Submarino

A Marinha russa Classe Typhoon em andamento

Um é um submarino embarcação capaz de subaquático operação independente. Ela difere de um submersível, que tem mais limitada capacidade subaquática. O termo submarino mais comumente refere-se a uma grande embarcação autônoma tripulados. No entanto, historicamente ou coloquialmente, submarino pode também referir-se aos navios de médio porte ou menores ( mini-submarinos, subs molhadas), veículos operados remotamente ou robôs.

O submarino adjetivo, em termos tais como cabo submarino, significa "sob o mar". O submarino substantivo evoluído como uma forma abreviada de barco submarino (e muitas vezes é ainda mais reduzido para sub). Por razões de tradição naval, submarinos são geralmente referidos como " barcos ", e não como" navios ", independentemente da sua dimensão.

Embora submarinos experimentais tinha sido construído antes, design submarino decolou durante o século 19, e eles foram adotadas por diversas marinhas. Submarinos foram amplamente utilizados durante a primeira Guerra Mundial (1914-1918), e agora figura em muitos grandes marinhas. Uso militar inclui a atacar navios de superfície ou submarinos inimigos, porta-aviões proteção, bloqueio em execução, submarinos de mísseis balísticos como parte de uma força de ataque nuclear, reconhecimento, ataque terrestre convencional (por exemplo, usando uma cruzeiro de mísseis), e inserção dissimulada de forças especiais. Usos civis para submarinos incluem a ciência marinha , salvamento, exploração e facilidade de inspeção / manutenção. Submarinos também podem ser modificados para desempenhar funções mais especializadas, como as missões de busca e salvamento ou reparação de cabo submarino. Submarinos também são usados no turismo, e para arqueologia submarina.

A maioria das grandes submarinos consistir num corpo cilíndrico com hemisférica (e / ou cónica) termina e uma estrutura vertical, a meia-nau geralmente localizados, que alberga as comunicações e os dispositivos de detecção, bem como um periscópio. Em submarinos modernos, esta estrutura é a "vela" no uso americano, e "fin" no uso Europeu. Um " conning tower "foi uma característica de projetos anteriores:. um casco de pressão separado acima do corpo principal do barco que permitiu a utilização de periscópios mais curtos Há uma hélice (ou bomba de jato) na parte de trás, e várias barbatanas de controle hidrodinâmicos, bem como lastro tanques. menores, de mergulho profundo e de especialidade submarinos podem desviar-se significativamente a partir deste esquema tradicional.

Submarinos ter uma das maiores variedades de tipos e capacidades de qualquer embarcação. Eles variam de pequenos exemplos autónomas e uma ou duas pessoas navios que operam por algumas horas, para os navios que podem permanecer submersos por seis meses, como o russo Classe Typhoon, os maiores já construídos submarinos. Submarinos podem trabalhar em profundidades maiores do que as de sobrevivência ou prático para o ser humano mergulhadores. Submarinos modernos deep-diving derivam da bathyscaphe, que por sua vez evoluiu a partir da sino de mergulho.

História

Primeira submersíveis

O Drebbel, o primeiro submarino navegável

O primeiro submersível que temos informações confiáveis sobre a sua construção foi construída em 1620 por Cornelius Drebbel, um Dutchman no serviço de Jaime I da Inglaterra . Ele foi criado para os padrões do projeto descritas pelo matemático Inglês William Bourne. Ele foi impulsionada por meio de remos. A natureza precisa do tipo submarino é um assunto de alguma controvérsia; alguns afirmam que ele era apenas um sino rebocado por um barco. Dois tipos melhorados foram testados no Tamisa entre 1620 e 1624. Em 2002, uma versão de duas pessoas do projeto de Bourne foi construído para a BBC programa de TV Construindo o Impossible por Mark Edwards, e remou com sucesso debaixo de água a Dorney Lake, Eton.

Embora os primeiros veículos submersíveis foram ferramentas para explorar debaixo d'água, não demorou muito para os inventores a reconhecer o seu potencial militar. As vantagens estratégicas dos submarinos foram definidos pelo Bispo John Wilkins de Chester, Inglaterra, em Matemático Magick em 1648:

1. Tis privado: um homem pode, assim, ir a qualquer costa no mundo invisível, sem descoberta ou impedida em sua jornada.
2. Tis seguro, da incerteza das Marés, ea violência das Tempestades, que nunca se movem do mar acima de cinco ou seis passos profundos. De piratas e ladrões que tão infestar outras viagens; de gelo e geada grande, que não põem em perigo tanto as passagens para os pólos.
3. Pode ser de grande vantagem contra um marinha de inimigos, que por isso pode ser prejudicada na água e explodido.
4. Pode ser de uso especial para o alívio de qualquer lugar cercado por água, para transmitir-lhes fontes invisíveis; e assim também para o surprisal de qualquer lugar que é acessível por água.
5. Pode ser um benefício indizível para experimentos submarinos.

Modelos militares primeiros

Uma réplica do Tartaruga em exposição no Royal Navy Submarine Museum, Gosport

O primeiro submarino militar foi o Turtle (1775), um dispositivo movido a mão em forma de bolota desenhado pelo americano David Bushnell para acomodar uma única pessoa. Foi verificado o primeiro submarino capaz de operar debaixo de água e o movimento independente, e o primeiro a utilizar parafusos para a propulsão. Durante a Guerra Revolucionária Americana , Turtle (operado pela Sgt. Ezra Lee, Exército Continental) tentaram e não conseguiram afundar o navio de guerra britânico HMS Eagle, carro-chefe das blockaders em New York porto em 07 de setembro de 1776.

O Nautilus (1800)

Em 1800, a França construiu um submarino de propulsão humana projetado pelo americano Robert Fulton, o Nautilus. O francês acabou por desistir no experimento em 1804, assim como os britânicos quando eles mais tarde considerado projeto submarino de Fulton.

Durante o Guerra de 1812, em 1814, Silas Halsey perdeu a vida enquanto estiver usando um submarino em um ataque mal sucedido em um navio de guerra britânico estacionado na Porto de New London.

O Submarino Hipopótamo foi o primeiro submarino na América do Sul construído e testado no Equador em 18 de setembro de 1837. Ele foi projetado por Jose Rodriguez Lavandera, que cruzou com sucesso o Rio Guayas em Guayaquil acompanhado por José Quevedo. Rodriguez Lavandera tinha inscrito na Marinha do Equador em 1823, tornando-se um tenente por 1830. O Hipopotamo cruzou a Guayas em mais duas ocasiões, mas foi depois abandonada devido à falta de financiamento e de interesse do governo. Hoje, algumas gravuras e um modelo em escala do projeto original são preservados pelo Museu Marítimo da Marinha do Equador.

Em 1851, um cabo artilharia da Baviera, Wilhelm Bauer, levou um submarino projetado por ele chamado de Brandtaucher (incendiária-diver), que afundou em sua primeira mergulho em teste Kiel Harbour, mas seus três tripulantes conseguiram escapar, depois de inundar o navio, que permitiu que a pressão no interior para igualar. Este submarino foi construído por Agosto Howaldt e alimentado por um treadwheel. O submarino foi re-descoberto durante uma operação de dragagem 1887, e foi criado 16 anos mais tarde. O navio está em exposição em um museu em Dresden.

O submarino Flach foi encomendado em 1865 pelo governo chileno durante a guerra de Chile e Peru contra a Espanha (1864-1866). Foi construído pelo engenheiro alemão Karl Flach. O submarino afundou durante os testes em Valparaiso baía em 3 de maio de 1866, com toda a tripulação de onze homem.

Na Guerra Civil Americana

A 1862 Jacaré, primeiro submarino da Marinha dos Estados Unidos. Ele foi projetado pelo engenheiro francês, Brutus de Villeroi.

Durante a Guerra Civil Americana , ambos os lados construiu com sucesso submarinos de trabalho. O Estados Confederados da América submarinos foram todos projetados para atacar o União bloqueio dos portos do sul. Dois submarinos confederados anônimas operacionais foram vistos durante a segunda metade de 1861, um no James River in Virgínia e outra em New Orleans. O Marinha dos Estados Unidos estava interessado pela primeira vez em submarinos como uma maneira de limpar os obstáculos. Interesse em submarinos de ataque começou, pelo menos, até Maio de 1861, quando o engenheiro francês Brutus de Villeroi testado um projeto adiantado submarino em Filadélfia porto em que pode ter sido um esforço para atrair a atenção da Marinha. A maioria dos submarinos confederados foram construídos sob os auspícios do serviço secreto Confederate em vez de a Marinha Confederate, com apenas três sendo bem conhecidas e documentadas. Outros, tanto confederado e da União, são conhecidos por ter existido, mas seus nomes e design ter escapado do registro histórico. Ao todo, as evidências indicam que um total combinado de mais de vinte submarinos operacionais foram construídas por ambos os lados durante o conflito.

Lançado pela primeira vez em 1 de Maio de 1862, o Villeroi-concebidas Jacaré foi o primeiro submarino da Marinha dos EUA. Foi também a primeira a apresentar ar comprimido para um suprimento de ar e um sistema de filtragem de ar. Inicialmente impulsionado por dezesseis remos movidos a mão salientes dos lados, foi convertido depois de seis meses a um hélice de parafuso alimentado por uma manivela. Aos 47 pés (14,3 m) de comprimento e cerca de 4 pés (1,2 m) de diâmetro, o jacaré foi o maior dos submarinos da Guerra Civil Americana documentados. Ele estava perdido em uma tempestade fora Cape Hatteras em 01 de abril de 1863, enquanto sob o reboque para a sua primeira missão de combate em Charleston.

Um outro submarino notável projetado e construído no Norte durante a guerra, mas não lançado até imediatamente depois é Humano-powered de Julius H. Kroehl Sub Explorador marinha. Era uma embarcação totalmente submersível de casco duplo com os dois tanques de ar comprimido e de lastro entre os cascos. É também utilizado ar comprimido para pressurizar o interior do casco para permitir a abertura de uma porta virada para baixo, como se fosse um fechada sino de mergulho. Foi bem sucedido o suficiente para usar para a colheita de pérolas comercial em águas panamenhas no final dos anos 1860s. Infelizmente, devido à questão ainda não reconhecida de doença de descompressão, o Explorer foi abandonado na costa da ilha de San Telmo, no Pearl Islands após a morte de seus tripulantes.

O confederado Pioneer, como tirado por Ensign David M. Stauffer do esquadrão de Mississippi em 1865.

O submarino confederado primeira documentada foi a New Orleans-construído Pioneer. Ele foi 30 pés (9 m) de comprimento. Este submarino afundou um alvo escuna usando uma mina rebocado durante testes em Lake Pontchartrain, em fevereiro de 1862. Ele nunca foi usado em combate, tendo sido afundado por forças confederadas antes de Nova Orleans foi capturado pela União em Abril de 1862. O Bayou St. John Confederate Submarine é outro submarino Louisiana-construído que é contemporânea com a Pioneer, embora sem história é conhecida. Ele está agora em exposição no Museu do Estado de Louisiana.

O submarino confederado segundo documentado foi o Diver-americana, também conhecida como a Pioneer II, construído em Mobile, Alabama. Ele foi inicialmente concebido para ser movido por um motor elétrico, mas isso revelou-se demasiado fraco. A máquina a vapor foi instalado próximo, mas também era insuficiente. Finalmente, uma hélice dobrado à mão foi instalado. O mergulhador era 36 pés (11 m) de comprimento com um 3 pés (0,91 m) feixe. Ele foi perdida durante uma tempestade enquanto sob o reboque durante os ensaios em Mobile Bay no final de fevereiro 1863.

Confederado HL Hunley

O terceiro submarino confederado documentado foi o HL Hunley, nomeado para um dos seus financiadores, Horace Lawson Hunley. Também construído em Mobile, ela foi lançada em julho de 1863. Ela foi de 39,5 pés (12,0 m) de comprimento, com um feixe de 3,83 pés (1,17 m). Hunley foi projetado para ser impelido por uma manivela girada por oito homens, em oposição para quatro homens para Diver, e estava armado com uma longarina torpedo. O submarino foi abordar um navio inimigo, coloque o explosivo com uma farpa batendo no casco de madeira do inimigo, afaste-se e, em seguida detoná-lo. Hunley era perigoso para operar, e não tinha suprimento de ar diferente do que estava contido o casco.

Em três ocasiões, ela afundou. Em 29 de agosto de 1863, cinco dos nove membros da tripulação se afogou durante um ensaio. O segundo incidente ocorreu em 15 de outubro de 1863, quando todas as oito pessoas a bordo, incluindo Hunley, afogado durante um exercício de mergulho. Então, em 17 de Fevereiro de 1864, o navio recuperado e renovado afundou o USS Housatonic off porto de Charleston. Logo após a sinalização sucesso, o submarino afundou devido a causa desconhecida; e, novamente, toda a tripulação de oito homens se afogaram. A localização do Hunley era desconhecida até 1995, e ela foi criada em 2000. O naufrágio do Housatonic por Hunley foi o primeiro submarino de ataque bem sucedido em um navio de guerra. Submarinos não teve um grande impacto sobre o resultado da Guerra Civil, mas que pressagiam aumento do interesse e da sua importância no futuro, a guerra naval.

Mecanicamente powered, final do século 19

O submarino francês Plongeur

O primeiro submarino não confiar no poder humano para a propulsão foi o francês Plongeur (Diver), lançado em 1863, e utilizando ar comprimido a 180 psi (1,241 kPa).

O primeiro ar independente e combustão submarino foi o Ictineo II, desenhado por Narcís Monturiol. Lançada em Barcelona em 1864, era originalmente de tração humana, mas em 1867 Monturiol inventou um motor independente de ar para ligá-lo debaixo d'água. Os 14 m (46 pés) de comprimento ofício foi projetado para uma tripulação de dois, realizado mergulhos de 30 m (98 ft) e manteve-se debaixo d'água por duas horas. Tanto o I e Ictineo II foram navios de casco duplo que resolvem problemas de pressão e de controlo de flutuabilidade que haviam perturbado e limitados a funcionalidade de submarinos anteriores.

Ictineo II réplica em Barcelona

Em 1870, o escritor francês Jules Verne, publicado no clássico de ficção científica 20.000 Léguas Submarinas, que diz respeito as aventuras de um inventor independente do Nautilus, um submarino mais avançado do que qualquer no momento. Um sucesso internacional, a história incentivou inventores em todo o mundo a trabalhar no sentido de tornar esse veículo uma realidade.

Em 1879, o governo peruano, durante o Guerra do Pacífico, encomendado e construiu o submarino totalmente operacional Toro Submarino. Ela nunca viu a ação militar antes de ser afundado pelos peruanos depois de sua derrota na guerra para impedir a sua captura pelos chilenos.

O primeiro submarino produzido em massa era uma embarcação de propulsão humana projetado pelo inventor polonês Stefan Drzewiecki. Cinquenta unidades foram construídas em 1881 para o governo russo. Em 1884 Drzewiecki construiu o primeiro submarino elétrico-motorizado.

O Nordenfelt concebido, otomano submarino Abdulhamid

As discussões entre o clérigo e inventor Inglês George Garrett eo industrial sueco Thorsten Nordenfelt levou a uma série de submarinos movidos a vapor. O primeiro foi o Nordenfelt I, uma 56 tonelada, 19,5 metros (64 pés) navio semelhante ao malfadado de Garret Resurgam (1879), com uma gama de 240 km (150 mi, 130 nm), armado com um único torpedo, em 1885. Como Resurgam, Nordenfelt I operado na superfície por meio de vapor, em seguida, desligue o seu motor para mergulhar. Enquanto submerso submarino lançado pressão gerada quando o motor estava funcionando na superfície para fornecer propulsão para alguma distância debaixo d'água. Grécia , com medo do retorno dos otomanos , comprou. Nordenfelt então construiu Nordenfelt II ( Abdulhamid) em 1886 e Nordenfelt III (Abdülmecid) em 1887, um par de 30 metros (100 pés) de submarinos com duplo torpedo tubos, para a marinha otomana. Abdulhamid tornou-se o primeiro submarino da história para disparar um torpedo submerso. Os esforços da Nordenfelt culminaram em 1887 com Nordenfelt IV, que teve dois motores e torpedos de solteiro. Ele foi vendido para os russos, mas provou ser instável, encalhou e foi desfeito.

Desenho da Toro peruana

Dois submarinos, ambos lançados em Setembro de 1888, marcou o estado de rápido amadurecimento da tecnologia submarina naval como o século XIX foi chegando ao fim.

Um deles foi o Peral Submarine, lançado pela Marinha espanhola. Ele tinha dois torpedos, novos sistemas de ar, forma do casco, hélice, e controles externos cruciformes antecipando projetos muito mais tarde. Peral foi um submarino de propulsão todo-elétrico. Depois de dois anos de testes do projeto foi desfeito pelo oficialismo naval que citou, entre outros motivos, preocupações sobre o intervalo permitido pelas suas baterias.

O outro era o Gymnote, lançado pela Marinha francesa. Gymnote também era um submarino militar accionado electricamente e totalmente funcional. Ele completou mais de 2.000 mergulhos sucesso usando uma bateria de 204 células. Embora ela foi abandonada por seu alcance limitado seus hidroaviões colaterais tornou-se o padrão para futuros projetos submarinos.

Muito mais projetos foram construídos neste momento por vários inventores, mas os submarinos não foram colocados em serviço pelas marinhas até 1900.

Final do século 19 até a Guerra Russo-Japonesa

A virada do século 20 marcou um momento crucial no desenvolvimento submarino, e uma série de tecnologias importantes apareceu. Um número de nações construir e usados submarinos. Propulsão elétrica diesel tornou-se o sistema de poder dominante, e equipamentos como o periscópio ficou padronizado. Países realizado muitos experimentos sobre táticas e armas eficazes para submarinos, o que levou ao seu grande impacto na Primeira Guerra Mundial I.

USS Plunger, lançado em 1902

Em 1896, o Inventor irlandês John Philip Holland projetado submarinos que, pela primeira vez, fizeram uso de motores de combustão interna na superfície e energia da bateria elétrica submersa. Seu primeiro submarino, Fenian Ram, foi lançado em 1881. Holland VI foi lançado em 17 de Maio de 1897, a Marinha Lt. Lewis Nixon Crescent Estaleiro de Elizabeth, New Jersey. Em 11 de abril de 1900, a Marinha dos Estados Unidos adquiriu o revolucionário Holland VI e renomeado Her USS Holland (SS-1), primeiro submarino encomendado da América. Este projeto foi desenvolvido em Adder por os EUA e Holland pela Marinha Real . (Empresa da Holanda, o Holland Torpedo Boat Company / Electric Boat Company tornou-se General Dynamics Guerra Fria progênie e é o construtor de submarinos tecnologicamente avançados hoje).

Encomendado em junho de 1900, o vapor francês e Narval elétrica apresentou o projeto de casco duplo clássico, com um casco de pressão no interior do invólucro exterior. Estes navios de 200 toneladas tinha um alcance de mais de 100 milhas (160 km) subaquáticas. O submarino francês Aigrette em 1904 melhorou ainda mais o conceito usando um diesel em vez de um motor a gasolina para poder superfície. Um grande número desses submarinos foram construídos, com setenta e seis concluído antes de 1914.

Na Guerra Russo-Japonesa

A primeira série movidos mecanicamente de submarinos colocados em serviço pelas marinhas, que incluiu a Grã-Bretanha, Japão, Rússia e Estados Unidos, foram a Holanda submersíveis construídas pelo designer irlandês John Philip Holland em 1900. Vários de cada um deles foram retidos em ambos os imperiais russas Marinhas e japoneses durante a Guerra Russo-Japonesa, em 1904-1905.

A Marinha Imperial Japonesa (IJN) começou seu serviço submarino com cinco submarinos Holland Tipo VII comprados na Electric Boat Company em 1904. Os cinco navios foram entregues em seções, chegou ao Japão, em 14 de Junho de 1904. Após a montagem, os cinco Hollands estavam prontos para operações de combate em agosto de 1905, mas a guerra russo-japonesa estava chegando ao fim por Nessa data, e não há submarinos IJN veria ação nessa guerra.

Os primeiros submarinos construídos no Japão foram construídas por Kawasaki começando em 1904. O Kaigun Holland Tipo # 6 e # 7 eram cada lançado em 28 de setembro, mas um ano de diferença, em 1905 e 1906 respectivamente. Ambos os submarinos foram modificados versões do original Hollands importado No entanto, enquanto os vasos originais tinham cada deslocado mais de 100 toneladas submersas, e foram de aproximadamente 67 'de comprimento e 11 de largura.; os barcos Kawasaki deslocados apenas 63/95 toneladas submersas, e mediu 73 '/ 84' por 7 ', respectivamente, para o número 6 & 7 submarinos. As máquinas Kawasaki tinha aumentado cavalos de potência por 1/2, e reduziu o consumo de combustível por 1/4, mas só poderia lançar um 18 "torpedo e levou 14 homens, enquanto as Hollands podia disparar dois de 18" torpedos e operar com apenas 13 tripulantes . O Kaigun Holland # 6 submarino foi preservado como um memorial em Kure, Japão .

O Imperial russa Marinha (IRN) preferiu os submarinos construídos alemãs construídas pelo Estaleiros Germaniawerft fora de Kiel. Em 1903, a Alemanha completou com sucesso seu primeiro submarino de propulsão do motor totalmente funcional, o Forelle ( truta ). Este navio foi vendido para a Rússia em 1904 e enviados via o Trans-Siberian Railway para a zona de combate durante a Guerra Russo-Japonesa. Em 1901, dois tenentes IRN, Kolbasieff e Kuteinoff projetou e construiu o submarino elétrico Piotr Koschka, que era operado pela bicicleta pedais, mas há outras versões foram construídas. Durante as últimas semanas do Port Arthur cerco em 1904, o IRN tentou colocar o Piotr Koschka em operação, seus pedais da bicicleta tendo sido substituído por um motor de automóvel. Mas a tentativa de implantar o submarino para a batalha Port Arthur não teve sucesso.

Uma versão protótipo do -Classe Êmbolo ou de classe A submarinos, o Fulton, foi desenvolvido em Crescent Estaleiro de Nixon para a Marinha dos Estados Unidos antes da construção dos submarinos da classe A lá em 1901. Um arquiteto naval e de construção naval do Reino Unido , Arthur Leopold Busch, supervisionou o desenvolvimento desses primeiros submarinos para a empresa da Holanda. No entanto, a Fulton Nunca foi adquirido pela Marinha dos EUA e acabou por ser vendido ao Marinha Imperial Russa durante o Guerra Russo-Japonesa de 1904-1905. Dois outros navios da classe A foram construídas na costa oeste de (EUA) no Mare Ilha Naval Shipyard / Ferro da união trabalha cerca de 1901. Em 1902, Holland recebeu uma patente para sua busca persistente para aperfeiçoar o ofício naval subaquática. Por esta altura, a Holanda não estava mais no controle das operações do dia-a-dia no barco elétrico, como outros estavam agora ao leme da empresa que ele fundou uma vez. A perspicácia de negócios foram agora no controle destas operações como Holland foi forçado a demitir-se. Ele se desligou da empresa em abril de 1904.

O 1900 submarino francês Narval

Devido ao bloqueio em Port Arthur, a Rússia enviou o restante de seus submarinos para Vladivostok, onde por 01 de janeiro de 1905, havia sete barcos, o suficiente para criar o primeiro do mundo "frota de submarinos operacional". A nova frota de submarinos enviou sua primeira patrulha em 14 de Fevereiro, geralmente com duração de cerca de 24 horas. O primeiro confronto com navios de guerra japoneses ocorreu em 29 de abril 1905, quando o sub IRN Som foi ateado fogo em cima por IJN torpedeiros, mas, em seguida, retirou-se.

Em 1904, a Marinha Imperial Russa ordenou mais alguns submersíveis do estaleiro de Kiel, submarinos da Classe Karp. Uma amostra do que foi modificado e melhorado, e comissionados para o Marinha Imperial alemã em 1906 como seu primeiro U-Boat, a L-1. L-1 foi retirado de serviço em 1919, e atualmente é preservado e em exposição no Deutsches Museum em Munique.

Na Primeira Guerra Mundial

O submarino alemão U-9, que afundou três britânica cruzadores em menos de uma hora em setembro de 1914

Pouco antes da eclosão da Primeira Guerra Mundial submarinos foram empregados pelo italiano Regia Marina durante a Guerra Italo-Turkish sem ver qualquer ação naval, e pela Marinha grega durante o Guerras dos Bálcãs, onde nomeadamente os franceses construíram- Submarino grego Delfin se tornou o primeiro navio desse tipo para lançar um torpedo contra um navio inimigo (embora sem sucesso).

Submarinos militares primeiro fez um impacto significativo na Primeira Guerra Mundial . Forças, como o Submarinos da Alemanha viu a ação na Primeira Batalha do Atlântico, e foram responsáveis pelo naufrágio do Lusitânia, que foi afundado como resultado de guerra submarina irrestrita e é frequentemente citado entre as razões para a entrada dos Estados Unidos na guerra.

No início da guerra a Alemanha tinha apenas 20 submarinos imediatamente disponíveis para o combate, embora estes incluídos vasos do U-19 para motor diesel de classe com a faixa (5.000 milhas) e velocidade (oito nós) para operar com eficiência em torno de toda a costa britânica . Em contrapartida, a Marinha Real tinha um total de 74 submarinos, embora de eficácia mista.

Em agosto de 1914, uma frota de dez submarinos partiu de sua base em Heligoland para atacar Royal Navy navios de guerra no mar do Norte na primeira patrulha da guerra submarina na história. Seu objetivo era afundar navios da Grande Frota britânica de capitais, e assim reduzir a superioridade numérica do Grand Fleet sobre o Alto Mar Frota alemão. Com muito dependendo mais da sorte do que a estratégia, o primeiro lançamento não foi um sucesso. Apenas um ataque foi realizado, quando U-15 disparou um torpedo (que perdeu) a HMS Monarch, enquanto dois dos dez submarinos foram perdidos. O U-9 teve melhor sorte. Em 22 de setembro de 1914, enquanto patrulhando a Broad catorze anos, uma região do sul do Mar do Norte , U-9 encontraram um esquadrão de três obsolescent britânico Cressy de classe cruzadores blindados ( HMS Aboukir, HMS Hogue, e HMS Cressy), que foram designados para impedir os navios de superfície alemães de entrar na extremidade oriental do Canal Inglês . Ela disparou todos os seis de seus torpedos, recarga enquanto submerso, e afundou-se todos os três em menos de uma hora.

Alemão U-boat U 14

A capacidade dos U-boats para funcionar máquinas de guerra como práticas invocadas novas táticas, seus números e tecnologias submarinas, tais como combinação diesel-elétrico sistema elétrico desenvolvido nos anos anteriores. Mais do que verdadeiros submersíveis submarinos, U-boats operado principalmente na superfície usando os motores regulares, submergindo ocasionalmente para atacar sob a carga da bateria. Eles foram aproximadamente triangular em secção transversal, com uma distinta quilha para controlar rolando enquanto à tona, e uma curva distinta. Durante a Primeira Guerra Mundial mais de 5.000 navios aliados foram afundados por submarinos alemães.

Desenvolvimentos entre guerras

Vários projetos novos submarinos foram desenvolvidos durante o período entre guerras. Entre os mais notáveis foram porta-aviões submarinos, equipados com um hangar e vapor catapulta à prova d'água para lançar e recuperar um ou mais pequenos hidroaviões. O submarino e seu plano poderia, então, agir como uma unidade de reconhecimento à frente da frota, um papel essencial numa altura em que o radar ainda não existia. O primeiro exemplo foi o britânico HMS M2, seguido pelos franceses Surcouf, e vários submarinos de transporte de aeronaves no Marinha Imperial Japonesa.

Na Segunda Guerra Mundial

Alemanha

Submarino alemão U-175 na superfície.

Alemanha teve a maior frota de submarinos durante a Segunda Guerra Mundial . Porque o Tratado de Versalhes limitado a marinha de superfície, reconstrução de forças de superfície alemãs só havia começado um ano antes da Segunda Guerra Mundial começou. Esperando para derrotar a Marinha Real por meio da guerra submarina, o Alto Comando Alemão prosseguido commerce invadindo e parou imediatamente toda a construção em navios de superfície de capital, salvar a quase concluída Navios de guerra Bismarck de classe e dois cruzeiros de comutação de seus recursos para submarinos, que poderia construir mais rapidamente. Embora tenha levado mais de 1940 para expandir as instalações de produção e obter a produção em massa começou, a Alemanha construiu mais de mil submarinos até o final da guerra.

Durante a Segunda Guerra Mundial, a Alemanha usou submarinos para efeito devastador na Segunda Batalha do Atlântico, onde ele tentou cortar rotas de abastecimento da Grã-Bretanha afundando mais navios mercantes do que a Grã-Bretanha poderia substituir. (O envio foi vital para distribuir à população da Grã-Bretanha com alimentos, indústria com matéria-prima, e as forças armadas com combustível e armamento.) Enquanto U-boats destruído um número significativo de navios, a estratégia acabou por fracassar. Embora os submarinos tinham sido atualizados nos anos entre as guerras, a grande inovação foi melhorada comunicações, criptografada usando a famosa máquina de codificação Enigma . Isto permitiu a massa de ataque táticas (Rudeltaktik, vulgarmente conhecido como " Wolfpack "), mas foi também, em última análise queda 'os submarinos.

Depois de colocar o mar, submarinos operados principalmente por conta própria, tentando encontrar comboios em áreas que lhes forem atribuídas pelo Alto Comando. Se um comboio foi encontrado, o submarino não atacou imediatamente, mas sombreado para orientar outros submarinos na área. Estes, então, atacou mais ou menos simultaneamente, de preferência à noite, enquanto à tona, que ofereceu uma vantagem de velocidade através da escolta corvetas e negou os Aliados a capacidade de usar ASDIC, que foi incapaz de detectar submarinos à tona.

Durante os primeiros anos da Segunda Guerra Mundial, o Ubootwaffe ("força de U-boat") teve um sucesso sem precedentes com essas táticas (" Primeira Vez feliz "), mas eram muito poucos para ter algum sucesso decisivo. Na primavera de 1943, alemão construção U-boat foi a plena capacidade, mas este foi mais do que anulado pelo aumento do número de escoltas dos comboios e aviões, bem como avanços técnicos, como radar e sonar. High Frequency Direction Finding (HF / DF, conhecido como Huff-Duff) e Ultra permitiu aos Aliados rota comboios em torno alcatéias quando detectado transmissões de rádio a partir de barcos de arrasto. Os resultados foram devastadores: de março a julho desse ano, mais de 130 U-boats foram perdidos, 41 apenas em maio. Perdas aliadas simultâneos caiu dramaticamente, de 750 mil toneladas em março para 188.000 em julho única. Apesar de Segunda batalha do Atlântico iria continuar até o último dia da guerra, o braço de U-boat era incapaz de conter a onda de pessoal e suprimentos, abrindo o caminho para Operação Tocha, Operação Husky, e, finalmente, D-Day. Winston Churchill escreveu o U-boat "perigo" foi a única coisa que já lhe dar motivos para duvidar eventual vitória dos Aliados.

Até o final da guerra, quase 3.000 navios aliados (175 navios de guerra, navios mercantes 2825) foram afundados por submarinos alemães. Dos 40.000 homens no serviço de U-boat, 28.000 (70%) perderam suas vidas.

Japão

A Marinha Imperial Japonesa 's I-400 de classe de submarinos, o maior tipo submarino da Segunda Guerra Mundial

Durante a Segunda Guerra Mundial , o IJN operado a frota mais variada de submarinos de qualquer marinha; Incluindo Torpedos tripulados Kaiten, mini-submarinos ( Ko-hyoteki e Kairyu), submarinos de médio alcance, submarinos de abastecimento construídos de propósito e submarinos da frota de longo alcance. Eles também tinham submarinos com as velocidades mais alto submersas durante a Segunda Guerra Mundial ( I-201 de classe submarinos) e submarinos capazes de carregar múltiplos aviões ( I-400 submarino de classe). Eles também foram equipados com um dos torpedos mais avançadas do conflito, o oxigênio automotriz Digite 95.

No entanto, apesar de sua proeza técnica, o Japão tinha escolhido para utilizar seus submarinos para a guerra frota e, consequentemente, foram relativamente bem-sucedida, como os navios de guerra foram rápido, manobrável e bem defendido em relação a navios mercantes. Em 1942, um submarino japonês afundou um porta-aviões, danificado um navio de guerra, e danificou um destroyer (que se afundou mais tarde) de uma salva de torpedo; e durante a Batalha de Midway foram capazes de entregar o coup de grâce à outro porta-aviões da frota, de novo, afundando outro destruidor, por outro pontuação múltipla de um salva. Mas com a falta de óleo combustível e supremacia aérea, submarinos imperiais não foram capazes de sustentar esse tipo de resultados depois. Até o final da guerra, submarinos foram em vez muitas vezes relegado para o transporte de suprimentos para guarnições ilha.

Estados Unidos

Tang off Mare Island em 1943.

Após o ataque a Pearl Harbour, muitos de primeira linha Frota do Pacífico navios de superfície da Marinha os EUA foram destruídas ou gravemente danificadas. Os submarinos sobreviveu ao ataque e levou a guerra ao inimigo. Na falta de navios de apoio, os submarinos foram convidados para caçar e destruir independentemente navios e submarinos japoneses. Eles fizeram isso de forma muito eficaz e sem a assistência de outros navios de apoio.

Durante a Segunda Guerra Mundial, a força de submarinos foi o mais eficaz anti-navio e uma arma anti-submarino em todo o arsenal americano. Submarinos, embora apenas cerca de 2 por cento da Marinha dos Estados Unidos, destruiu mais de 30 por cento da marinha japonesa, incluindo 8 porta-aviões, um navio de guerra e 11 cruzadores. Submarinos norte-americanos também destruiu mais de 60 por cento da frota mercante japonês, minando a capacidade do Japão para suprir as suas forças militares e esforço de guerra industrial. Submarinos aliados na Guerra do Pacífico destruída transporte mais japonês do que todas as outras armas combinadas.Essa façanha foi ajudada consideravelmente pelo fracasso da Marinha Imperial Japonesa para fornecer forças de escolta adequadas para a frota mercante da nação.

De nota, enquanto torpedos submarinos japoneses da guerra são considerados os melhores, os da Marinha dos Estados Unidos são considerados o pior. Por exemplo, os EUA Marcos 14 torpedo tipicamente correu 10 pés profundo demais e foi derrubado com um Mk VI exploder, tanto com influência magnética e características de contacto, nem confiável. O mecanismo defeituoso controle de profundidade do Mark 14 foi corrigido em agosto de 1942, mas testes de campo para os disparadores não foram encomendados até meados de 1943, quando os testes no Havaí e Austrália confirmaram as falhas. Além disso, a marca de 14 vezes sofreu pistas circulares, que se afundaram pelo menos um submarino EUA, Tullibee . Totalmente operacionais Mark 14 torpedos não foram colocados em serviço até setembro de 1943. O Mark 15 torpedo utilizado por US superfície combatentes tiveram a mesma Mk VI exploder e não foi fixado até o final de 1943. Uma tentativa de corrigir os problemas resultou em uma wakeless, torpedo elétrico (o Mark 18) que está sendo colocado em serviço submarino; Tang foi perdido para uma corrida circular por um desses torpedos. Dada a prevalência de pistas circulares, provavelmente havia outras perdas entre barcos que simplesmente desapareceram.

Durante a Segunda Guerra Mundial, 314 submarinos servido na Marinha dos Estados Unidos, dos quais cerca de 260 foram mobilizados para o Pacífico. Em 7 de dezembro de 1941, 111 barcos estavam em comissão; 203 submarinos dos Gato , Balao , e Tench aulas foram encomendados durante a guerra. Durante a guerra, 52 submarinos norte-americanos foram perdidos para todas as causas, com 48 directamente devido a hostilidades; 3.505 marinheiros foram perdidos, o maior percentual morto em ação de qualquer braço de serviços dos EUA na Segunda Guerra Mundial. Submarinos norte-americanos afundaram 1.560 embarcações inimigas, uma tonelagem total de 5,3 milhões de toneladas (55% do total afundado), incluindo oito porta-aviões, um navio de guerra, três cruzadores pesados, e mais de 200 outros navios de guerra. Além disso, o japonês marinha mercante perdeu 16.200 marinheiros mortos e 53.400 feridos, alguns dos 122.000 no início da guerra, devido a submarinos.

Reino Unido

O submarino britânicoHMSEmpreendedor.

Durante a Primeira ea Segunda Guerras Mundiais, oServiço submarino da Marinha Real foi utilizado principalmente no clássico britânicopapel bloqueio.

Durante a Segunda Guerra Mundial, as suas principais áreas operacionais foram em torno de Noruega , no Mediterrâneo (contra o Eixo rotas de abastecimento para o Norte de África ), e no Extremo Oriente. Nessa guerra, submarinos britânicos afundaram 2 milhões de toneladas de navios inimigos e 57 grandes navios de guerra, este último incluindo 35 submarinos. Entre elas está o único caso documentado de um submarino afundando outro submarino enquanto ambos estavam submersas. Isto ocorreu quando HMS Venturer contratou o U864 ; o Empreendedor tripulação calculado manualmente uma solução de disparo bem sucedido contra um alvo tridimensionalmente manoeveuring utilizando técnicas que se tornaram a base dos sistemas de computador torpedo segmentação modernas. Setenta e quatro submarinos britânicos foram perdidos, a maioria, 42, no Mediterrâneo.

Snorkel

Os motores a diesel no HMSOcelotcobrado as baterias localizadas sob o deck.

Submarinos diesel-elétricos precisam de ar para executar seus motores a diesel, e assim transportado muito grandes baterias para o funcionamento submerso. A necessidade de recarregar as baterias dos motores diesel limita a resistência do submarino enquanto submerso e obrigava a superfície regularmente por períodos prolongados, durante a qual foi especialmente vulneráveis ​​à detecção e ataque. O snorkel, uma invenção holandesa pré-guerra, foi utilizado para permitir que os submarinos alemães para executar os seus motores diesel durante o funcionamento sob a superfície, extraindo o ar através de um tubo a partir da superfície.

A Marinha alemã também experimentou com motores que utilizaram peróxido de hidrogênio para ajudar os motores a diesel são executados ao mesmo tempo submerso, mas dificuldades técnicas foram excelentes. Os Aliados experimentou com uma variedade de sistemas de detecção, incluindo sensores químicos para " cheiro "de escape submarino.

Cold-guerra submarinos diesel-elétricos-como os Oberon baterias usadas de classe para alimentar seus motores elétricos para executar silenciosamente. Eles recarregado as baterias utilizando os motores a diesel sem nunca tona.

Modelos militares modernas

HMAS Rankin, uma Collins de classe de submarinos em profundidade de periscópio

O primeiro lançamento de um míssil de cruzeiro ( SSM-N-8 Regulus) a partir de um submarino ocorreu em julho de 1953, a partir do convés do USS Tunny , a II Guerra Mundial barco frota modificados para transportar esse míssil com uma ogiva nuclear . Atum e seu barco irmã Barbero foram os Estados Unidos 's primeiros submarinos de patrulha de dissuasão nuclear. Eles se juntaram em 1958 por dois construído propositadamente submarinos Regulus, Grayback , Growler , e, mais tarde, pela movido a energia nuclear Halibut .

Na década de 1950, a energia nuclear substituído parcialmente propulsão diesel-elétrico. Equipamento também foi desenvolvido para extrair oxigênio da água do mar. Estas duas inovações deu submarinos a capacidade de permanecer submersa durante semanas ou meses, e permitiu viagens antes impossíveis, como USS Nautilus 'travessia do Pólo Norte por baixo da tampa do gelo ártico em 1958 eo USS Triton ' s circunavegação submerso do mundo em 1960 . A maioria dos submarinos navais construídas desde aquele tempo nos Estados Unidos e União Soviética / Rússia ter sido alimentado por reatores nucleares. Os fatores limitantes na resistência submersa para estes navios são o fornecimento de alimentos e moral da tripulação no submarino limitado no espaço.

Em 1959-1960, os primeirossubmarinos de mísseis balísticos foram colocados em serviço por ambos os Estados Unidos ( George Washingtonclasse) e da União Soviética (classe Hotel) como parte daGuerra Fria estratégia de dissuasão nuclear.

Enquanto a maior resistência e desempenho de reatores nucleares faz submarinos nucleares melhores para missões de longa distância ou a protecção de um grupo de batalha transportadora, suas bombas de refrigeração do reator têm, tradicionalmente, fez mais ruidoso, e, portanto, mais fácil de detectar, de submarinos diesel-elétricos convencionais. Ambos potências nucleares e não-nucleares continuou a produzir submarinos diesel-eléctricas como eles só fazem barulho significativo quando eles correm o motor diesel para recarregar a bateria do navio. Os recentes avanços tecnológicos no amortecimento de som, isolamento de ruído e cancelamento fez mais silenciosos submarinos nucleares e corroído substancialmente esta desvantagem. Embora muito menos capaz em relação a velocidade e armas de carga útil, submarinos convencionais também são mais baratos para construir. A introdução de barcos de propulsão independente de ar, submarinos convencionais a diesel-elétrico com algum tipo de gerador de eletricidade independente de ar auxiliar, têm levado ao aumento das vendas desses tipos de submarinos .

Propulsão nuclear Los Angelessubmarinos de classe formam a espinha dorsal dafrota de submarinos dos Estados Unidos.

USSBarbel(SS-580),navio de ligação desua classe, em doca seca.OBarbels foram a última classe de submarinos diesel na Marinha dos EUA.

Durante a Guerra Fria, os Estados Unidos ea União Soviética mantiveram grandes frotas de submarinos que envolvidos em jogos de gato e rato. A União Soviética sofreu a perda de, pelo menos, quatro submarinos durante este período: K-129 foi perdido em 1968 (que a CIA tentou recuperar do fundo do oceano com o Howard Hughes -projetado navio Glomar Explorador ), K-8 em 1970, K-219 em 1986, e Komsomolets em 1989 (que detinha o recorde de profundidade entre militares submarinos-1000 m). Muitas outras subs soviéticos, tais como K-19 (o primeiro submarino nuclear soviético, eo primeiro submarino soviético a chegar ao Pólo Norte) foram seriamente danificadas por incêndio ou radiação vazamentos. Os EUA perderam dois submarinos nucleares durante este tempo: USS Thresher , devido à falha do equipamento durante um mergulho de teste, enquanto no seu limite operacional, e USS Scorpion devido a causas desconhecidas.

Durante o Indo-Paquistanês Guerra de 1971, a Marinha do Paquistão Hangor afundou a fragata indiana INS Khukri . Esta foi a primeira morte por um submarino desde a Segunda Guerra Mundial. Em 1971, O PNS Ghazi , um Tench de classe de submarinos por empréstimo ao Paquistão para os EUA, foi afundado na Guerra Indo-Paquistanês. Foi a primeira derrota guerra submarina desde a Segunda Guerra Mundial. Em 1982, durante a Guerra das Malvinas, o cruzador argentino General Belgrano foi afundado pelo submarino britânico HMS Conqueror , o primeiro naufrágio de um submarino de propulsão nuclear em guerra.

A Marinha Jugoslava terminou o seu próprio projeto para submarino nuclear e portagens feitas para a produção em Split, mas o projeto foi abandonado permanentemente após a desintegração da Jugoslávia. O submarino era para ter sido alimentado por reatores soviéticos, mas suas principais características permanecem desconhecidos.

Mais recentemente, a Rússia teve três acidentes submarinos de alto perfil. O Kursk afundou com todas as mãos em 2000; o K-159afundou enquanto era rebocado para um ferro-velho em 2003, com nove vidas perdidas; e o Nerpateve um acidente com o sistema de extinção de incêndio, resultando em vinte mortes no final de 2008.

Índialançou o seu primeiro submarino de propulsão nuclear indígena, oINSArihant, em 26 de Julho, 2009.

Anorte-coreanotorpedo submarino supostamente afundou onavio da Marinha sul-coreanaCheonan ROKS em 26 de Março de 2010.

Operações polares

Marinha dos EUA submarino de ataqueUSSAnnapolisrepousa no Oceano Ártico após voltar à superfície através de três pés de gelo durante o exercício de 2009, sobre Ice 21 de março de 2009.

• 1903 -Simon Lake submarinoProtectorà tona através do gelo off Newport, Rhode Island.
• 1930 -USSO-12operado sob gelo perto Spitsbergen.
• 1937 - submarinos soviéticosKrasnogvardeyetsoperado sob gelo noEstreito da Dinamarca.
• 1941-1945 - submarinos alemães operado sob o gelo doMar de Barents para omar de Laptev.
• 1946 -USSAtuleusado fathometer para cima com vigas naOperação Nanook noEstreito de Davis.
• 1946-1947 -USSSennetusado sob-geloSONAR naOperação High Jump na Antártida.
• 1947 -USSBoarfishusado ecobatímetro para cima com vigas sob bloco de gelo nomar de Chukchi.
• 1948 -USSCarpdesenvolveram técnicas para a tomada de subidas e descidas verticais atravéspolynyas no mar de Chukchi.
• 1952 -USSRedfishutilizada uma matriz sólida para cima com vigas expandido nomar de Beaufort.
• 1957 -USSNautilusatingiu 87 graus norte, perto de Spitsbergen.
• 03 de agosto de 1958 -Nautilusutilizado umsistema de navegação inercial para chegar ao Pólo Norte.
• 17 de março de 1959 -USSSkatetona através do gelo no pólo norte.
• 1960 -USSSargotransitado 900 milhas (1.400 quilômetros) sob o gelo sobre o raso (125 a 180 pés / 38-55 metros de profundidade) prateleira Bering-Chukchi.
• 1960 -USSSeadragontransitado aPassagem Noroeste sob o gelo.
• 1962 - Soviéticasubmarino da classe novembro Leninskiy Komsomolatingiu o pólo norte.
• 1970 -USSQueenfishrealizada uma extensa pesquisa de mapeamento submarino da plataforma continental siberiana.
• 1971 -HMSDreadnoughtchegou ao Pólo Norte.
• USS BACAMARTE realizou três exercícios polares: 1976 em que Charleton Heston conheci e embarcaram-la; 1984 operações conjuntas com 'Pintado' (SSN-672); e em 1990 exercícios conjuntos com 'Sea Horse' (SSN-669). Ver http://websitesbycook.com/gurnard/ para a história do USS Guarnd e Operações polares.
• 06 de maio de 1986 - USS Ray , USS Archerfish e USS Hawkbill meet and superfície juntos no Pólo Norte geográfico. Primeiro revestimento multi-submarino no Pólo.
• 19 de maio de 1987 - HMS Superb juntou USS Billfish e USS Sea Diabo no Pólo Norte. A primeira vez que britânicos e americanos reuniram-se no Pólo Norte.
• Março de 2007 -USSAlexandriaparticipou da Joint US Navy /Royal Navygelo Exercício 2007 (ICEX-2007) no Oceano Ártico com a Trafalgarde classe submarinoHMSTireless.
• Março de 2009 -USSAnnapolisparticipou emExercício Ice 2009 para testar a operacionalidade submarina e capacidade de combate em condições árticas.

Uso

Militar

Alemão UC-1de classe I Guerra Mundial submarino

Antes e durante a Segunda Guerra Mundial , o principal papel do submarino era anti-superfície navio de guerra. Submarinos seria atacar quer na superfície ou submersa, utilizando torpedos ou (na superfície) canhões de convés. Eles estavam particularmente eficaz na afundando Allied transporte transatlântico em ambas as guerras mundiais, e em interromper rotas de abastecimento japoneses e operações navais no Pacífico na Segunda Guerra Mundial.

EML Lembit nos hidroavião Hangares do Museu Marítimo da Estónia. Ela é o único submarino minelayer de sua série de esquerda no mundo

Submarinos de colocação de minas foram desenvolvidas no início do século 20. O mecanismo foi utilizado nas duas Guerras Mundiais. Submarinos também foram usados ​​para inserir e remover agentes secretos e as forças militares, para recolha de informações, e para resgatar a tripulação aéreo durante os ataques aéreos sobre ilhas, onde os pilotos seriam contadas de lugares seguros para crash-terra para os submarinos poderia resgatá-los. Submarinos poderia transportar carga através de águas hostis ou agir como navios de abastecimento para outros submarinos.

Retrátil arma submarino 7,5 centímetros produzido pelaempresa Krupp cerca de 1900

Submarinos normalmente poderia localizar e atacar outros submarinos apenas na superfície, embora HMS Venturer conseguiu afundar U-864 com um spread de quatro torpedo enquanto ambos estavam submersas. Os britânicos desenvolveu um submarino anti-submarino especializado na Primeira Guerra Mundial, a classe R. Após a Segunda Guerra Mundial, com o desenvolvimento do torpedo homing, melhor sistemas de sonar, e propulsão nuclear, submarinos também se tornou capaz de caçar uns aos outros de forma eficaz.

O desenvolvimento de mísseis balísticos lançados por submarinos e submarino-lançado mísseis de cruzeiro deu submarinos uma capacidade substancial e de longo alcance para atacar ambos os alvos terrestres e marítimas com uma variedade de armas que variam de bombas de fragmentação para armas nucleares .

A principal defesa de um submarino reside na sua capacidade de se manter escondido nas profundezas do oceano. Submarinos precoce poderia ser detectada pelo som que eles fizeram. A água é um excelente condutor de som (muito melhor do que o ar), e submarinos pode detectar e rastrear navios de superfície comparativamente ruidosos de longas distâncias. Submarinos modernos são construídos com ênfase em stealth. Projetos avançados de hélice, grande isolamento de redução de som e equipamento especial ajuda de um submarino permanecer quieto como o ruído ambiente oceano, tornando-os difíceis de detectar. É preciso tecnologia especializada para localizar e atacar submarinos modernos.

Um modelo de De Günther Prien U-47, alemão WWIITipo VII diesel-elétrico caçador

Sonar ativo usa o reflexo do som emitido pelo equipamento de pesquisa para detectar submarinos. Ela tem sido usada desde a Segunda Guerra Mundial por navios de superfície, submarinos e aviões (via caiu bóias e helicóptero matrizes "mergulho"), mas dá afastado a posição do emissor e é suscetível a contra-medidas.

Um submarino militar oculto é uma ameaça real, e por causa de sua discrição, pode forçar uma marinha inimigo a desperdiçar recursos em busca de grandes áreas do oceano e proteger os navios contra ataques. Esta vantagem foi vividamente demonstrado na 1982 Guerra das Malvinas, quando o britânico de propulsão nuclear submarino HMS Conqueror afundou o cruzador argentino General Belgrano . Após o naufrágio da Armada Argentina reconheceu que eles não tinham defesa eficaz contra ataques de submarinos, ea frota de superfície argentino retirou a porta para o restante da guerra, apesar de um submarino argentino permaneceu no mar.

Civil

Submarino turístico

Embora a maioria dos submarinos do mundo são militares, há alguns submarinos civis. Eles têm uma variedade de usos, incluindo o turismo, a exploração, as inspecções de petróleo e gás da plataforma e levantamentos de gasodutos.

Interior de uma sub turista enquanto submerso

O primeiro submarino turístico foi lançado em 1985, e em 1997 havia 45 deles operando em todo o mundo. Submarinos, com uma profundidade de esmagamento na gama de 400-500 pés (120-150 m) são operados em diversas áreas em todo o mundo, geralmente com profundidades inferiores ao redor de 100 a 120 pés (30-37 m), com uma capacidade de carga de 50 a 100 passageiros. Em uma operação típica (por exemplo, submarinos Atlantis), um navio de superfície transporta passageiros para uma área de exploração no mar, onde os passageiros são trocados com os do submarino. O submarino, em seguida, visita a pontos de interesse subaquáticos, tipicamente quer estruturas naturais ou artificiais de recife. A superfície com segurança, sem risco de colisão a localização do submarino é marcado com uma liberação de ar e movimento à superfície é coordenado por um observador em uma embarcação de apoio.

Um desenvolvimento recente é a implantação dos chamados submarinos narco pelo sul-americanos traficantes de drogas para evitar a detecção aplicação da lei. Embora ocasionalmente implantar verdadeiros submarinos, a maioria são auto-propulsão semi-submersíveis, onde uma parte da embarcação permanece acima da água em todos os momentos. Em setembro de 2011, as autoridades colombianas apreenderam um 16 metros de comprimento submersível que pode conter uma tripulação de 5, custando cerca de US $ 2 milhões. O navio pertencia a rebeldes das FARC e tinha a capacidade de transportar pelo menos 7 toneladas de drogas.

Tecnologia

Submersão e aparar

Todos os navios de superfície, bem como submarinos surgiram, estão em um positivamente condição flutuante, pesando menos do que o volume de água que deslocaria se totalmente submerso. Para submergir hidrostaticamente, um navio deve ter flutuabilidade negativa, quer aumentando o seu próprio peso ou diminuindo seu deslocamento de água. Para controlar o seu peso, os submarinos têm tanques de lastro, que podem conter quantidades variáveis ​​de água e ar.

Para submersão geral ou superfície, submarinos usar os tanques para a frente e ré, chamados tanques de lastro principal, ou MBT, que são preenchidos com água para submergir ou com o ar à superfície. Submersa, MBT geralmente permanecem inundadas, o que simplifica a sua concepção, e em muitos submarinos estes tanques são uma seção de espaço interhull. Para um controle mais preciso e rápido de profundidade, os submarinos usam tanques menores controle de profundidade, ou DCT - também chamados de tanques rígidos, devido à sua capacidade para resistir a uma pressão mais elevada. A quantidade de água nos tanques de controlo de profundidade pode ser controlada para alterar a profundidade ou para manter uma profundidade constante que as condições exteriores (principalmente água) de densidade de mudança. Tanques de controlo da profundidade pode ser localizada ou perto do submarino centro de gravidade , ou separado ao longo do corpo submarino para evitar afectar guarnição.

Quando submerso, a pressão da água no casco do submarino pode chegar a 4 MPa (580 psi) para submarinos de aço e até 10 MPa (1.500 psi) para submarinos de titânio como Komsomolets , enquanto a pressão interior permanece relativamente inalterada. Essa diferença resulta em compressão casco, o que diminui o deslocamento. Densidade da água também aumenta com a profundidade, como a salinidade ea pressão são maiores, mas isso compensa de forma incompleta para a compressão do casco, assim flutuabilidade diminui à medida que a profundidade aumenta. Um submarino é submerso em um equilíbrio instável, que tem uma tendência a descer ou flutuar à superfície. Mantendo uma profundidade constante requer operação contínua de ambos os tanques de controle de profundidade ou superfícies de controle.

Submarinos em uma condição flutuabilidade neutra não são intrinsecamente guarnição-estável. Para manter caimento desejado, submarinos usar para a frente e para trás aparar tanques. As bombas podem mover água entre estes, alterando a distribuição de peso, criando um momento apontando o sub cima ou para baixo. Um sistema semelhante é usado às vezes para manter a estabilidade.

Vela do submarino nuclear francês Casabianca ; observe os planos de mergulho, mastros camuflados, periscópio, mastros de guerra eletrônica, portal, e deadlight.

O efeito hidrostática dos tanques de lastro variável não é a única maneira de controlar a subaquático submarino. Manobra hidrodinâmica é realizado por várias superfícies, que podem ser movidos para criar forças hidrodinâmicas quando um submarino move a uma velocidade suficiente. Os aviões de popa, localizado perto da hélice e normalmente horizontais, servir o mesmo propósito que os tanques da guarnição, controlando a guarnição, e são comumente usados, enquanto outras superfícies de controle pode não estar presente em muitos submarinos. Os planos Fairwater sobre a vela e / ou curva planos sobre o corpo principal, ambos também horizontal, mais perto do centro de gravidade, e são usados ​​para controlar a profundidade e com menor efeito sobre a guarnição.

Quando um submarino realiza uma superfície de emergência, todos profundidade e métodos de acabamento são usados ​​simultaneamente, em conjunto com a propulsão do barco para cima. Essa superfície é muito rápido, então o sub pode saltar ainda parcialmente fora da água, danificando potencialmente sistemas submarinos.

Casco

Visão global

O Marinha dos EUA Los Angelesde classe submarino de ataqueUSSGreenevilleem doca seca, mostrando casco em forma de charuto típico.

Submarinos modernos são em forma de charuto. Este projeto, visível nos primeiros submarinos (veja abaixo) é às vezes chamado de " casco teardrop ". Ele reduz a hidrodinâmica de arrasto quando submerso, mas diminui as capacidades de manutenção e aumenta a arrastar para o mar, enquanto à tona. Uma vez que as limitações dos sistemas de propulsão de primeiros submarinos forçou a operar à superfície na maior parte do tempo, os seus modelos de casco foram um compromisso. Devido às velocidades lentas submersas dessas subs, normalmente bem abaixo de 10 kt (18 km / h), o aumento de arrasto para viagens subaquático era aceitável. No final de Segunda Guerra Mundial, quando a tecnologia permitiu uma operação mais rápida e mais tempo submerso e aumento de vigilância forçado submarinos aeronave permanecer submerso, projetos de casco em forma de lágrima tornou-se novamente para reduzir o arrasto e ruído. Em submarinos militares modernos do casco exterior é coberta com uma camada de borracha de absorção de som, ou chapeamento anecóica, para reduzir a detecção.

Os cascos de pressão ocupados de submarinos mergulho profundo como DSV Alvin são esféricos, em vez de cilíndrico. Isto permite uma distribuição mais uniforme das tensões na grande profundidade. A armação de titânio geralmente está colocada no casco de pressão, fornecendo ligação para os sistemas de lastro e de acabamento, instrumentação científica, baterias, espuma de flutuação sintática, e iluminação.

Uma torre levantada em cima de um submarino acomoda as periscópio e mastros de eletrônicos, que podem incluir rádio, radar , guerra eletrônica, e outros sistemas, incluindo o mastro snorkel. Em muitas classes iniciais de submarinos (ver história), sala de controle, ou "conn", foi localizado dentro desta torre, que era conhecida como a " torre de comando ". Desde então, o Conn foi localizada dentro do casco do submarino, e a torre é agora chamado o "vela". O conn é distinta da "ponte", uma pequena plataforma aberta na parte superior da vela, utilizado para a observação durante a operação de superfície.

"banheiras" estão relacionados com torres enganando mas são usados ​​nos submarinos menores. A banheira é um cilindro de metal em torno da escotilha que impede ondas de quebrar diretamente na cabine. Ela é necessária porque os submarinos surgiram limitaram bordo livre, isto é, eles mentem baixo na água. Banheiras ajudar a prevenir inundando o navio.

Cascos duplos e individuais

U-995, Tipo VIIC / 41 U-Boat da Segunda Guerra Mundial, mostrando a combinação típica de não estanque casco exterior do navio-like com casco forte volumosos abaixo

Submarinos e submersíveis modernos, bem como os mais antigos, geralmente têm um único casco. Grandes submarinos geralmente têm um ou secções de casco casco adicionais fora. Este casco externo, que na verdade tem a forma de submarino, é chamado o casco exterior ( invólucro na marinha real) ou casco de luz, uma vez que não tem que resistir a uma diferença de pressão. No interior do casco exterior, existe uma forte casco ou casco de pressão, que resiste a pressões do mar e tem pressão atmosférica normal dentro.

Tão cedo quanto a Primeira Guerra Mundial, percebeu-se que a forma ideal para suportar a pressão em conflito com a forma ideal para seakeeping e arraste mínima, e dificuldades de construção complicou ainda mais o problema. Isto foi resolvido, quer por uma forma de compromisso, ou usando dois cascos; interno para a realização de pressão, e externa para a forma ideal. Até o final da II Guerra Mundial, a maioria dos submarinos tinha uma cobertura parcial adicional no topo, proa e popa, construído em metal mais fino, que foi inundada quando submerso. Alemanha foi mais longe com o Tipo XXI, um antecessor geral de submarinos modernos, em que o casco de pressão foi completamente fechado no interior do casco de luz, mas optimizados para a navegação submergida, ao contrário dos modelos anteriores que foram optimizadas para a operação de superfície.

Escreva XXI U-Boat, no final da Segunda Guerra Mundial, com casco de pressão quase completamente fechado dentro do casco luz

Após a Segunda Guerra Mundial, se aproxima de divisão. A União Soviética mudou seus projetos, baseando-as em empreendimentos alemães. Todos os pesados ​​submarinos soviéticos e russos pós-Segunda Guerra Mundial são construídos com uma estrutura de casco duplo. A maioria dos outros submarinos ocidentais americano e mudou para uma abordagem principalmente de casco simples. Eles ainda têm seções de casco de luz na proa e na popa, que abrigam os tanques de lastro principais e fornecer uma forma hidrodinâmica otimizado, mas a seção cilíndrica casco principal tem apenas uma única camada de revestimento. Os cascos duplos estão sendo consideradas para futuros submarinos nos Estados Unidos para melhorar a capacidade de carga útil, discrição e alcance.

Casco de pressão

O casco de pressão é geralmente construído de aço de alta resistência de espessura com uma estrutura complexa e reserva de alta resistência, e é separado com estanques anteparas em vários compartimentos. Há também exemplos de mais de dois cascos em um submarino, como a classe Typhoon, que tem dois principais cascos de pressão e três menores de sala de controle, torpedos e do aparelho de governo, com o sistema de lançamento de mísseis entre os principais cascos.

O profundidade de mergulho não pode ser aumentada facilmente. Simplesmente tornando mais espessa do casco aumenta o peso e exige a redução de peso do equipamento a bordo, em última análise, resultando em um bathyscaphe . Isto é aceitável para submersíveis de investigação civis, mas não submarinos militares.

Submarinos WWI tinha cascos de aço carbono, com um de 100 metros (330 pés) de profundidade máxima. Durante a Segunda Guerra Mundial, de alta resistência liga de aço foi introduzida, permitindo que 200 metros (660 pés) profundidades. Ligas de aço de alta resistência continua a ser o principal material para submarinos hoje, com 250-400 metros (820-1,300 pés) profundidade, que não pode ser excedido em um submarino militar sem compromissos de projeto. Para ultrapassar esse limite, a poucos submarinos foram construídos com titânio cascos. O titânio pode ser mais forte do que o aço, mais leve, e não é ferromagnético, importante para a discrição. Submarinos de titânio foram construídos pela União Soviética, que desenvolveu ligas de alta resistência especializados. Produziu vários tipos de submarinos de titânio. As ligas de titânio proporcionar um grande ganho em profundidade, mas outros sistemas devem ser redesenhado para lidar, de forma aprofundada teste foi limitado a 1.000 metros (3.300 pés) para o submarino soviético Komsomolets , o combate submarino mais profundo-diving. Um Alfa-classe submarino pode ter sucesso operado a 1.300 metros (4.300 pés), embora a operação contínua em tais profundidades iria produzir estresse excessivo em muitos sistemas submarinos. Titânio não flexionar tão facilmente como aço, e pode tornar-se frágil durante muitos ciclos de mergulho. Apesar de seus benefícios, o alto custo de construção de titânio levou ao abandono da construção de submarinos de titânio como a Guerra Fria terminou. Submarinos civis mergulho profundo usaram grossas cascas de pressão acrílico.

A mais profunda profunda Submergence veículo (DSV) até à data é Trieste . Em 05 de outubro de 1959 Trieste San Diego partiu para Guam a bordo do cargueiro Santa Maria para participar no Projecto Nekton , uma série de mergulhos muito profundos na Fossa das Marianas. Em 23 de Janeiro de 1960, Trieste atingido o fundo do oceano no Challenger Deep (a parte mais profunda do sul da Fossa das Marianas), levando Jacques Piccard (filho de Auguste) eo tenente Don Walsh, USN. Esta foi a primeira vez que uma embarcação, tripulada ou não tripulado, tinha alcançado o ponto mais profundo nos oceanos da Terra. Os sistemas de bordo indicou uma profundidade de 11.521 metros (37.799 pés), embora este foi posteriormente revisado para 10.916 metros (35.814 pés) e medições mais precisas feitas em 1995 ter encontrado o Challenger Deep ligeiramente mais rasa, a 10.911 metros (35.797 pés).

Construindo um casco de pressão é difícil, pois deve suportar pressões em sua profundidade de mergulho necessário. Quando o casco é perfeitamente redonda em secção transversal, a pressão é distribuída uniformemente, e faz com que somente a compressão do casco. Se a forma não é perfeito, o casco é dobrado, com vários pontos fortemente tensas. Pequenos desvios inevitáveis ​​são resistiu por anéis de rigidez, mas até mesmo um desvio de uma polegada (25 mm) a partir dos resultados de circularidade em mais de 30 por cento diminuição da carga hidrostática máxima e, consequentemente, a profundidade do mergulho. O casco deve, portanto, ser construído com alta precisão. Todas as partes do casco deve ser soldada sem defeitos, e todas as juntas são verificados várias vezes com métodos diferentes, que contribui para o elevado custo de submarinos modernos. (Por exemplo, cada Virginia de classe ataque submarino custa US $ 2,6 bilhões, mais de US $ 200.000 por tonelada de deslocamento.)

Propulsão

HMCSWindsor, a Victoriade classe diesel-elétrico hunter-killer submarino

Originalmente, os submarinos foram impulsionadas humano. O primeiro submarino acionado mecanicamente foi o 1863 francês Plongeur , que usou ar comprimido para a propulsão. Propulsão anaeróbio foi utilizado pela primeira vez pelo espanhol Ictineo II em 1864, que utilizou uma solução de zinco , dióxido de manganês, e clorato de potássio para gerar calor suficiente para alimentar um motor a vapor, além de fornecer oxigênio para a tripulação. Um sistema similar não foi utilizado novamente até 1940, quando a Marinha alemã testou um peróxido de hidrogênio sistema baseado, a Walter turbina, na experimental V-80 submarino e, mais tarde, os navais U-791 e tipo XVII submarinos.

Até ao advento do propulsão marítima nuclear, a maioria dos submarinos do século 20 usado baterias para a execução de submarinos e de gasolina (a gasolina) ou motores a diesel na superfície, e para recarga da bateria. Submarinos adiantados usaram gasolina, mas isso rapidamente deu lugar a querosene (parafina), em seguida, diesel, por causa da redução de inflamabilidade. Diesel-elétrica se tornou o meio padrão de propulsão. O motor diesel ou a gasolina e o motor eléctrico, separados por garras, foram inicialmente no mesmo veio de accionamento da hélice. Isto permitiu que o motor para accionar o motor eléctrico como um gerador para recarregar as baterias e também a propulsão do submarino. A embraiagem entre o motor e o motor seria desengatado quando o submarino mergulhou, de modo que o motor poderia accionar a hélice. O motor pode ter várias armaduras sobre o eixo, o que pode ser acoplado electricamente em série para a velocidade lenta e em paralelo em alta velocidade. (Essas conexões foram chamados de "grupo down" e "grupo de cima", respectivamente).

Transmissão elétrica

Diesel-eléctrico

Submarinos adiantados usaram uma conexão mecânica direta entre o motor ea hélice, alternando entre motores diesel de rolamento e motores elétricos para propulsão submersos.

Em 1928, o Bureau de Engenharia da Marinha dos Estados Unidos propôs um diesel-elétrico. Em vez de dirigir diretamente, enquanto a hélice funcionando na superfície, diesel do submarino dirigiu um gerador que poderia ou carregar as baterias do submarino ou dirigir o motor elétrico. Isso fez com que a velocidade do motor elétrico independente da velocidade do motor diesel, de modo que o diesel poderia correr a uma velocidade ótima e não crítico. Um ou mais motores diesel poderia ser desligado para manutenção, enquanto o submarino continuou a funcionar na potência do motor ou carga restante da bateria. Os EUA foi pioneira neste conceito em 1929, nos submarinos da classe S S-3 , S-6 e S-7 . Nenhum outro marinha adotou o sistema antes de 1945, para além do da Marinha Real submarinos da classe U, embora alguns submarinos da Marinha Imperial Japonesa usado geradores a diesel separados para baixo corrida de velocidade.

Outras vantagens de um tal acordo era de que um submarino poderia viajar lentamente com os motores com a potência máxima para recarregar as baterias rapidamente, reduzindo o tempo na superfície ou no snorkel. Foi então possível isolar os motores a diesel barulhento do casco de pressão, tornando o submarino mais tranqüila. Além disso, as transmissões diesel-elétricos eram mais compacto.

Tipo de submarinos alemães XXI, também conhecidos como "Elektroboote", foram os primeiros submarinos projetados para operar submerso por longos períodos

Propulsão independente Ar-

Durante a Segunda Guerra Mundial, submarinos Type XXI alemães foram concebidos para o transporte de peróxido de hidrogênio para longo prazo, a propulsão independente de ar rápido, mas acabaram por ser construído com baterias muito grandes em seu lugar. No final da guerra, o britânico e os russos experimentaram com peróxido de hidrogénio / querosene (parafina) motores que poderia correr à tona e submersas. Os resultados não foram animadores. Embora os russos implantado uma classe de submarinos com este tipo de motor (codinome Quebec pela NATO), eles foram considerados bem-sucedida.

Alemão Escreva 212 submarino com propulsão AIP na doca emHDW /Kiel

Hoje, diversas marinhas usar propulsão independente de ar. Notavelmente Suécia utiliza tecnologia Stirling no Gotland de classe e Södermanland submarinos de classe. O motor Stirling é aquecido pela queima de combustível diesel com oxigênio líquido de tanques criogênicos. Um desenvolvimento mais recente na propulsão independente de ar é hidrogénio células de combustível, utilizados pela primeira vez no alemão Tipo 212 submarinos, com nove de 34 kW ou duas células 120 kW e que em breve será utilizado nos novos Espanhol S-80 submarinos da classe.

Potência nuclear

HMSAstuteestá entre os submarinos nucleares mais avançadas.

O poder de vapor foi ressuscitada na década de 1950 com uma turbina a vapor de propulsão nuclear que acciona um gerador. Ao eliminar a necessidade de oxigénio atmosférico, o período de tempo que um submarino moderno pode permanecer submerso foi limitada apenas pelas suas lojas de alimentos, como ar de respiração foi reciclado e água fresca destilada a partir de água do mar. Submarinos nucleares têm uma bateria e diesel relativamente pequeno motor motor / gerador para uso de emergência, se os reatores devem ser desligados.

A energia nuclear é hoje utilizado em todas as grandes submarinos, mas devido ao alto custo e grande tamanho dos reatores nucleares, submarinos menores ainda usar propulsão diesel-elétrico. A razão entre a maior submarinos menores depende das necessidades estratégicos. A Marinha dos EUA, Marinha francesa, e os britânicos da Marinha Real operar apenas submarinos nucleares, o que é explicado pela necessidade de operações distantes. Outros operadores principais dependem de uma combinação de submarinos nucleares para fins estratégicos e submarinos diesel-elétricos para a defesa. A maioria das frotas não têm submarinos nucleares, devido à disponibilidade limitada de energia nuclear ea tecnologia de submarinos.

Submarinos diesel-elétricos têm uma vantagem sobre os seus homólogos do discrição nucleares. Os submarinos nucleares geram ruído de bombas de refrigeração e turbo-máquinas necessários para operar o reator, mesmo em níveis baixos de energia. Alguns submarinos nucleares, como a American Ohio classe pode operar com suas bombas de refrigeração do reator garantidos, tornando-os mais silenciosos do que submarinos elétricos. Um submarino convencional operando com baterias é quase completamente em silêncio, o único barulho vindo do rolamentos do eixo, hélice, e fluxo de ruído em torno do casco, todos que pára quando o sub paira em meados de água para ouvir, deixando apenas o barulho da equipe actividade. Submarinos comerciais geralmente contar apenas com baterias, já que eles nunca operar de forma independente de uma nave-mãe.

Vários graves acidentes nucleares e de radiações envolveram percalços submarinos nucleares. O submarino soviético K-19 acidente do reator em 1961 resultou em oito mortes e mais de 30 outras pessoas foram mais expostas à radiação. O submarino soviético K-27 acidente do reator em 1968 resultou em 9 mortes e 83 outras lesões. O submarino soviético K-431 acidentes, em 1985, resultou em 10 mortes e 49 outras pessoas sofreram ferimentos de radiação.

Propulsão alternativa

Turbinas a vapor movidas a óleo alimentado os britânicos submarinos da classe K, construído durante a Primeira Guerra Mundial e, mais tarde, para dar-lhes a velocidade da superfície para manter-se com a frota de batalha. Os submarinos de classe K não foram muito bem sucedidos, no entanto.

Perto do final do século 20, alguns submarinos-como o britânico Vanguard classe começou a ser equipado com propulsores a jato-bomba em vez de hélices. Embora estes são mais pesados, mais caro e menos eficiente do que uma hélice, que são significativamente mais silencioso, proporcionando uma vantagem importante tático.

Unidade magnetohidrodinâmica (MHD) foi retratado como o princípio de funcionamento por trás do sistema de propulsão quase silenciosa do submarino titular na adaptação cinematográfica de A Caçada ao Outubro Vermelho . No entanto, na novela o Outubro Vermelho não utilizar MHD, mas sim algo mais parecido com o jet-bomba mencionado acima. Embora navios de superfície experimentais têm utilizado este sistema, as velocidades foram abaixo das expectativas. Além disso, o sistema de acionamento pode induzir a formação de bolhas, comprometer a discrição ea baixa eficiência exige elevados reatores alimentados. Improvável para uso militar Estes fatores fazem.

Armamento

O sucesso do submarino está indissoluvelmente ligada ao desenvolvimento do torpedo, inventado por Robert Whitehead em 1866. Sua invenção é essencialmente o mesmo agora como era há 140 anos. Somente com torpedos autopropulsados ​​poderia o submarino dar o salto de novidade para uma arma de guerra. Até a perfeição do torpedo guiado, vários "straight-Running" torpedos foram obrigados a atacar um alvo. Com no máximo 20-25 torpedos armazenados a bordo, o número de ataques era limitado. Para aumentar a resistência a maioria dos submarinos de combate da Primeira Guerra Mundial funcionou como canhoneiras submersíveis, usando seus canhões de convés contra alvos desarmados, e mergulhar para escapar e se envolver navios de guerra inimigos. A importância das armas incentivou o desenvolvimento do mal sucedida Cruiser Submarine , como o francês Surcouf eo Royal Navy 's X1 e de classe M submarinos. Com a chegada do aeronaves ASW, armas se tornaram mais para a defesa do que ataque. Um método mais prático de aumentar combate resistência foi o tubo de torpedo externo, carregado apenas no porto.

Os tubos de torpedos para a frente em HMSOcelot

A capacidade de submarinos para aproximar portos inimigas secretamente levou ao seu uso como minelayers. Minelaying submarinos da I Guerra Mundial ea Segunda Guerra Mundial foram especialmente construídas para esse fim. Laid-submarinos modernos minas, como o britânico Mark 5 Stonefish e Mark 6 Ouriço do mar, pode implantar via tubos de torpedos de um submarino.

Após a Segunda Guerra Mundial, tanto os EUA ea URSS experimentou com lançados por submarinos mísseis de cruzeiro, como os SSM-N-8 Regulus e P-5 Pyatyorka. Esses mísseis exigido o submarino para a superfície para disparar seus mísseis. Eles foram os precursores dos modernos mísseis de cruzeiro lançados por submarinos, que podem ser disparados de os tubos de torpedos de submarinos submersos, por exemplo os EUA BGM-109 Tomahawk e russo RPK-2 Viyuga e versões de superfície a superfície mísseis anti-navio, tais como o Exocet e Harpoon, encapsulado para o lançamento submarino. Mísseis balísticos também podem ser disparados de tubos de torpedos de um submarino, por exemplo, mísseis, como o anti-submarino SUBROC. Com volume interno tão limitado como sempre eo desejo de levar warloads mais pesados, a idéia do tubo de lançamento externo foi revivido, geralmente para mísseis encapsulados, com tais tubos sendo colocado entre a pressão interna e cascos aerodinâmicas exteriores.

A missão estratégica do SSM-N-8 eo P-5 foram ocupados pormísseis balísticos lançados por submarinos da Marinha dos começando com os EUAde mísseis Polaris, e, posteriormente, os mísseis Poseidon e Trident.

Alemanha está trabalhando no curto alcance torpedo tubo-lançadoIDAS (míssil), que podem ser usados ​​contra helicópteros ASW, bem como navios de superfície e metas costeiras.

Sensores

Um submarino pode ter uma variedade de sensores, dependendo das suas missões. Submarinos militares modernos dependem quase inteiramente de um conjunto de activos e passivos de sonares para encontrar presas. Sonar ativo depende de um "ping" audível para gerar ecos para revelar objetos em torno do submarino. Os sistemas ativos são raramente utilizados, pois isso revela a presença do sub. Sonar passivo é um conjunto de hidrofones sensíveis definidos no casco ou perdia em uma matriz rebocado, geralmente várias centenas de pés de comprimento. A matriz rebocado é o esteio de sistemas de detecção de submarinos da NATO, uma vez que reduz o ruído de fluxo ouvido pelos operadores. Sonar de casco montado é empregado para fazer backup da matriz rebocadas, e em águas confinadas, onde os obstáculos poderiam sujar uma matriz rebocado.

Submarinos também carregam equipamentos de radar para detectar os navios de superfície e aeronaves. Capitães dos submarinos são mais propensos a usar a engrenagem de detecção de radar de radar ativo para detectar alvos, como radar pode ser detectado muito além de sua própria gama de retorno, revelando o submarino. Periscópios são raramente usados, com exceção de sua posição actual e para verificar a identidade de um contato.

Submarinos civis, tais como o DSV Alvin ou os russa Mir submersíveis, contam com pequenos conjuntos de sonares ativos e vendo portas para navegar. O olho humano não consegue detectar a luz solar abaixo de cerca de 300 pés (91 m) debaixo d'água, luzes para alta intensidade são usados ​​para iluminar a área de visualização.

Navegação

A maior procuraperiscópio, eo menor, periscópio de ataque menos detectáveis ​​em HMSOcelot

Submarinos adiantados tiveram poucas ajudas à navegação, mas subs modernas têm uma variedade de sistemas de navegação. Submarinos militares modernos usam um sistema de orientação inercial para a navegação ao mesmo tempo submerso, mas erro deriva inevitavelmente constrói ao longo do tempo. Para contrariar esta situação, a tripulação ocasionalmente usa o Sistema de Posicionamento Global para obter uma posição exata. O periscópio-um tubo retrátil com um sistema de prismas que fornece uma visão da superfície é utilizado apenas ocasionalmente em submarinos modernos, uma vez que a faixa de visibilidade é curto. O Virginia de classe submarinos e astutos submarinos de classe usar fotônica mastros, em vez de periscópios ópticos de penetração do casco. Esses mastros ainda deve ser implantado acima da superfície, e usar sensores eletrônicos para a luz visível, infravermelho, laser gama-finding, e vigilância eletromagnética. Um benefício para o mastro de elevação acima da superfície é que enquanto o mastro está acima da água de toda a sub é ainda inferior à da água e é muito mais difícil de detectar visivelmente ou pelo radar.

Comunicação

Submarinos militares usam vários sistemas para se comunicar com os centros de comando à distância ou com outros navios. Um é VLF (Very Low Frequency) de rádio, que pode chegar a um submarino quer na superfície ou submerso a uma profundidade relativamente rasa, geralmente menos de 250 pés (76 m). ELF (Extremely Low Frequency) pode chegar a um submarino em profundidades muito maiores, mas tem uma largura de banda muito baixa e são geralmente utilizados para chamar um sub submerso a uma profundidade onde os sinais de VLF pode alcançar. Um submarino também tem a opção de flutuar uma antena de fio longo, flutuante a uma profundidade menor, permitindo transmissões VLF por um barco profundamente submerso.

Por extensão de um mastro de rádio, um submarino também pode usar uma " técnica de transmissão estourar ". Uma transmissão de ruptura leva apenas uma fracção de segundo, minimizando o risco de um submarino de detecção.

Para se comunicar com outros submarinos, um sistema conhecido como Gertrude é usado. Gertrude é basicamente um telefone sonar. A comunicação de voz a partir de um submarino é transmitida por altifalantes de baixa energia para dentro da água, onde é detectado por sonares passivos no submarino de recepção. A gama deste sistema é provavelmente muito curto, e usá-lo irradia som na água, que pode ser ouvido pelo inimigo.

Submarinos civis pode usar semelhante, embora menos potentes sistemas para se comunicar com os navios de apoio ou outros submersíveis na área.

Tripulação

Um submarino nuclear típico tem uma tripulação de mais de 80. barcos não-nucleares têm tipicamente menos de metade desse número. As condições em um submarino pode ser difícil porque os membros da tripulação deve trabalhar em isolamento por longos períodos de tempo, sem contato com a família. Submarinos normalmente mantêm silêncio de rádio para evitar a detecção. A operação de um submarino é perigoso, mesmo em tempo de paz, e muitos submarinos foram perdidos em acidentes.

Mulheres

A maioria das marinhas proibiu as mulheres de servir em submarinos, mesmo depois de terem sido autorizados a servir em navios de guerra de superfície. O Marinha Real da Noruega tornou-se o primeiro da marinha para permitir tripulação feminina em seus submarinos em 1985. AMarinha Real Dinamarquesa permitido submarinistas do sexo feminino em 1988. Outros seguiram terno incluindo amarinha sueca (1989), aMarinha Real Australiana (1998), aMarinha Alemã (2001) e daMarinha do Canadá (2002). Em 1995, Solveig Krey da Marinha Real da Noruega tornou-se o primeiro oficial feminina para assumir o comando de um submarino militar ,HNoMSKobben.

Em 8 de Dezembro de 2011, britânico secretário de Defesa Philip Hammond anunciou que o Reino Unido proibição 's sobre as mulheres em submarinos devia ser levantada a partir de 2013. Anteriormente, havia temores de que as mulheres estavam mais expostos ao risco de uma acumulação de dióxido de carbono no submarino. Mas um estudo mostrou nenhuma razão médica para excluir as mulheres, embora as mulheres grávidas ainda seriam excluídos. Perigos semelhantes aos da mulher grávida e seu feto do sexo feminino impedidas de serviço submarino na Suécia 1983, quando todas as outras posições foram disponibilizados para eles na marinha sueca. Hoje, as mulheres grávidas ainda não estão autorizados a servir em submarinos na Suécia. No entanto, os formuladores de políticas pensei que era discriminatória com uma proibição geral e exigiu que as mulheres devem ser julgados pelos seus méritos individuais e têm a sua adequação avaliadas e comparadas com outros candidatos. Além disso, eles observaram que uma fêmea cumprimento de tais exigências elevadas é improvável engravidar.

As mulheres têm servido em navios de superfície da Marinha dos EUA desde 1993, ea partir de 2011-2012, começou a servir em submarinos pela primeira vez. Até hoje, a Marinha só permitiu três exceções para as mulheres estar a bordo de submarinos militares: técnicos civis do sexo feminino por alguns dias, no máximo, as mulheres aspirantes em uma noite de verão durante o treinamento para a marinha ROTC e Academia Naval, e membros da família para um dia dependentes cruzeiros. Em 2009, altos funcionários, incluindo o então secretário da Marinha Ray Mabus, o Chefe do Estado-Maior Conjunto Almirante Michael Mullen, e Chefe de Operações Navais Almirante Gary Roughead, começou o processo de encontrar uma maneira de implementar as mulheres a bordo de submarinos. Em 2011, as primeiras turmas de oficiais do sexo feminino submarinos formou na Naval Submarine Submarine Diretor da escola Curso Básico (SOBC) no Submarine Base Naval de New London. Além disso, a classificação mais experiente e experientes oficiais de fornecimento do sexo feminino a partir da especialidade guerra de superfície participar SOBC bem, e vá para a frota de mísseis balísticos (SSBN) e Guided Missile (SSGN) submarinos juntamente com os novos dirigentes linha submarino feminina começando no final de 2011 / início 2012.

Tanto os EUA e marinhas britânica operar submarinos de propulsão nuclear que implantam por períodos de seis meses ou mais. Outras marinhas que permitem as mulheres a servir em submarinos operar submarinos de propulsão convencional, que implantam por períodos muito mais curtos-geralmente apenas durante um ou dois meses. Antes da recente mudança por os EUA, nenhuma nação usando submarinos nucleares permitidas mulheres para servir a bordo.

Em 2012, a Marinha dos EUA anunciou que 2013 é o primeiro ano que as mulheres vão servir em submarinos de ataque dos EUA.

Em 2013, o Secretário da Marinha dos EUARay Mabus disse que as primeiras mulheres a se juntar a subs de ataque da classe Virginia tinha sido escolhido: Eles foram recentemente encomendou oficiais do sexo feminino programadas para informar os seus suplentes no ano fiscal de 2015.

Sistemas de apoio à vida

Com energia nuclear, submarinos podem permanecer submersos por meses em um tempo. Submarinos diesel deve ressurgir periodicamente ou snorkel para recarregar as baterias. A maioria dos submarinos militares modernos geram respirando oxigênio por eletrólise da água. Equipamentos de controle inclui uma atmosfera CO ₂ purificador, que usa uma amina absorvente para retirar o gás do ar e difundi-la no lixo bombeado ao mar. Uma máquina que utiliza um catalisador para converter monóxido de carbono em dióxido de carbono (CO removidos pelo ₂ purificador) e ligações de hidrogénio produzido a partir da bateria de armazenamento do navio com oxigénio na atmosfera, para produzir água, também é utilizada. Um acompanhamento atmosfera amostras do sistema do ar a partir de diferentes áreas do navio para nitrogênio , oxigênio, hidrogênio, R-12 e R-114 refrigerantes, dióxido de carbono, monóxido de carbono e outros gases. Gases venenosos são removidos, e o oxigénio é alimentada através da utilização de um banco de oxigénio localizado em um tanque de lastro principal. Alguns submarinos mais pesados ​​têm duas estações de purga de oxigênio (frente e ré). O oxigénio no ar é, por vezes, mantidos alguns por cento menos do que a concentração atmosférica para reduzir o perigo de incêndio.

A água doce é produzido por qualquer um evaporador ou uma unidade de osmose inversa. O uso primário para água doce é fornecer água de alimentação para as plantas de reatores e de propulsão a vapor. Ele também está disponível para chuveiros, pias, cozinhando e limpando assim que as necessidades da planta de propulsão foram cumpridos. A água do mar é utilizada em vasos sanitários, eo resultante " água negra "é armazenado em um tanque sanitário até que ele é soprado ao mar usando ar comprimido ou bombeado ao mar, utilizando uma bomba sanitária especial. O método para soprar sanitários ao mar é difícil de operar, eo alemão Tipo VIIC barco U-1206 foi perdido com as baixas por causa de um erro com o banheiro. Água de chuveiros e pias é armazenado separadamente em " tanques de água cinza ", que são bombeados ao mar usando a bomba de drenagem.

O lixo em grandes submarinos modernos são normalmente depositados utilizando um tubo chamado Unidade de Lixo Eliminação (TDU), onde é compactado para uma lata de aço galvanizado. Na parte inferior do TDU é uma válvula de esfera grande. Uma rolha de gelo é definida na parte superior da válvula de esfera para protegê-lo, as latas no topo da rolha de gelo. A porta culatra superior está fechada, e o TDU é inundado e igualado com a pressão do mar, a válvula de esfera é aberta e as latas caiam assistida por peso de sucata de latas. O TDU também é lavada com água do mar para garantir que ele está completamente vazio e a válvula de esfera é claro antes de fechar a válvula.

Abandonar o navio

Em caso de emergência, os submarinos podem transmitir um sinal para os outros navios. A tripulação pode usar Submarine escape Immersion Equipamentos para abandonar o submarino. A tripulação pode impedir uma lesão pulmonar a partir da mudança de pressão conhecido como barotrauma pulmonar por exalar durante a subida. Na sequência de escapar de um submarino pressurizado, a tripulação está em risco de desenvolver doença de descompressão. meios alternativos Uma fuga é através de um veículo de socorro Submergence profundo que pode encaixar para o submarino desabilitado.