Barco
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Um barco é uma embarcação projetada para flutuar ou de plano sobre a água, e fornecer transporte sobre ele. Normalmente, essa água será interiores (lagos) ou em áreas costeiras protegidas. Todavia, as embarcações tais como o baleeira foram projetados para ser operado a partir de um navio em um ambiente offshore. Em termos navais, um barco é algo pequeno o suficiente para ser transportada a bordo de outro navio (um navio ). Alguns barcos muito grandes para a definição naval incluem a Grande cargueiro Lakes, riverboat, narrowboat e ferry-boat. Modernos submarinos também pode ser chamado de barcos, apesar de suas capacidades e tamanho subaquáticas. Isto pode ser porque os primeiros submarinos poderia ser transportada por um navio e não foram capazes de fazer passagens largo independentes. Barcos podem ser utilizados pelos interesses do governo militar ou outros, ou para fins comerciais ou de pesquisa; mas independentemente do tamanho, uma embarcação no uso privado e não comercial, é quase certamente um barco.
História
O mais antigo barco recuperado no mundo é a canoa de Pesse; é um tronco de árvore escavado canoa ou a partir de um Pinus sylvestris. Conforme Análise namoro C14 foi construído em algum lugar entre 8200 e 7600 aC Esta canoa é exibida no museu de Drents em Assen, Holanda.
Barcos ter servido como um método de transporte de curta distância desde tempos remotos, em rios lentos e mar calmo. Evidências circunstanciais, tais como o liquidação antecipada da Austrália mais de 40.000 anos atrás, sugere que os barcos têm sido usados desde tempos muito antigos. Os primeiros barcos ter sido previsto para ser logboats, ou, possivelmente, feita a partir de barcos ocultar ou casca de árvore. Os barcos mais antigos para ser encontrado por escavações arqueológicas são logboats de todo 7000-9,000 anos atrás, apesar de um 7000 anos de idade barco de mar feita a partir de canas e alcatrão foi encontrado no Kuwait.
Sendo mais espaçoso do que carros e vagões, e apropriado para ambos os rios lentos e mar calmo, foram utilizados barcos entre 4000BCE-3000BCE na Suméria , Egito Antigo e no Oceano Índico .
Barcos desempenhou um papel importante no comércio entre as civilizações do Vale do Indo e Mesopotâmia . Evidências de variados modelos de barcos também foi descoberto em vários locais do Vale do Indo.
As contas dos historiadores Heródoto , Plínio, o Velho, e Estrabão, sugerem que os barcos estavam sendo usados para o comércio e viajar.
Tipos
Barcos incomuns têm sido utilizados para fins desportivos, tais como competência da banheira, que usam barcos feitos de banheiras. Pumpkins também têm sido usados como barcos em abóbora raças de barco.
Peças e terminologia
Comum a maioria dos barcos são vários componentes-chave que compõem a estrutura principal do barco. O casco é o principal componente estrutural da embarcação que proporciona flutuabilidade para o barco. As estruturas mais ou menos horizontal, mas abaulados que medem o casco do barco são referidos como o convés. Em um navio, há muitas vezes vários pavimentos, mas um barco é improvável que tenha mais do que um. Acima do pavimento são o superestruturas. O lado de baixo de uma plataforma é a cabeça da plataforma.
Um espaço fechado em um barco é referido como uma cabine. Várias estruturas individuais formem uma cabine: a estrutura semelhante, mas geralmente mais leves que se estende por uma cabine levantada é um telhado treinador. O "piso" de uma cabine é sabido corretamente como o único, mas é mais provável a ser chamado de andar (um andar é adequadamente, um elemento estrutural que amarra um quadro para a sobrequilha e quilha). As superfícies verticais dividem o espaço interno são as anteparas.
A quilha é um elemento estrutural no sentido do comprimento em que os quadros são fixados (por vezes referido como uma espinha dorsal).
A frente de um barco é chamado de arco ou proa. Barcos de eras anteriores muitas vezes caracterizado um figura de proa saliente da frente dos arcos. A parte traseira do barco, é chamado a popa. O lado direito é estibordo eo lado esquerdo é a porta.
Materiais de construção
Até meados do século 19 a maioria dos barcos eram de todos os materiais naturais; principalmente madeira. Muitos barcos tinham sido construídos com armações de ferro ou aço, mas ainda com revestimento em madeira. Em 1855 barco ferro-cimento construção foi patenteado por yothe francês. Chamaram-Ferciment. Este é um sistema pelo qual uma estrutura de aço ou arame de ferro é construído na forma do casco de um barco e coberto ( troweled) sobre com cimento. Reforçado com anteparas e outra estrutura interna é forte, mas pesado, facilmente reparados, e, se devidamente selados, não vai vazar ou corroer. Estes materiais e métodos foram copiadas em todo o mundo, e desvaneceu-se ter em e fora da popularidade com a presente. Como as florestas da Grã-Bretanha e na Europa continuou a ser sobre-colhida para suprir as quilhas de barcos de madeira maiores, ea Processo Bessemer (patenteado em 1855) barateou o custo do aço, navios e barcos de aço começou a ser mais comum. Na década de 1930 barcos construídos de todo o aço de quadros para plaqueamento foram vistos substituir barcos de madeira em muitos usos industriais, mesmo as frotas de pesca. Barcos de recreio privadas em aço são incomuns. Em meados do século 20 alumínio ganhou popularidade. Embora muito mais caro do que o aço, agora existem ligas de alumínio disponíveis que não vai corroer em água salgada, e um barco de alumínio construído com os padrões que transportam carga similar poderia ser construído mais leve que o aço. No entanto, barcos são geralmente construídos de tal maneira como para manter a água de invadir o casco, o que faria com que os barcos para afundar.
Por volta de meados dos anos 1960, barcos feito de plástico reforçado com vidro, mais comumente conhecido como fibra de vidro, tornou-se popular, especialmente para embarcações de recreio. O guarda costeira refere-se a esses barcos como "FRP" (para Fiberglass Reinforced Plastic) barcos. Fibra de vidro barcos são extremamente fortes, e não fazê-ferrugem (óxido de ferro), corroer, ou apodrecer. Eles são, no entanto susceptíveis de degradação estrutural da luz solar e de condições extremas de temperatura ao longo do seu tempo de vida. Fibra de vidro proporciona resistência estrutural, especialmente quando longos fios tecidos são colocados, algumas vezes da proa à popa, e, em seguida embebida em resina epóxi ou de poliéster, para formar o casco do barco. Se a mão assente ou construída num molde, barcos FRP geralmente têm um revestimento exterior de revestimento de gel que é um sólido de cor fina camada de resina de poliéster que não acrescenta resistência estrutural, mas dá origem a uma superfície lisa que pode ser polida a um alto brilho e também actua como uma camada protectora contra a luz solar. Estruturas FRP pode ser feita mais rígida com painéis sanduíche, onde o FRP encerra um núcleo leve como balsa ou espuma. Cored FRP é mais freqüentemente encontrados em decks que ajuda a manter baixo peso que será realizado acima da linha de água. A adição de madeira torna a estrutura tubular do barco suscetíveis ao apodrecimento, que coloca uma maior ênfase na não permitindo que estruturas sanduíche estragado para ir unrepaired. Núcleos de espuma à base de plástico são menos vulneráveis. A frase "compósitos avançados 'em construção FRP pode indicar a adição de fibra de carbono, kevlar (tm) ou outros materiais similares, mas também pode indicar outros métodos destinados a introduzir menos caro e, por relatos de testemunhas oculares de pelo menos um topógrafo iate , materiais menos estruturalmente sólidas.
Moldagem a frio é semelhante ao PET na medida em que envolve a utilização de resinas epóxi ou de poliéster, mas o componente estrutural é de madeira, em vez de fibra de vidro. Na moldagem a frio tiras muito finas de madeira são colocadas sobre uma forma ou molde em camadas. Esta camada é, então, revestido com outra camada de resina e direccionalmente alternada é colocada por cima. Em alguns processos, as camadas subsequentes são grampeado ou de outra forma fixada mecanicamente às camadas anteriores, mas em outros processos as camadas são ponderados ou mesmo vácuo ensacado para manter as camadas em conjunto, enquanto os conjuntos de resina. As camadas são construídas, assim, para criar a necessária espessura do casco.
As pessoas têm feito até mesmo os seus próprios barcos ou embarcações de materiais comumente disponíveis, tais como esferovite ou de plástico, mas a maioria das homebuilts hoje são construídos de contraplacado e pintado ou coberto de uma camada de fibra de vidro e resina.
Propulsão
Os meios mais comuns são:
- O poder humano (remo, remo, definindo etc. pólo)
- A energia eólica ( vela)
- Com motor parafusos
- Interior
- Combustão Interna (gasolina, diesel, óleo combustível pesado)
- Vapor (Coal, óleo combustível)
- Nuclear (para submarinos e navios de grande porte navais)
- Inboard / Outboard
- Gasolina
- Diesel
- Motor de Popa
- Gasolina
- Elétrico
- Roda de pá
- Jet Água ( Jet ski, Ofício de água pessoal, Jetboat)
- Fãs de ar ( Hovercraft , Air barco)
- Interior
Flutuabilidade
Um barco permanece a flutuar, porque o seu peso é igual à da água que desloca. O material do próprio barco pode ser mais pesados do que a água (por volume), mas forma apenas a camada exterior. Dentro dele é o ar, o que é negligenciável em peso. Mas isso não adicionar ao volume. O termo central aqui é a densidade , que é de massa ("peso") por volume de . A massa do barco (mais conteúdos) como um todo tem de ser dividido pelo volume abaixo da linha de água. Se a embarcação flutua, em seguida, que é igual à densidade da água (1 kg / l). Para a água, é como se houver água devido a densidade média é a mesma. Se o peso for adicionado ao barco, o volume abaixo da linha de água terá que aumentar também, para manter o balanço de massa / peso igual, de modo que o barco afunda um pouco para compensar.
