escuadrones restringidas a estrechas formaciones 12 aviones compuestos de cuatro secciones en otro apretado "V". Con esta formación, sólo el jefe de escuadrón en el frente era gratis para poder ver al enemigo; los otros pilotos tuvieron que concentrarse en la estación de mantenimiento. Entrenamiento de combate de la RAF también destacó por-el-libro ataques de secciones rompiendo lejos en secuencia. Mando de Caza reconoció las debilidades de esta estructura rígida temprano en la batalla, pero se consideró demasiado arriesgado cambiar de táctica en la batalla, porque los pilotos -con frecuencia de reemplazo con sólo vuelo mínimo de tiempo no pudieron ser formados fácilmente, y pilotos de la RAF sin experiencia necesaria firme liderazgo en el aire sólo formaciones rígidas podría proporcionar. Pilotos alemanes apodaron el RAF formaciones Idiotenreihen ("filas de idiotas") porque dejaron escuadrones vulnerables a los ataques.
En cambio, el, Formaciones de la Luftwaffe emplean una sección suelta de dos (apodado el Rotte), basado en un líder (Rottenführer) seguido a una distancia de unos 183 metros (200 yardas) por su compañero de ala (apodado el Rottenhund o Katschmareks), que también voló un poco más alto y fue entrenado para quedarse siempre con su líder. Mientras que el líder era libre para buscar aviones enemigos, y podría cubrir sus de wingman puntos ciegos, su compañero de ala podían concentrarse en la búsqueda del espacio aéreo en los puntos ciegos del líder, detrás y debajo. Avión atacante podría intercalarse entre los dos 109s. El rotte permitió la Rottenführer concentrarse en conseguir kills aunque esto llevó a algunas quejas en los rangos inferiores, porque se consideró que los altos puntajes de algunos Rottenführer llegaron a expensas de los Katschmareks. Durante la Batalla de Inglaterra, un piloto que derribó 20 aviones fue galardonado con la Cruz de Caballero de forma automática ( Cruz de Caballero), al que se añadió Hojas de Roble, Espadas y Diamantes para cada 20 aviones adicionales. Aquellos pilotos que parecían ser la búsqueda de estos premios se dice que están sufriendo de Halsweh (dolor de garganta), una referencia a la convención de usar la decoración en el cuello. Pocos hombres de flanco en la Luftwaffe formaciones de combate fueron capaces de derribar aviones oposición, mientras que sus líderes de formación estaban anotando pesadamente.
Dos de estas secciones fueron por lo general, asociadas en un Schwarm, donde todos los pilotos podían ver lo que estaba sucediendo a su alrededor. Cada Schwarm en un Staffel voló en alturas escalonadas y con 183 metros (200 yardas) de espacio entre ellos, por lo que la formación difícil de detectar a distancias más largas y permitiendo una gran flexibilidad. Mediante la utilización de un apretado a su vez "cross-over", un Schwarm podría cambiar rápidamente de dirección.
Los Bf 110s adoptaron la misma formación Schwarm como los 109s, pero rara vez eran capaces de usar esto para la misma ventaja. Cuando es atacado, Zerstörergruppen recurrió cada vez más a la formación de grandes "círculos defensivos". Cada Bf 110 custodiaba la cola del avión por delante de él. Göring ordenó que cambiar el nombre de "círculos ofensivas", en un intento vano de mejorar rápidamente la disminución de la moral. Estas formaciones visibles eran a menudo éxito en atraer a los combatientes de la RAF que a veces eran "rebotaban" por 109s de alto vuelo Bf. Esto llevó al mito repetido con frecuencia que los Bf 110s fueron escoltados por Bf 109. Método más exitoso del Bf 110 de ataque fue el "rebote" de arriba.
Primera línea pilotos de la RAF eran muy conscientes de las deficiencias inherentes de sus propias tácticas. Se adoptó un compromiso por el cual las formaciones escuadrón utilizan formaciones mucho más flexibles con uno o dos "tejedores" volar independientemente arriba y atrás para proporcionar una mayor observación y protección trasera; éstos tendían a ser los hombres menos experimentados y eran a menudo los primeros en ser derribado sin los otros pilotos ni siquiera darse cuenta de que estaban bajo ataque. Durante la batalla, 74 Escuadrón Escuadrón Líder Adolph "Sailor" Malan adoptó una variación de la formación alemana llama los "cuatro patas en línea de popa", que era una gran mejora en el viejo tres aviones "vic". La formación del Malan fue utilizado más tarde en general por el Mando de Caza.
Bombers
Cuatro atacantes primarios La Luftwaffe 's fueron la Heinkel He 111, Dornier Do 17, y Junkers Ju 88 para el bombardeo nivel, y la Junkers Ju 87 Stuka para los ataques de buceo. El Heinkel He 111 fue utilizado en mayor número que los otros durante el conflicto y es mejor conocido, en parte debido a su distintiva forma de ala. Cada bombardero nivel también tenía algunas versiones de reconocimiento que se utilizaron durante la batalla.
Aunque tuvo éxito en los compromisos anteriores de la Luftwaffe, el Stuka sufrió fuertes pérdidas en la Batalla de Inglaterra, sobre todo el 18 de agosto, debido a su velocidad lenta y la vulnerabilidad a la interceptación de combate después del bombardeo en picado. Como resultado de las pérdidas y la carga útil y rango limitado, unidades Stuka se eliminaron en gran parte de las operaciones de más de Inglaterra y se concentraron en el envío vez hasta que fueron re-desplegados en el frente oriental en 1941. Volvieron en ocasiones, como el 13 de septiembre de ataque Aeródromo Tangmere.
Los tres tipos de bombarderos restantes difirieron en sus capacidades; el Heinkel 111 fue el más lento; Ju 88 fue el más rápido una vez que su carga de bombas principalmente externa se dejó caer; y el Do 17 tenía la carga de la bomba más pequeña. Los tres tipos de bombarderos sufrieron grandes pérdidas de combatientes británicos, pero el Ju 88 desproporcionadamente así. Los bombarderos alemanes necesitan protección constante por la fuerza de combate de la Luftwaffe 's. No había suficientes Bf 109Es para apoyar a más de 300 a 400 bombarderos en un día determinado. Más tarde en el conflicto, cuando los bombardeos nocturnos se hicieron más frecuentes, se utilizaron los tres. Sin embargo, debido a su reducida carga de la bomba, el Do más ligero 17 se utilizó menor que el He 111 y Ju 88 para este propósito.
En el lado británico, tres bombarderos fueron utilizados sobre todo en las operaciones nocturnas contra objetivos tales como fábricas, puertos de invasión y centros ferroviarios; la Armstrong Whitworth Whitley, el Handley-Página Hampden y la Vickers Wellington fueron clasificados como bombarderos pesados de la RAF, aunque el Hampden era un bombardero medio comparable al Él 111. El bimotor Bristol Blenheim y la obsolescencia de un solo motor Fairey Battle eran ambos bombarderos ligeros; el Blenheim fue la más numerosa del equipamiento de aeronaves Se utilizó Comando y Bombardeo de la RAF en los ataques contra el transporte marítimo, puertos, aeropuertos y fábricas en el continente de día como de noche. Los escuadrones Fairey Battle, que habían sufrido grandes pérdidas en los ataques de luz diurna durante la Batalla de Francia, fueron llevados hasta la fuerza con los aviones de reserva y continuaron operando en la noche en los ataques contra los puertos de invasión, hasta la batalla fue retirado del servicio en primera línea del Reino Unido en octubre de 1940.
Pilotos
Antes de la guerra, los procesos de la RAF para la selección de los posibles candidatos se abrieron a los hombres de todas las clases sociales a través de la creación de la RAF reserva voluntaria en 1936 que "... fue diseñado para atraer a los jóvenes ... ... sin distinciones de clase ..." Los escuadrones de más edad de la Real Fuerza Aérea Auxiliar hizo retener parte de su exclusividad de la clase alta, pero su número fue pronto inundado por los recién llegados de la RAFVR y el 1 de septiembre de 1939, 6.646 pilotos habían sido entrenados a través de la RAFVR.
En el verano de 1940, había cerca de 9.000 pilotos de la RAF durante aproximadamente 5.000 aviones, la mayoría de los cuales eran bombarderos. Mando de Caza nunca fue corta de pilotos, pero el problema de encontrar un número suficiente de pilotos de combate completamente entrenados se agudizó a mediados de agosto de 1940. Con la producción de aviones funcionando a 300 cada semana, a sólo 200 pilotos fueron entrenados en el mismo período. Además, más pilotos fueron asignados a escuadrones que había aviones, ya que esto permitió escuadrones para mantener la fuerza operativa a pesar de las bajas y todavía estipula una licencia piloto. Otro factor fue que se les asignó sólo un 30% de los 9.000 pilotos de los escuadrones operacionales; 20% de los pilotos participaron en la realización de la formación de pilotos y otro 20% fueron sometidos a instrucciones adicionales, como los ofrecido en Canadá y en Rhodesia del Sur a los alumnos de la Commonwealth, aunque ya se clasificó. El resto fueron asignados a puestos de personal, ya que la política de la RAF dictaba que sólo los pilotos podían hacer gran parte del personal y de las decisiones de mando operacional, incluso en materia de ingeniería. En el apogeo de la lucha, ya pesar de la insistencia de Churchill, a sólo 30 pilotos fueron puestos en libertad a la primera línea de las tareas administrativas.
Por estas razones, y la pérdida permanente de 435 pilotos durante la batalla de Francia a solas con muchos más heridos, y otros perdieron en Noruega, la RAF tuvo menos experimentados pilotos en el inicio de la batalla, y fue la falta de pilotos entrenados en los escuadrones de combate, en lugar de la falta de aviones, que se convirtió en la mayor preocupación para Air Jefe Mariscal Hugh Dowding, Comandante del Mando de Caza. A partir de las fuerzas y la RAF regulares Fuerza Aérea Auxiliar y el Voluntarios de la Reserva, los británicos pudo reunir unos 1.103 pilotos de combate el 1 de julio. Pilotos de reemplazo, con poco entrenamiento de vuelo y, a menudo sin entrenamiento de artillería, sufrieron grandes bajas.
La Luftwaffe pudo reunir un número mayor (1450) de más experimentados pilotos de combate. A partir de un cuadro de Veteranos de la Guerra Civil española, tenían cursos completos de fuego aéreo y las instrucciones en las tácticas adecuadas para el combate de combate-contra-luchador. Manuales de capacitación también desalentaron heroísmo, haciendo hincapié en la gran importancia de atacar sólo cuando las probabilidades están a favor del piloto. Sin embargo, las formaciones de combate alemanes no proporcionaron una reserva suficiente de pilotos para permitir pérdidas y salir, y la Luftwaffe era incapaz de producir suficientes pilotos para evitar una disminución de la fuerza operativa como la batalla progresaba.
La participación internacional
Aliados
El rollo de la Real Fuerza Aérea de honor de la Batalla de Inglaterra reconoce 595 pilotos no británicos (de 2936) como volar al menos una autorizó operativa sortie con una unidad elegible de la RAF o Fleet Air Arm entre 10 de julio y 31 de octubre de 1940. Estos incluyeron 145 Polacos , 127 neozelandeses , 112 Canadienses , 88 checoslovacos , 32 australianos, 28 belgas , 25 Sudafricanos, 13 franceses, 10 irlandeses , 7 estadounidenses , y uno por cada uno de Jamaica , el Mandato Británico de Palestina, y Rhodesia del Sur. "En total, en las batallas de combate, los bombardeos y las diversas patrullas realizadas entre 10 de julio y 31 de octubre 1940 por la Real Fuerza Aérea, 1.495 de tripulación murieron, de los cuales 449 eran pilotos de combate, 718 tripulaciones de comando del bombardero, y 280 de comando costero. Entre los muertos eran 47 aviadores de Canadá, 24 de Australia, 17 de Sudáfrica, 35 de Polonia, 20 de Checoslovaquia y seis de Bélgica. Cuarenta y siete neozelandeses perdieron la vida, entre ellos 15 pilotos de combate, bombarderos y 24 ocho tripulaciones costera. Los nombres de estos aviadores aliados y de la Commonwealth están inscritos en un libro conmemorativo que se apoya en la Batalla de Inglaterra Capilla en la Abadía de Westminster. En la capilla es un vitral que contiene las insignias de los escuadrones de cazas que operaban durante la batalla y las banderas de las naciones a las que los pilotos y las tripulaciones pertenecían ".
Eje
Un elemento de la Real Fuerza Aérea Italiana ( Regia Aeronautica) llamó el Cuerpo Aéreo del italiano (Corpo Aereo Italiano o CAI) primero vio la acción a finales de octubre de 1940. Tomó parte en las últimas etapas de la batalla, pero logró un éxito limitado. La unidad se reasignó a principios de 1941.
Estrategia Luftwaffe
La Luftwaffe fue ideado para proporcionar apoyo táctico para el ejército en el campo de batalla. Durante los blitzkrieg ofensivas contra Polonia , Dinamarca y Noruega y Francia y el Países Bajos, la Luftwaffe habían cooperado plenamente con la Wehrmacht. Para la batalla de Inglaterra, sin embargo, la Luftwaffe tenía que operar en un papel estratégico, algo para lo cual no era adecuada. Su tarea principal era asegurar la supremacía aérea sobre el sureste de Inglaterra, para allanar el camino para una flota de invasión.
La Luftwaffe se reagruparon después de la Batalla de Francia en tres Luftflotten (Aire Flotas) en los flancos sur y del norte de Gran Bretaña. Luftflotte 2, al mando del Generalfeldmarschall Albert Kesselring, fue el responsable de la voladura del sureste de Inglaterra y la de Londres área. Luftflotte 3, bajo Generalfeldmarschall Hugo Sperrle, dirigido al West Country, Gales , Midlands, y el noroeste de Inglaterra. Luftflotte 5, dirigido por Generaloberst Hans-Jürgen Stumpff desde su sede en Noruega , dirige el norte de Inglaterra y Escocia . Mientras la batalla avanzaba, la responsabilidad de mando se movió, con Luftflotte 3 tomar más responsabilidad por las nocturnas Blitz ataques mientras que las principales operaciones de luz cayó sobre los hombros de Luftflotte 2.
Las estimaciones iniciales de la Luftwaffe eran que tomaría cuatro días para derrotar al Mando de Caza en el sur de Inglaterra. Esto sería seguido por una ofensiva de cuatro semanas durante el cual los bombarderos y cazas de largo alcance destruirían todas las instalaciones militares en todo el país y destruir la industria aeronáutica británica. La campaña fue planeada para comenzar con ataques a los campos de aviación cerca de la costa, pasando gradualmente hacia el interior para atacar el aro de los aeródromos del sector de defensa de Londres. Reevaluaciones posteriores dieron los Luftwaffe cinco semanas, del 8 de agosto al 15 de septiembre para establecer la superioridad aérea temporal sobre Inglaterra. Para lograr este objetivo, el Mando de Caza tuvo que ser destruido, ya sea en el suelo o en el aire, sin embargo, la Luftwaffe tenía que ser capaz de preservar su propia fuerza para poder apoyar la invasión; esto significaba que la Luftwaffe tuvo que mantener un alto "plan de caza" en los luchadores de la RAF. La única alternativa a la meta de superioridad aérea era un el bombardeo de terror campaña dirigida a la población civil, pero esto fue considerado un último recurso y que era (en esta etapa de la batalla) expresamente prohibido por Hitler.
La Luftwaffe mantenido ampliamente a este esquema, pero sus comandantes tenido diferencias de opinión sobre la estrategia. Sperrle quería erradicar la infraestructura de defensa aérea bombardeando ella. Su homólogo, Kesselring, defendió atacando Londres directamente, ya sea a bombardear el gobierno británico en la sumisión o dibujar luchadores RAF en una batalla decisiva. Göring no hizo nada para resolver este desacuerdo entre sus comandantes, y sólo vagas directrices fueron establecidas durante las etapas iniciales de la batalla, con Göring aparentemente incapaces de decidir sobre la estrategia a seguir. Parecía a veces obsesionados con el mantenimiento de su propia base de poder en la Luftwaffe y complaciendo sus creencias obsoletas en combates aire, que más tarde dar lugar a errores tácticos y estratégicos.
Táctica
Tácticas de la Luftwaffe fueron influenciados por sus combatientes. El Bf 110 fue demasiado vulnerables a los cazas de la RAF monomotor ágiles. Esto significaba que la mayor parte de tareas de escolta de combate cayó sobre las tácticas de combate Bf 109. luego se complicaron por las tripulaciones de bombarderos que exigían protección más cerca. Después de las duras batallas de 15 y 18 de agosto, Göring se reunió con sus líderes de la unidad. Durante esta conferencia, se destacó la necesidad de que los combatientes para cumplir a tiempo con los bombarderos. También se decidió que un bombardero Gruppe sólo podría ser protegida adecuadamente por varios Gruppen de 109s. Además Göring estipulaba que el mayor número posible de combatientes debían ser dejado libre para Freie Jagd ("Hunts gratis": un barrido luchador errante libre precedida de una redada para tratar de barrer los defensores fuera del camino de la redada). Los Ju 87 unidades, que habían sufrido muchas bajas, eran sólo para ser usados en circunstancias favorables. A principios de septiembre, debido al aumento de las quejas de las tripulaciones de los bombarderos de la RAF sobre combatientes aparentemente capaces de obtener a través de la pantalla de escolta, Göring ordenó un aumento de cerca tareas de escolta. Esta decisión encadenado muchos de los Bf 109 a los terroristas y, a pesar de que tuvieron más éxito en la protección de las fuerzas de bombarderos, las bajas entre los combatientes montados sobre todo porque se vieron obligados a volar y maniobrar a velocidades reducidas.
La Luftwaffe variaba constantemente sus tácticas en sus intentos de romper a través de las defensas de la RAF. Se puso en marcha muchos Freie Jagd elaborar luchadores RAF. Controladores de combate de la RAF, sin embargo, a menudo eran capaces de detectar estos y posición escuadrones de evitarlos, manteniendo el plan de Dowding para preservar la fuerza de combate de las formaciones de bombarderos. La Luftwaffe también trató de usar pequeñas formaciones de bombarderos como cebo, cubriéndolos con un gran número de escoltas. Esto fue más exitosa, pero el deber de escolta empató a los combatientes a la velocidad lenta de los bombarderos y los hizo más vulnerables.
En septiembre, la táctica estándar para incursiones se habían convertido en una amalgama de técnicas. Un Freie Jagd precedería las principales formaciones de ataque. Los bombarderos volaban a altitudes de entre 16.000 pies (4.900 m) y 20.000 pies (6.100 m), en estrecha colaboración escoltados por cazas. Escorts se dividieron en dos partes (generalmente Gruppen ), algunos operan en estrecho contacto con los terroristas, y otros a unos cientos de yardas de distancia y un poco por encima. Si la formación fue atacada desde el estribor, la sección de estribor contrató los atacantes, la sección superior se mueve a estribor y la sección de puerto a la posición superior. Si el ataque se produjo desde el lado de babor del sistema se invirtió. Combatientes británicos procedentes de la parte trasera fueron contratados por la parte trasera y las dos secciones fuera moviéndose de manera similar a la parte trasera. Si la amenaza venía de arriba, la sección superior entró en acción, mientras que las secciones laterales ganaron altura para poder seguir cazas de la RAF hacia abajo, ya que se separaron. Si es atacado, todas las secciones volaron en círculos defensivos. Estas tácticas fueron hábilmente desarrollaron y llevaron a cabo, y eran extremadamente difíciles de contrarrestar.
Adolf Galland señaló:
Teníamos la impresión de que, hagamos lo que hicimos, estábamos obligados a estar equivocado. Protección del combatiente por bombarderos creó muchos problemas que tuvieron que ser resuelto en la acción. Pilotos de los bombarderos prefieren cerca de cribado en el que su formación estaba rodeado de parejas de luchadores que persiguen un curso en zigzag. Obviamente, la presencia visible de los combatientes de protección dio a los pilotos de los bombarderos una mayor sensación de seguridad. Sin embargo, esto fue una conclusión errónea, porque un combatiente sólo puede llevar a cabo esta tarea puramente defensiva, tomando la iniciativa en la ofensiva. Nunca debe esperar hasta atacado porque entonces pierde la oportunidad de actuar.
Nosotros los pilotos de combate, sin duda prefieren la caza libre durante la aproximación y sobre el área objetivo. Esto proporciona el mayor alivio y la mejor protección para la fuerza de bombarderos.
La mayor desventaja que enfrentan los Bf 109 pilotos era que sin el beneficio de largo alcance tanques de gota (que se introdujeron en cantidades limitadas en las últimas etapas de la batalla), por lo general de 300 litros (66 galones imp; 79 US gal) de capacidad, los 109s tenían una resistencia de poco más de una hora y, para el 109E, de 600 km (360 millas) gama. Una vez sobre Gran Bretaña, un piloto de 109 tuvo que mantener un ojo en una luz roja "de combustible baja" en el panel de instrumentos: una vez que esta se iluminó, se vio obligado a dar marcha atrás y la cabeza de Francia. Con la perspectiva de dos vuelos largos sobre el agua, y sabiendo de su rango se redujo sustancialmente cuando escoltando bombarderos o durante el combate, el Jagdflieger acuñó el término Kanalkrankheit o "enfermedad del Canal".
Inteligencia
La Luftwaffe fue comunicada a malos tratos por su falta de inteligencia militar sobre las defensas británicas. Los servicios de inteligencia alemanes fueron fracturadas y plagados de rivalidades; su actuación fue "poco profesional". Para 1940, había pocos agentes alemanes que operan en Gran Bretaña y un puñado de intentos fallidos para insertar espías en el país fueron frustrados.
Como resultado de las transmisiones de radio interceptadas, los alemanes comenzaron a darse cuenta de que los combatientes de la RAF estaban siendo controlados desde instalaciones en tierra; en julio y agosto de 1939, por ejemplo, el dirigible Graf Zeppelin , que estaba llena de equipos de escucha en la radio de la RAF y transmisiones RDF, voló alrededor de las costas de Gran Bretaña. Aunque la Luftwaffe interpretó correctamente estos nuevos procedimientos de control en tierra, que fueron evaluados incorrectamente como ser rígido e ineficaz. Un británico de radar del sistema era bien conocido por la Luftwaffe de la inteligencia reunida antes de la guerra, pero la altamente desarrollada " sistema Dowding "vinculado con el control de combate había sido un secreto bien guardado. Aun cuando existía una buena información, como por ejemplo un 11 1939 Abwehr evaluación de las fortalezas y capacidades de comando de combate por Abteilung V , se ignora si no coincide con preconcepciones convencionales.
El 16 de julio de 1940, Abteilung V , al mando del Teniente Coronel "Beppo" Schmid, elaboró un informe sobre la RAF y en las capacidades defensivas de Gran Bretaña que fue adoptado por los comandantes de primera línea como base para sus planes operativos. Una de las fallas más notables del informe fue la falta de información sobre las capacidades de los sistemas de red RDF y control de la RAF; se asumió que el sistema era rígido e inflexible, con los combatientes de la RAF se "atan" a sus bases. Un optimista y, como se vio después, llegó a la conclusión errónea fue:
Situación D. Suministro ... En la actualidad la industria aeronáutica británica produce aproximadamente 180 a 300 combatientes de primera línea y 140 bombarderos primera línea de un mes. En vista de las actuales condiciones de producción (la aparición de dificultades de las materias primas, la interrupción o avería de la producción en las fábricas, debido a los ataques aéreos, el aumento de la vulnerabilidad a los ataques de aire debido a la reorganización fundamental de la industria aeronáutica ahora en curso), se cree que por el momento salida disminuirá en lugar de aumentar. En caso de una intensificación de la guerra aérea se espera que la actual fuerza de la RAF se caerá, y esta disminución se verá agravada por el descenso continuo en la producción.
Debido a esta declaración, reforzado por otro informe más detallado, emitida el 10 de agosto, había una mentalidad en las filas de la Luftwaffe que la RAF se quedaría sin los combatientes de primera línea. La Luftwaffe creía que se estaba debilitando Mando de Caza a tres veces la tasa de deserción real. Muchas veces, los dirigentes creían fuerza de comandos de combate se había derrumbado, sólo para descubrir que la RAF fueron capaces de enviar hasta formaciones defensivas a voluntad.
A lo largo de la batalla, la Luftwaffe tuvo que utilizar numerosas incursiones de reconocimiento para compensar la mala inteligencia. Aviones de reconocimiento (inicialmente en su mayoría 17s Dornier Do, pero cada vez Bf 110s) resultó una presa fácil para los combatientes británicos, ya que rara vez era posible para ellos ser escoltados por Bf 109s. Así, la Luftwaffe operó "a ciegas" durante gran parte de la batalla, sin saber las verdaderas fortalezas, capacidades y las implementaciones de su enemigo. Muchos de los campos de aviación del comando de combate no fueron atacados, mientras que las redadas contra campos de aviación de combate supuestos cayeron en cambio en bombardero, de la estacion de defensa costera. Los resultados de los bombardeos y los combates de aire eran exageradas constantemente, debido a afirmaciones inexactas, sobre-entusiastas informes y la dificultad de la confirmación sobre territorio enemigo. En el ambiente de euforia de la victoria percibida, la Luftwaffe liderazgo se convirtió cada vez más desconectados de la realidad. Esta falta de liderazgo y la inteligencia sólida significaba que los alemanes no adoptaron la estrategia consistente, incluso cuando la RAF tuvo su espalda contra la pared. Por otra parte, nunca hubo un enfoque sistemático en un tipo de destino (por ejemplo, bases aéreas, estaciones de radar, o fábricas de aviones); en consecuencia, el esfuerzo ya azar se diluyó adicionalmente.
Mientras que los británicos estaban usando el radar para la defensa aérea con más eficacia que los alemanes se dieron cuenta, la Luftwaffe intentó presionar su propia ofensiva con avanzados sistemas de navegación por radio de que los británicos no estaban inicialmente conscientes. Uno de ellos fue Knickebein ("pierna torcida"); Este sistema fue utilizado por la noche y para las incursiones en el que se requiere precisión. Rara vez se utilizó durante la Batalla de Inglaterra (ver Reginald Victor Jones y Batalla de las vigas).
De rescate por aire mar
La Luftwaffe fue mucho mejor preparados para la tarea de rescate aire-mar de la RAF, tareas específicamente la Seenotdienst unidad, equipada con unos 30 Heinkel He 59 hidroaviones, con recoger las tripulaciones derribado desde el Mar del Norte , Canal Inglés y el Estrecho de Dover. Además, Luftwaffe aviones estaban equipados con balsas salvavidas y la tripulación fueron proporcionados con bolsitas de una sustancia química llamada fluoresceína, que, al reaccionar con el agua, creó un grande y fácil de ver, el parche de color verde brillante. De acuerdo con la Convención de Ginebra, los 59s Él no estaban armados y pintados de blanco con marcas de registro civil y las cruces rojas. Sin embargo, los aviones de la RAF atacó estos aviones, ya que algunos fueron escoltados por Bf 109s.
Después de 59s individuales Él se vieron obligados a aterrizar en el mar por los combatientes de la RAF, el 1 y el 9 de julio, respectivamente, un orden controvertida fue emitido a la RAF el 13 de julio; Este declaró que a partir del 20 de julio de Seenotdienst aviones iban a ser derribados. Una de las razones dadas por Churchill era:
Nosotros no reconocemos este medio de rescate de pilotos enemigos para que pudieran venir a bombardear nuestra población civil, de nuevo ... todas las ambulancias aéreas alemanas se vieron obligados abajo o derribados por nuestros combatientes en las órdenes definitivas aprobadas por el Gabinete de Guerra.
Los británicos también cree que sus tripulaciones se informará sobre los convoyes. La Ministerio del Aire emitiendo un comunicado al gobierno alemán el 14 de julio que Gran Bretaña era
no puede, sin embargo, para conceder inmunidad a dichas aeronaves que vuelan sobre áreas en las que las operaciones en curso en tierra o en el mar, o acercarse a territorio británico o aliado, o territorio en ocupación británica, o barcos británicos o aliadas. Aviones ambulancia que no cumplan con lo anterior lo hará bajo su propio riesgo y peligro
Los 59s Él blancas pronto fueron repintados en colores de camuflaje y armados con ametralladoras defensivas. Aunque otros cuatro 59s Él fueron derribados por aviones de la RAF, la Seenotdienst continuó a recoger derribado Luftwaffe y Afines tripulación aérea en toda la batalla, ganando elogios de Adolf Galland por su valentía.
Estrategia de la RAF
El Sistema de Dowding
Defensa británico se basó en el " Sistema de Dowding ", la compleja infraestructura de detección, comando y control que dirigía la batalla. Debe su nombre a su arquitecto jefe, El Mariscal del Aire Sir HCT "tapada" Dowding, el líder del Mando de Caza y la única persona importante en Gran Bretaña, y quizás el mundo, que no había creído en el 1930 la ortodoxia que " el bombardero siempre obtendrá a través de ". Gran parte del sistema de defensa aérea se habían fijado originalmente a partir de 1917 por El general de división EB Ashmore. Dowding construido sobre y modernizado muchas de las características de este sistema, incluyendo el uso de la radio de dos vías y la Royal Observer Corps (ROC). Sin embargo, el núcleo del sistema de Dowding fue implementado por Dowding sí mismo: el uso de radiogoniometría (RDF, más tarde llamado radar , por ra dio d etección un nd r anging) fue a petición de éste, y su uso, complementada con información por el ROC, fue crucial para la capacidad de la RAF para interceptar eficazmente la aviación alemana entrante. También insistió en que los operadores de radar vinculados a través del teléfono (cuyos hilos fueron puestos bajo tierra con protección anti-bomba de hormigón) a un centro de control operacional: Mando de Caza en Bentley Priory. Durante la batalla, varios de comando en la Costa y las unidades de la flota de Air Arm vinieron bajo control Mando de Caza.
Grupos
El espacio aéreo británico se dividió en cuatro grupos.
- 10 Grupo defendióGalesy eloeste del país, y fue ordenado porAire Vice-Mariscal SirQuintin Marca.
- 11 Grupo cubrió el sureste de Inglaterra y los enfoques críticos de Londres y fue ordenado por el neozelandés Aire Vice-Mariscal Keith Park desde el No. 11 Mando de Caza Grupo Sala de Operaciones en el bunker subterráneo en RAF Uxbridge, ahora conocida como la Batalla de Inglaterra Bunker.
- 12 Grupo defendió los Midlands yEast Anglia y fue liderado por Air Vice-MariscalTrafford Leigh-Mallory.
- 13 Grupo cubrió el norte de Inglaterra,EscociaeIrlanda del Nortey fue mandado por Air Vice-MariscalRichard Saul.
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Los sistemas de control
Por lo general, los primeros indicios de ataques aéreos entrantes fueron recibidos por las instalaciones de la cadena Home Radio Direction Finding (RDF), que se encuentran alrededor de las costas de Gran Bretaña. En la mayoría de las circunstancias, RDF podría recoger formaciones de Luftwaffe aviones, ya que organizan sobre sus propios campos de aviación. Una vez que el avión se movió incursiones tierra adentro sobre Inglaterra, las formaciones también se representaron por el Cuerpo de Observadores. La información de RDF y el Cuerpo de Observadores fueron enviados a la sala de operaciones principales de combate de Comandancia en Bentley Priory. Las parcelas fueron evaluados para determinar si eran "hostiles" o "amigable". Si hostil, la información fue enviada a la principal "sala de operaciones", que estaba en un gran búnker subterráneo.
Aquí la información del curso de cada redada se representó por WAAFs que recibieron información por un sistema telefónico. Inteligencia adicional fue proporcionado por los "Y" mensajes de radio de servicio, que supervisan las transmisiones de radio enemigas, y el "Ultra" centro de decodificación basada en Bletchley Park. contadores con código de colores que representan a cada incursión se colocaron en una mesa grande, que tenía un mapa de Gran Bretaña y revistió se enfrentaron con una cuadrícula Modificado británico. El color del contador a utilizar para un nuevo avistamiento fue determinado por el tiempo de la observación, el color adecuado que se indica por la aguja de los minutos de la reloj sector. A medida que las parcelas de la aeronave asaltar movían, los contadores fueron empujados a través del mapa magnético "rastrillos". Este sistema permitió al principal "Controlador Fighter" (por lo general del jefe de escuadrón rango) y Dowding para ver rápidamente donde cada formación se dirigía y permitió una estimación estar hecha de posibles objetivos. La edad de la información era fácilmente evidente a partir del color de la encimera. Debido a la simplicidad del sistema, las decisiones podrían hacerse rápida y fácilmente.
Aparte del controlador, la mayor parte de la habitación y la información del mapa fue operado por miembros de la WAAF. Antes de la guerra, todavía había una gran cantidad de dudas sobre la capacidad de las mujeres para hacer frente a las condiciones de batalla, con muchas airwomen empleados en primera línea estaciones de RDF y aeródromos. Experiencia durante la batalla demostró que tales dudas eran infundadas y la contribución de los WAAFs convirtió en esencial para la RAF en sus sistemas de control y comunicaciones y en muchas otras funciones.
Esta información se envía simultáneamente a la sede de cada grupo (por ejemplo, la RAF Uxbridge para el 11 de Grupo), en la que se "filtra" a través de una sala de filtro (es decir, cotejada, cotejados y simplificado), antes de ser enviado a través de otra sala de operaciones, ubicado en la Batalla de Inglaterra Bunker. Debido a que el Grupo tenía el control táctico de la batalla, la sala de operaciones era diferente en el diseño de la de Bentley Priory. El mapa principal, en la mesa de trazado representa la zona de mando Grupo y sus aeródromos asociados. Equipos de radio y teléfono Amplia transmite y recibe un flujo constante de información de los diversos campos de aviación del sector, así como el Cuerpo de Observadores, Comando AA y la marina. El "controlador de combate Duty" era (por ejemplo, en 11 Group) representante personal del Parque, cuyo trabajo consistía en controlar cómo y cuándo cada incursión sería tratado. Ordenó a los escuadrones en el aire y les posiciona como mejor le pareciera. El tiempo era esencial, ya que "(e) ada minuto de retraso innecesario esperar para estar absolutamente seguro de que el ataque venía destinados a unos 2.000 pies de altitud vitales nuestros combatientes no tendrían cuando se encontraron al enemigo." ( Wing Commander Lord Willoughby de Broke , Controlador de caza mayor, Uxbridge.)
Cada habitación Grupo tenía un "tablero de mano" que mostró cada escuadrón disponible para ese grupo. La junta de asas tenía un sistema de luces que permitió a los controladores para ver el estado del escuadrón: Lanzamiento (no disponible); disponible (el aire en 20 minutos); Preparación (el aire en 5 minutos); Standby (pilotos en la cabina, el aire en 2 minutos ); Aerotransportada y moviéndose en su posición ; Enemigo avistado ; Pedimos a la tierra ; Landed y recarga de combustible / rearme . Al lado de la junta totalizador, donde se podía ver claramente, era un tablero tiempo que mostraba el estado del tiempo alrededor de cada aeródromo. Era la responsabilidad de los conspiradores WAAF actualizar continuamente las tablas de mano y meteorológicas.
Un papel fundamental fue interpretado por los ingenieros de teléfono delGPO "que trabajaron todas horas reparando las comunicaciones, la instalación completamente nuevas instalaciones en los centros de emergencia, y mantener el sistema nervioso del Comando Combatiente funcionamiento ..." (Air Commodore Eric Roberts, Comandante Middle Wallop Sector en 1940)
A pesar de las apariencias, los grupos no eran mutuamente de apoyo; Park, por ejemplo, sólo podía pedir - no exigir - asistencia de Marca (que cooperaron por lo general), o desde Leigh-Mallory (que a menudo prevaricó). Esto se debía a que Dowding nunca había emitido órdenes permanentes para ayudar, ni había creado un método para coordinar la misma.
Hubo un problema adicional en que la aeronave no fueron asignados de manera equitativa entre los grupos. Mientras que el boxeador más efectiva RAF fue el Spitfire, el 70% de los 11 aviones de grupo fueron los huracanes. "En total, menos de un tercio de los mejores peleadores de Gran Bretaña estaban operando en el sector clave."
Sectores
Las áreas del Grupo se subdividen en sectores; cada comandante fue asignada entre dos y cuatro escuadrones. Estaciones del sector, que comprende un aeródromo con una "sala de operaciones del sector", eran el corazón de esta organización, y que también fueron responsables de operar aeródromos satélite a la que escuadrones podrían dispersarse. Las habitaciones de operaciones duplican los de los cuarteles generales del grupo, a pesar de que estaban en una escala más pequeña y más aún fueron alojados en ladrillo, de una sola planta, las estructuras con techos de teja sobre el suelo, donde son vulnerables a los ataques. Para 1940, la mayoría fueron semi-protegidos por un banco de tierra o "muro de la explosión" que les rodea que alcanzó tan alto como los aleros. Afortunadamente para Mando de Caza, Luftwaffe Inteligencia estaba al tanto de la importancia de estas habitaciones y la mayoría se quedaron solos. Las salas de control en Biggin Hill fueron destruidas por un ataque el 31 de agosto, pero esto se debió a un golpe de bomba oportunidad. Su vulnerabilidad en tiempo de guerra fue apreciado y nuevas pistas de aterrizaje construidas durante el programa de expansión de la década de 1930 tenía nueva, a prueba de bombas Mk II, estructuras en forma de L. Como precaución adicional, salas de control de emergencia se establecieron en diferentes lugares lejos de los campos de aviación, con pequeña pérdida en la eficiencia; RAF Kenley, por ejemplo, podría utilizar una habitación alternativo ubicado en una carnicería en la cercana Caterham. El cuadro trazado fue diseñado con un mapa del sector y de sus campos de aviación, y las juntas de mano y tiempo refleja esta información más localizada.
Cuando pincha en la sede del Grupo, las estaciones del sector podría "scramble" sus escuadrones en el aire. Una vez en el aire, los escuadrones estarían dirigidos por radio-teléfono (R / T) de su estación de sector. Escuadrones podrían ser ordenadas para patrullar aeródromos u objetivos vitales o ser "vectored" para interceptar ataques entrantes. Además de dirigir los escuadrones de caza, las estaciones del Sector también controlan las baterías antiaéreas en su área; un oficial del ejército se sentó junto a cada controlador de combate y ordenó a los artilleros cuándo abrir fuego y, si los aviones de la RAF voló en las cañoneras zonas, ordenó a las armas para cesar el fuego.
Limitaciones
No está claro hasta qué punto los intercepta británicos del cifrado Enigma , utilizados para las comunicaciones de radio alemana de alta seguridad, afectaron a la batalla. Ultra, la información obtenida de las intersecciones Enigma, dio las más altas esferas del mando británico una vista de las intenciones alemanas. De acuerdo a FW Winterbotham, que era el principal representante de Estado Mayor del Aire en el Servicio Secreto de Inteligencia, Ultra ayudó a establecer la fuerza y la composición de la Luftwaffe de formaciones, los objetivos de los comandantes y siempre alerta temprana de algunas incursiones. A principios de agosto, se decidió que una pequeña unidad se estableció en la sede del Comando Combatiente (Stanmore), lo que procesar el flujo de información de Bletchley y proporcionar Dowding solamente con el material Ultra más esencial; por tanto, el Ministerio del Aire no tenía que enviar un flujo continuo de información a Stanmore, el secreto preservar y Dowding no fue inundado con información no esencial. Keith Park y sus controladores también se les dijo acerca de Ultra. En un nuevo intento de camuflar la existencia de Ultra, Dowding creado una unidad llamada 421 Vuelo. Esta unidad (que más tarde se convirtió en el 91 Escuadrón), estaba equipado con los huracanes y Spitfires y envió aviones para buscar y reportar Luftwaffe formaciones acercaban Inglaterra. Además el servicio de escucha de radio (conocida como Y Service), el seguimiento de los patrones de la Luftwaffe tráfico de radio, contribuyó considerablemente a la alerta temprana de ataques.
De rescate por aire mar
Uno de los mayores descuidos de todo el sistema es la falta de una adecuada organización de rescate aire-mar. La RAF había comenzado la organización de un sistema en el 1940 con la lanza de alta velocidad (HSLS) basados en volar bases en barco y en un número de lugares en el extranjero, pero aún se creía que la cantidad de tráfico a través del Canal significaba que no había necesidad de un servicio de rescate para cubrir estas áreas. Pilotos derribados y tripulación aérea, se esperaba, serían recogidos por los barcos o buques que acertó a pasar por. De lo contrario el barco la vida local se alertó, suponiendo que alguien había visto el piloto de entrar en el agua.
RAF tripulación aérea se emitieron con un chaleco salvavidas, apodado el " Mae West ", pero en 1940 todavía requiere inflado manual, que era casi imposible para alguien que fue herido o en estado de shock. Las aguas de los del Canal Inglés y Dover Straits son fríos, incluso en medio del verano, y la ropa expedido a RAF tripulación aérea hicieron poco para aislarlos contra estas condiciones de congelación. La RAF también imitó a la práctica alemana de emisión de fluoresceína. Una conferencia en 1939 había puesto de rescate aire-mar bajo comando costero. Debido a que un número de pilotos se había perdido en el mar durante el "Canal Batalla", el 22 de agosto, el control de los lanzamientos de rescate de la RAF fue pasado a las autoridades navales locales y 12 Lysanders se les dio al Comando Combatiente para ayudar a cuidar a los pilotos en el mar. En total unos 200 pilotos y las tripulaciones se perdieron en el mar durante la batalla. No hay servicio adecuado de rescate aire-mar se formó hasta 1941.
Táctica
El peso de la batalla cayó sobre 11 Grupo. Tácticas de Keith Parque debían enviar escuadrones individuales para interceptar las incursiones. La intención era someter bombarderos entrantes a continuos ataques por un número relativamente pequeño de combatientes y tratar de romper los estrechos formaciones alemanas. Una vez formaciones habían desmoronado, rezagados podrían ser recogidos uno a uno. Cuando múltiples escuadrones alcanzaron una redada el procedimiento fue de los más lentos huracanes para hacer frente a los atacantes, mientras que los Spitfires más ágiles sostenían la escolta de cazas. Este ideal no siempre se logró, lo que resulta en ocasiones en Spitfires y Hurricanes invierten los papeles. Park también dio instrucciones a sus unidades para participar en ataques frontales contra los bombarderos, que eran más vulnerables a este tipo de ataques. Una vez más, en el entorno de rápido movimiento, batallas aéreas tridimensionales, pocas unidades de combate de la RAF fueron capaces de atacar a los bombarderos de frente.
Durante la batalla, algunos comandantes, especialmente Leigh-Mallory, escuadrones propuestas pueden formar en "Grandes Alas ", que consiste de al menos tres escuadrones, para atacar al enemigoen masa, un método por primera vez porDouglas Bader.
Los defensores de esta táctica afirmaron intercepciones en un gran número causaron pérdidas mayores enemigos, mientras que la reducción de sus propias bajas. Los opositores señalaron las grandes alas tomarían demasiado tiempo para formar, y la estrategia corrían un mayor riesgo de combatientes que se ven atrapados en la recarga de combustible suelo. La gran idea del ala también causó pilotos overclaim sus muertes, debido a la confusión de una zona de batalla más intensa. Esto condujo a la creencia de grandes bandas eran mucho más eficaz de lo que eran.
El asunto provocó una intensa fricción entre Park y Leigh-Mallory, como 12 Grupo tuvo la tarea de protección de 11 campos de aviación del Grupo, mientras que escuadrones de Parque interceptados ataques entrantes. Sin embargo, el retraso en la formación de hasta Grandes Alas significaba las formaciones a menudo no llegan en absoluto o hasta después de los bombarderos alemanes habían alcanzado 11 campos de aviación del Grupo. Dowding, para resaltar el problema de la actuación de la Gran Ala, presentó un informe elaborado por el parque para el Ministerio del Aire el 15 de noviembre. En el informe, destacó que durante el período del 11 de septiembre - 31 de octubre el uso extensivo de la Gran Ala había resultado en sólo 10 intercepciones y un avión alemán destruido, pero su informe fue ignorado. El análisis post-guerra está de acuerdo Dowding y el enfoque de Park era mejor para 11 Grupo.
Eliminación de Dowding de su cargo en noviembre de 1940 se ha atribuido a esta lucha entre el parque y la estrategia de la luz del día de Leigh-Mallory. Sin embargo, los ataques intensivos y destrucción causada durante los bombardeos dañaron tanto Dowding y el Parque, en particular, por la falta de presentación de un sistema de defensa de noche de combate eficaz, algo para lo que el influyente Leigh-Mallory les había criticado mucho.
Bomber y contribuciones Comando Costero
Comando del bombardero y aviones comando costero volaron misiones ofensivas contra objetivos en Alemania y Francia durante la batalla. Después de los desastres iniciales de la guerra, con bombarderos Vickers Wellington derribados en gran número atacando Wilhelmshaven y la masacre de los escuadrones Fairey Battle enviados a Francia, se hizo evidente que el Comando de Bombarderos tendría que operar principalmente en la noche para lograr ningún resultado sin incurrir pérdidas muy elevadas. Desde el 15 de mayo de 1940, una campaña terrorista de la noche se lanzó en contra de la industria alemana del petróleo, las comunicaciones y los bosques / cultivos, principalmente en la región del Ruhr.
A medida que aumentaba la amenaza, el Comando de Bombarderos cambió prioridad focalización el 3 de junio 1940 a atacar a la industria de la aviación alemana. El 4 de julio, el Ministerio del Aire dio órdenes de comando del bombardero para atacar a los puertos y el transporte marítimo. En septiembre, la acumulación de barcazas de invasión en los puertos del Canal se había convertido en un objetivo de máxima prioridad. El 7 de septiembre, el gobierno emitió una advertencia de que la invasión podría esperar en los próximos días y, esa noche, el Comando de Bombarderos atacaron a los puertos del Canal y vertederos de suministro. El 13 de septiembre, se llevó a cabo otra gran redada en los puertos del Canal, que se hunde 80 grandes barcazas en el puerto de Ostende. 84 barcazas fueron hundidos en Dunkerque tras otra incursión el 17 de septiembre y el 19 de septiembre, cerca de 200 barcazas se habían hundido. La pérdida de estas barcazas puede haber contribuido a la decisión de Hitler de posponer la Operación León Marino indefinidamente. El éxito de estos ataques fue en parte debido a que los alemanes tenían pocas estaciones de radar Freya establecieron en Francia, por lo que las defensas aéreas de los puertos franceses no eran tan buenas como las defensas aéreas sobre Alemania; Bomber Command había dirigido un 60% de su resistencia contra los puertos del Canal.
La Unidades Bristol Blenheim también allanaron aeródromos ocupados por Alemania durante todo julio-diciembre, 1940, tanto durante el día como por la noche. Aunque la mayoría de estas incursiones eran improductivas, hubo algunos éxitos; el 1 de agosto, cinco de cada 12 Blenheims enviados a atacar Haamstede y Evere ( Bruselas ) fueron capaces de bombardear, destruir o muy perjudiciales tres Bf 109 de II. / JG 27 y aparentemente matando a un Staffelkapitän identificado como Hauptmann von Albrecht Ankum-Frank . Otros dos 109s fueron reclamados por artilleros Blenheim. Otra incursión exitosa en Haamstede fue hecha por un solo Blenheim el 7 de agosto, que destruyó uno 109 de 4. / JG 54, muy dañado a otros y causado daños más ligero para cuatro más.
Hubo algunas misiones que produjeron una tasa de bajas de casi el 100% entre los Blenheims; una tal operación se monta en 13 de agosto 1940 contra un Luftwaffe campo de aviación cerca de Aalborg en el noreste de Dinamarca por 12 aviones de la escuadrilla 82. Uno Blenheim regresó temprano (el piloto fue acusado y debido a comparecer ante una corte marcial, pero fue asesinado en otra operación), el otro 11, que llegó a Dinamarca, fueron derribados, cinco por el fuego antiaéreo y seis por Bf 109s. De los 33 tripulantes que tomaron parte en el ataque, 20 personas murieron y 13 capturados.
Además de las operaciones de bombardeo, unidades Blenheim equipadas habían formado para llevar a cabo misiones de reconocimiento estratégico de largo alcance sobre Alemania y los territorios ocupados por Alemania. En este papel, el Blenheims demostró otra vez ser demasiado lento y vulnerable frente a la Luftwaffe combatientes, y tomaron bajas constantes.
Comando Costero dirigió su atención hacia la protección de los buques británicos, y la destrucción de barcos enemigos. Como se hizo más probable invasión, que participó en las huelgas en los puertos y aeródromos franceses, poniendo minas y montaje numerosas misiones de reconocimiento sobre la costa en poder del enemigo. En total, unos 9.180 incursiones aéreas por los bombarderos de julio a octubre de 1940. A pesar de que esto era mucho menos que las 80.000 salidas voladas por los combatientes, las tripulaciones de bombarderos sufrieron cerca de la mitad del número total de víctimas a cargo de sus compañeros de combate. La contribución atacante era, por lo tanto, mucho más peligroso en una comparación pérdida-per-salida.
Bombardero, reconocimiento y operaciones de patrulla antisubmarinos continuaron a lo largo de estos meses con poco descanso y ninguno de la publicidad otorgada a Mando de Caza. En su famoso 20 de agosto discurso sobre " El pocos ", alabando Comando Combatiente, Churchill también hizo un punto de mencionar la contribución del Comando de Bombarderos, y agregó que los bombarderos eran incluso entonces contraatacando a Alemania; esta parte del discurso a menudo se pasa por alto, incluso hoy en día. La Batalla de Inglaterra Capilla en la Abadía de Westminster se enumeran en un Cuadro de Honor, miembros de la tripulación del bombardero Comando 718, y 280 del comando costero que fueron asesinados entre el 10 de julio y 31 de octubre.
Fases de la batalla
La batalla se puede dividir en cuatro fases:
- Julio 10-agosto 11:Kanalkampf, ("las batallas de canal").
- 12 a 23 agosto: Adlerangriff("Ataque Eagle"), el asalto temprana contra los aeródromos costeros.
- 24 agosto-6 septiembre: la Luftwaffe se dirige a los campos de aviación. La fase crítica de la batalla.
- 07 de septiembre en adelante: los ataques de día cambiar a pueblos y ciudades británicas.
Batallas Channel
El Kanalkampf comprendía una serie de peleas corriendo sobre convoyes en el Canal Inglés. Fue lanzado en parte porque Kesselring y Sperrle no estaban seguros sobre qué más hacer, y en parte porque dio tripulaciones aéreas alemanas algún tipo de formación y la oportunidad de sondear las defensas británicas. Dowding sólo podía ofrecer una protección mínima del envío, y estas batallas de la costa tendido a favorecer a los alemanes, cuyos escoltas bombardero tenía la ventaja de la altitud y superado en número a los combatientes de la RAF. A partir del 9 de julio de sondeo de reconocimiento por Dornier Do 17 bombarderos pusieron una fuerte presión sobre los pilotos y máquinas de la RAF, con grandes pérdidas de la RAF a Bf 109. Cuando nueve 141 Escuadrón Defiants entró en acción el 19 de julio seis se perdieron Bf 109s antes de que un escuadrón de Huracanes intervenido. El 25 de julio, un convoy de carbón y destructores de escolta sufrieron tales pérdidas a los ataques de Stuka bombarderos en picado que los británicos Almirantazgo decidió convoyes deben viajar en la noche: la RAF derribado 16 asaltantes, pero perdió 7 aviones. El 8 de agosto 18 barcos de carbón y 4 destructores habían hundido, pero la Marina fue determinada para enviar un convoy de 20 barcos a través de lugar de mover el carbón por ferrocarril. Después de repetidas Stuka ataca ese día, seis barcos fueron gravemente dañados, cuatro fueron hundidos y sólo cuatro llegaron a su destino. La RAF perdió 19 combatientes y derribado 31 aviones alemanes. La Armada ha cancelado todos los convoyes adicionales a través del Canal y se envía la carga por ferrocarril. Sin embargo, estos encuentros de combate primeros siempre ambos lados con la experiencia.
Asalto principal
El principal ataque contra las defensas de la RAF fue el nombre clave deAdlerangriff("Ataque Eagle").
El mal tiempo retrasó Adlertag ("Día de Eagle") hasta el 13 de agosto de 1940. El 12 de agosto, se hizo el primer intento de cegar el sistema Dowding, cuando aviones de la unidad cazabombardero especialista Erprobungsgruppe 210 atacó a cuatro estaciones de radar. Tres fueron llevados brevemente fuera del aire, pero fueron de nuevo trabajando en las seis horas. Las redadas parecían mostrar que los radares británicos eran difíciles de eliminar. El fracaso para montar ataques de seguimiento permitió a la RAF para obtener las estaciones de nuevo en el aire, y los Luftwaffe huelgas olvidadas en la infraestructura de apoyo, tales como líneas telefónicas y centrales eléctricas, que podrían haber prestado los radares inútil, incluso si las torres ellos mismos (que eran muy difíciles de destruir) permaneció intacta.
Adlertag abrió con una serie de ataques, llevó de nuevo por Epro 210, en los aeródromos costeros utilizados como campos de aterrizaje delantero para los combatientes de la Royal Air Force, así como campos de aviación 'satélite' (incluyendo Manston y Hawkinge). A medida que la semana se basó en los ataques de aeródromo se movieron más hacia el interior, y las incursiones repetidas fueron hechas en la cadena de radar. 15 de agosto fue "The Greatest Day", cuando la Luftwaffe montado el mayor número de salidas de la campaña. Luftflotte 5 atacó el norte de Inglaterra. Creyendo fuerza Mando de Caza que se concentra en el sur, atacando las fuerzas de Dinamarca y Noruega se toparon con la resistencia inesperadamente fuerte. Inadecuadamente escoltado por Bf 110s, bombarderos fueron derribados en gran número. Noreste de Inglaterra fue atacada por 65 Heinkel 111s escoltados por 34 110s Messerschmitt, y RAF Great Driffield fue atacado por 50 sin escolta Junkers 88s. Fuera de 115 bombarderos y 35 cazas enviados, 16 bombarderos y cazas 7 fueron destruidos. Como resultado de estas bajas, Luftflotte 5 no apareció en la fuerza de nuevo en la campaña.
18 de agosto, que tuvo el mayor número de bajas a ambos lados, ha sido llamado " el día más difícil ". Tras las batallas de molienda de 18 de agosto de agotamiento y la climatología reducidas operaciones para la mayor parte de la semana, lo que permite la Luftwaffe para revisar su desempeño. "El día más duro" había sonado el fin para el Ju 87 en la campaña. Este veterano de Blitzkrieg era demasiado vulnerable a los combatientes para operar sobre Gran Bretaña, y para preservar el Stuka vigor, Göring les retiró de la lucha. Esto eliminó la principal Luftwaffe arma de precisión-bombardeo y desplazó la carga de los ataques en forma de puntos en el ya extendido Erpro 210. El Bf 110 era demasiado torpe para peleas de perros con los combatientes de un solo motor, y su participación se redujo. Sólo se utiliza cuando gama necesario o cuando suficiente escolta monomotor no podía ser proporcionada por los bombarderos.
Göring hizo otra decisión fatal: pedir más escoltas de bombarderos a expensas de los barridos de caza de forma gratuita. Para lograr esto, el peso del ataque ahora cayó sobre Luftflotte 2, y el grueso de los Bf 109 en Luftflotte 3 fueron trasladados a la orden de Kesselring, reforzando las bases de combate en el Pas-de-Calais. Despojado de sus combatientes, Luftflotte 3 se concentraría en la campaña de bombardeos de la noche. Göring, expresando su decepción con el rendimiento de combate lo que va de la campaña, también hizo cambios radicales en la estructura de mando de las unidades de combate, en sustitución de muchos Geschwaderkommodore con jóvenes pilotos, más agresivos como Adolf Galland y Werner Mölders.
Por último, Göring detuvo los ataques a la cadena de radar. Estos eran vistos como éxito, y ni el Reichsmarschall ni sus subordinados se dieron cuenta de lo vital de la cadena de estaciones de Inicio estaban a la defensa. Se sabía que el radar proporcionó alguna alerta temprana de ataques, pero la creencia entre los pilotos de caza alemanes era que nada con lo que el " Tommies "para luchar se debe fomentar.
LaLuftwaffedirige campos de aviación de la RAF
Batalla
Göring ordenó ataques contra fábricas de aviones el 19 de agosto 1940; el 23 de agosto de 1940 se ordenó que los campos de aviación de la RAF ser atacados. Esa noche un ataque fue montado en una fábrica de neumáticos en Birmingham . Allanamiento de aeródromos continuaron hasta el 24 de agosto, y Portsmouth fue golpeado por un ataque importante. Esa noche, se bombardeó varias zonas de Londres, la East End fue incendiada y las bombas cayó en el centro de Londres. Algunos historiadores creen que estas bombas fueron lanzadas accidentalmente por un grupo de 111s Heinkel también el que había fallado en encontrar su destino; esta cuenta ha sido impugnada. En represalia, la RAF bombardeó Berlín en la noche del 25 a 26 agosto, y continuó los bombardeos en Berlín. Orgullo de Göring resultó herido, mientras anteriormente había afirmado que los británicos nunca sería capaz de bombardear la ciudad. Los ataques enfurecieron Hitler, que ordenó los ataques de represalia en Londres.
Desde el 24 de agosto en adelante, la batalla fue una pelea entre de Kesselring Luftflotte 2 y del Parque 11 Grupo. La Luftwaffe concentró todas sus fuerzas en la anulación de Mando de Caza e hizo reiterados ataques contra los campos de aviación. De los 33 ataques pesados en las dos semanas siguientes, 24 estaban en contra de los aeródromos. Las estaciones sector clave fueron golpeados repetidamente: Biggin Hill y Hornchurch cuatro veces cada uno; Debden y North Weald dos veces cada uno. Croydon, Gravesend, Rochford, Hawkinge y Manston también fueron atacados en la fuerza. Comando Costero Eastchurch fue bombardeado al menos siete veces, ya que se creía que era ser un aeródromo Mando de Caza. A veces estos ataques causaron algunos daños a las estaciones del sector, poniendo en peligro la integridad del sistema de Dowding.
Para compensar algunas pérdidas, unos 58 Fleet Air Arm voluntarios piloto de combate fueron adscritos a los escuadrones de la RAF, y se utilizaron un número similar de ex pilotos Fairey Battle. La mayoría de los reemplazos de Unidades de Formación operacionales (Otus) tenía tan sólo nueve horas de tiempo y ninguna de artillería o entrenamiento para el combate aire-aire que vuelan. En este punto, el carácter multinacional del Comando Combatiente salió a la luz. Muchos escuadrones y personal de las fuerzas aéreas de los dominios ya estaban unidos a la Royal Air Force, incluyendo altos mandos de nivel - australianos, canadienses , neozelandeses, rodesianos y sudafricanos. Además, había otras nacionalidades representadas, incluyendo Francia Libre, belga y un piloto judía desde el mandato británico de Palestina.
Fueron reforzados por la llegada de nuevas checoslovacos y escuadrones polacos. Estos habían sido frenados por Dowding, que erróneamente pensó que no habla Inglés tripulación aérea tendría problemas para trabajar dentro de su sistema de control. Sin embargo, polacos y checos volantes demostraron ser especialmente eficaces. El antes de la guerra de la Fuerza Aérea de Polonia tenía entrenamiento largo y extenso, y un alto nivel; con Polonia conquistada y bajo brutal ocupación alemana, los pilotos del No. 303 (polaco) Escuadrón, la unidad de los aliados más alta puntuación, fueron fuertemente motivado. Josef František, un piloto regular de Checa que había volado desde la ocupación de su país para unirse a la polaca fuerzas aéreas francesas a continuación y antes de llegar a Gran Bretaña, voló como huésped del 303 Escuadrón y fue acreditado en última instancia, con el "score RAF" más alto de la Batalla de Inglaterra.
La RAF tenía la ventaja de pelear por territorio. Los pilotos que rescatados de su avión derribado podría estar de vuelta en sus aeródromos en cuestión de horas, mientras que si poco combustible y / o municiones podrían ser rearmados inmediatamente. Para Luftwaffe tripulaciones aéreas, un rescate sobre Inglaterra significó la captura - en el período crítico de agosto, la Luftwaffe perdió casi exactamente como muchos pilotos como prisioneros como fueron asesinados - mientras paracaidismo en el Canal Inglés ahogamiento menudo significaba la muerte o de la exposición. La moral comenzó a sufrir, y Kanalkrankheit ("enfermedad de canales") - una forma de combatir la fatiga - comenzó a aparecer entre los pilotos alemanes. Su problema reemplazo fue incluso peor que los británicos.
Impacto de la ofensiva
El efecto de los ataques alemanes en campos de aviación no está claro. De acuerdo a Stephen Bungay Dowding, en una carta al Hugh Trenchard acompaña al informe de Park en el período de 8 agosto-10 septiembre 1940, establece que la Luftwaffe "logra muy poco" en la última semana de agosto y la primera semana de septiembre. La única estación de Sector que se cerró operacionalmente era Biggin Hill, y fue no operacional por sólo dos horas. Dowding admitió veía afectada la eficiencia del Grupo 11, pero, a pesar de graves daños a algunos aeródromos, sólo dos de los 13 aeródromos fuertemente atacadas estaban fuera de servicio por más de unas pocas horas. El reenfoque alemán sobre Londres no era crítica.
En este punto Hitler estaba impacientando con la Luftwaffe . El 14 de septiembre, el general Hans Jeschonnek, Luftwaffe Jefe de Estado Mayor, convenció a Hitler para una última oportunidad para derrotar a la RAF y pidió permiso para lanzar ataques contra zonas residenciales civiles para causar pánico masivo. Hitler rechazó esta última, tal vez consciente de lo mucho daño ya se había hecho a objetivos civiles, como él quería reservar para sí el derecho de desatar el arma de terror. La voluntad política debía ser roto por el colapso de la infraestructura material, el sector de las armas, así como la destrucción de las reservas de combustibles y alimentos. El 16 de septiembre, Göring ordenó a las flotas aéreas para iniciar la nueva fase de la batalla. Dentro de dos meses, el periodista estadounidense Ralph Ingersoll publicó un libro después de una visita a Gran Bretaña, que declaró que "Adolf Hitler conoció a su primera derrota en ocho años", lo que podría "pasar a la historia como una batalla tan importante como Waterloo o Gettysburg "-por la reducción de la intensidad de los bombardeos después del 15 de septiembre. Según Ingersoll, "[a] la mayoría de los oficiales británicos responsables que lucharon a través de esta batalla creen que si Hitler y Goering habían tenido el valor y los recursos de perder 200 aviones al día durante los próximos cinco días, nada podría haber guardados de Londres"; en su lugar, "[de la Luftwaffe] la moral en combate es definitivamente rota, y la RAF ha ido ganando en fuerza cada semana."
Las redadas en las ciudades británicas
Nº 17 Directiva de Hitler, publicado el 01 de agosto 1940 en la conducción de la guerra contra Inglaterra prohibió específicamenteLuftwaffede realizar incursiones terroristas por su propia iniciativa, y se reservó el derecho de ordenar ataques terroristas como medio de represalia por el propio Führer:
La guerra contra Inglaterra es que limitarse a los ataques destructivos contra la industria y de la fuerza aérea objetivos que tienen las fuerzas defensivas débiles ... El estudio más a fondo de la meta de que se trate, es decir, los puntos vitales de la meta, es un pre-requisito para el éxito. También se hizo hincapié en que se debe hacer todo lo posible para evitar la pérdida innecesaria de vidas entre la población civil.
La Luftwaffe ofensiva contra Gran Bretaña había incluido numerosas redadas en los principales puertos desde agosto, pero Hitler había emitido una directiva Londres no debía ser bombardeado guardar bajo su exclusiva instrucciones. Sin embargo, en la tarde del 15 de agosto de Hauptmann Walter Rubensdörffer líder Erprobungsgruppe 210 bombardeó por error del campo de aviación de Croydon (en las afueras de Londres) en lugar del objetivo previsto, RAF Kenley; esto fue seguido en la noche del 23/24 de agosto por el bombardeo accidental de Harrow, también en las afueras de Londres, así como incursiones en Aberdeen , Bristol, y Ballenas Del Sur. el enfoque en atacar los aeródromos también ha ido acompañada de una campaña de bombardeo sostenido que comenzó el 24 de agosto con la mayor redada hasta ahora, matando a 100 en Portsmouth , y esa noche la primera incursión de la noche en Londres, como se describió anteriormente. El 25 de agosto de 1940, 81 bombarderos de comando del bombardero fueron enviados para atacar a objetivos industriales y comerciales en Berlín. Nubes impidieron la identificación exacta y las bombas cayeron en toda la ciudad, causando algunas bajas entre la población civil, así como daños a las áreas residenciales. Continuando con las redadas de la RAF sobre Berlín en represalia llevaron a Hitler retirando su directiva, y el 3 de septiembre Göring planeaban bombardear diario de Londres, con el apoyo entusiasta de Kesselring, de recibir informes de la dotación media de los escuadrones de la RAF se redujo a cinco o siete combatientes de 12 y sus campos de aviación de la zona estaban fuera de acción. Hitler emitió una directiva el 5 de septiembre de atacar ciudades como Londres. En su discurso pronunciado el 4 de septiembre de 1940, Hitler amenazó con destruir ( ausradieren ) ciudades británicas si el bombardeo británico va en contra de Alemania no se detuvo.
El 7 de septiembre, una serie masiva de ataques que implican casi cuatrocientos bombarderos y más de seiscientos combatientes dirigido muelles en el East End de Londres, el día y la noche. Las redadas se nombre en código Operación Loge . La RAF prevé ataques contra campos de aviación y 11 Grupo levantó a recibirlos, en mayor número que la Luftwaffe se esperaba. El primer despliegue oficial de 12 del Grupo Gran Ala tardó veinte minutos para ganar la formación, la falta de su objetivo previsto, pero encontrarse con otra formación de bombarderos mientras sigue subiendo. Volvieron, se disculparon por su éxito limitado, y culparon a la demora en que se solicita demasiado tarde. Comando Combatiente había estado en su punto más bajo, corto de hombres y máquinas, y la ruptura de los ataques de aeródromo permitido que se recuperen. 11 Grupo tuvo un éxito considerable en romper incursiones diurnas. 12 Grupo desobedecido órdenes repetidas ocasiones y no pudo cumplir con las solicitudes de protección de 11 campos de aviación del grupo, pero sus experimentos con cada vez más grandes Grandes Alas tenido algunos éxitos. La Luftwaffe comenzó a abandonar sus incursiones por la mañana, con los ataques a Londres a partir de finales de la tarde durante 57 noches consecutivas de ataques.
El aspecto más perjudicial para los Luftwaffe del cambio en los objetivos (de Londres) fue el aumento de la gama. Los Bf 109 escoltas tenían una capacidad de combustible limitado, y para cuando llegaron tenido sólo 10 minutos de tiempo de vuelo antes de tener que dar vuelta a casa. Esto dejó a muchas incursiones defendidos por cazas escoltas.
Durante la batalla, y para el resto de la guerra, un factor importante para mantener la moral pública de alta fue la continua presencia en Londres del rey Jorge VI y su esposa la reina Isabel. Cuando estalló la guerra en 1939, el rey y la reina decidieron quedarse en Londres y no huir a Canadá, como se había sugerido. Jorge VI e Isabel quedó oficialmente en el Palacio de Buckingham durante toda la guerra, a pesar de que a menudo pasaban los fines de semana en el Castillo de Windsor para visitar a sus hijas, Isabel (la futura reina ) y Margaret. El Palacio de Buckingham fue dañado por las bombas que cayeron en el recinto el 10 de septiembre y el 13 de septiembre, el daño más grave fue causado por dos bombas que destruyeron la Capilla Real. La pareja real estaban en una pequeña sala de estar aproximadamente 80 yardas de donde las bombas explotaron. El 24 de septiembre, en reconocimiento a la valentía de los civiles, el rey Jorge VI inauguró la adjudicación del George Cross.
Estadísticas de deserción
En general, el 2 de noviembre, la RAF envió 1.796 pilotos, un incremento de más del 40% de la cuenta de 1.259 pilotos de julio 1940. Basado en fuentes alemanas (de una Luftwaffe oficial de inteligencia Otto Bechtle unido a KG 2 en febrero de 1944) traducida por el Poder Aire histórico, Stephen Bungay afirma caza alemán y bombardero "fuerza" se negaron sin recuperación, y que a partir de 08 hasta diciembre 1940, el la fuerza de combate y bombarderos alemanes se redujo un 30 y un 25 por ciento. Por el contrario, Williamson Murray, afirma (con traducciones por el Poder Aire Histórico) que 1.380 bombarderos alemanes estaban en la fuerza en 29 de junio 1940, 1.420 bombarderos el 28 de septiembre, 1423 bombarderos nivel el 2 de noviembre y 1.393 bombarderos el 30 de noviembre de 1940. En julio - el número de septiembre de la Luftwaffe pilotos disponibles se redujo en 136, pero el número de pilotos operacionales se había reducido en 171 en septiembre. La organización de formación de la Luftwaffe estaba fallando para reemplazar las pérdidas. Pilotos de caza alemanes, en contraste con la percepción popular, no se les concedía la formación o rotaciones de descanso a diferencia de sus homólogos británicos. La primera semana de septiembre representó el 25 por ciento del Mando de Caza, y el 24 por ciento de la Luftwaffe de las pérdidas totales. Entre las fechas 26 agosto-6 septiembre, en un solo día (01 de septiembre) hicieron los alemanes destruyen más aviones de lo que perdieron. Las pérdidas fueron 325 alemanes y 248 británicos.
Luftwaffe pérdidas para agosto numerados 774 aviones a todas las causas, lo que representa el 18,5 por ciento de todas las aeronaves de combate a principios de mes. Pérdidas de comando de combate en agosto fueron 426 combatientes destruidos, que asciende a 40 por ciento de los 1.061 combatientes disponible el 3 de agosto. Además, 99 bombarderos y otros 27 tipos fueron destruidos entre el 1 y el 29 de agosto.
De julio a septiembre, el de la Luftwaffe registros de pérdida indican la pérdida de 1.636 aviones, 1.184 a la acción enemiga. Esto representó el 47 por ciento de la resistencia inicial de los combatientes monomotor, el 66 por ciento de los combatientes bimotores, y el 45 por ciento de los bombarderos. Esto indica que los alemanes se estaban quedando sin tripulaciones aéreas, así como los aviones.
A lo largo de la batalla, los alemanes subestimaron enormemente el tamaño de la RAF y la escala de la producción de aviones británicos. Al otro lado del Canal, la división de Inteligencia Aérea del Ministerio del Aire sobreestimado constantemente el tamaño del enemigo aéreo alemán y la capacidad productiva de la industria de la aviación alemana. Como se libró la batalla, ambos lados exageraron las pérdidas infligidas por el otro por un igualmente amplio margen. Sin embargo, el panorama de inteligencia formado antes de la batalla animó a la Fuerza Aérea alemana para creer que tales pérdidas empujaron Comando Combatiente hasta el mismo borde de la derrota, mientras que la imagen exagerada de la fuerza aérea alemana persuadió a la RAF que la amenaza que enfrentaba era más grande y más peligroso que en el caso. Esto llevó a los británicos a la conclusión de que otra quincena de ataques contra campos de aviación podría forzar Mando de Caza a retirar sus escuadrones desde el sur de Inglaterra. La idea falsa alemán, por su parte, animó primero complacencia, a continuación, error de cálculo estratégico. El cambio de los objetivos de las bases aéreas para la industria y las comunicaciones fue tomada porque se suponía que el Comando Combatiente fue virtualmente eliminado.
Entre el 24 de agosto y 04 de septiembre, las tasas de serviciabilidad alemanes, que eran aceptables en Stuka unidades, corrían a 75% con Bf 109, el 70% con bombarderos y 65% con Bf 110s, lo que indica una escasez de piezas de repuesto. Todas las unidades estaban muy por debajo de la fuerza establecida. . El agotamiento comenzaba a afectar a los combatientes, en particular, "Para el 14 de septiembre, la Luftwaffe Bf 109 Geschwader poseía sólo el 67 por ciento de sus fuerzas de intervención contra aeronaves autorizadas para Bf 110 unidades fue el 46 por ciento;. y para los bombarderos era 59 por .. centavo Una semana después, las cifras se había reducido a 64 por ciento, 52 por ciento y 52 por ciento las tasas de Facilidad de servicio en escuadrones de caza de comando de combate, entre el 24 de agosto y 07 de septiembre, se muestra como: 64,8% el 24 de agosto; el 64,7% el 31 de agosto y el 64,25% en 07 de septiembre 1940.
Debido al fracaso de las Luftwaffe para establecer la supremacía aérea, una conferencia reunida el 14 de septiembre en la sede de Hitler. Hitler llegó a la conclusión de que la superioridad aérea todavía no se había establecido y "se comprometió a revisar la situación el 17 de septiembre de posibles desembarcos el 27 de septiembre o 08 de octubre. Tres días más tarde, cuando la evidencia era claro que la fuerza aérea alemana había exagerado en gran medida el grado de sus éxitos contra la RAF, Hitler pospusieron indefinidamente León Marino ".
Secuelas
La verdad del asunto, confirmada por los hechos del 18 de agosto es más prosaica: ni atacando los aeródromos, ni atacando a Londres, fue la Luftwaffe probable que destruir Mando de Caza. Dado el tamaño de la fuerza de combate británico y la alta calidad general de su equipo, la capacitación y la moral, la Luftwaffe podría haber logrado más que una victoria pírrica. Durante la acción el 18 de agosto que había costado la Luftwaffe cinco aircrewmen capacitados muertos, heridos o hechos prisioneros, para cada piloto de combate británicos muertos o heridos; la proporción fue similar en los demás días de la batalla. Y esta relación de 5: 1 estaba muy cerca de la que existe entre el número de tripulación aérea alemana involucrada en la batalla y los de Mando de Caza. En otras palabras, las dos partes estaban sufriendo casi las mismas pérdidas en la tripulación entrenada, en proporción a sus fortalezas globales. En la Batalla de Inglaterra, por primera vez durante la Segunda Guerra Mundial, la máquina de guerra alemana se había fijado una tarea importante que fracasó manifiestamente de lograr, y así demostró que no era invencible. En rigidización la determinación de aquellos decididos a resistir a Hitler la batalla fue un importante punto de inflexión en el conflicto.
La victoria británica en la Batalla de Inglaterra se logró a un alto costo. Total de pérdidas civiles británicos desde julio a diciembre 1940 fueron 23.002 muertos y 32.138 heridos, con una de las mayores redadas individuales el 19 de diciembre de 1940, en la que cerca de 3.000 civiles murieron.
La brillante liderazgo de Dowding y Keith Park en demostrar con éxito sus teorías de la defensa aérea, sin embargo, había creado enemistad entre los altos mandos de la RAF y ambos fueron despedidos de sus puestos en el período inmediatamente posterior a la batalla.
El final de la batalla permitió a Gran Bretaña a reconstruir sus fuerzas militares y establecerse como un bastión de los aliados. Gran Bretaña más tarde sirvió como una base desde la que se lanzó la Liberación de Europa Occidental.
Batalla del Día Bretaña
Winston Churchill resumió el efecto de la batalla y la contribución de los comandos de combate con las palabras: "Nunca en el campo de los conflictos humanos tanto debieron tanto a tan pocos ". Los pilotos que lucharon en la batalla han sido conocidos como El pocos desde entonces. Batalla de Gran Bretaña Día se conmemora en el Reino Unido el 15 de septiembre. Dentro de la Commonwealth , Batalla del Día Bretaña se observa por lo general en el tercer domingo de septiembre. En algunas zonas en las británicas Islas del Canal , que se celebra el segundo jueves de septiembre.
Película
La historia de la batalla fue documentado en, entre muchos otros, la película de 1969 La batalla de Inglaterra , que atrajo a muchos actores británicos respetados para actuar figuras clave de la batalla, incluyendo a Sir Laurence Olivier como Hugh Dowding y Trevor Howard como Keith Park. También protagonizó Michael Caine, Christopher Plummer y Robert Shaw como Líderes de Escuadrón. Los ex participantes de la batalla sirvieron como asesores técnicos incluyendo Douglas Bader, James Lacey, Robert Stanford Tuck, Adolf Galland y Dowding sí mismo. Una película italiana en la misma época titulado Eagles Sobre Londres (1969) también contó con la Batalla de Inglaterra.
También fue el tema del 1941 Alliedpelícula de propaganda isla de Churchill, ganador de la primera vezal Oscar por documental cortometraje.
En 2010, el actorJulian Glover jugó un veterano polaco RAF piloto 101 años de edad en el cortometraje,Batalla de Gran Bretaña.
