C-27J Spartan

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C-27J Spartan

Équipage

2+1 loadmaster

Premier vol

25 septembre 1999

Mise en service

Fin 2004

Retrait

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Constructeur

Alenia

Investissement

Dimensions

Longueur

22,70 m

Envergure

28,70 m

Hauteur

9,80 m

Aire des ailes

82,0 m²

Masse et capacité d’emport

Max. à vide

17 000 kg

À vide

Max. au décollage

31 800 kg

Max. à l’atterrissage

Kérosène

Passagers

46 parachutistes ou 36 civières et 6 assistants médicaux

Fret

Motorisation

Moteurs

2 Rolls Royce AE 2100D2 de 4700 ch, hélices Dowty 6 pales

Poussée unitaire

Poussée totale

Performances

Vitesse de croisière

Vitesse maximale

602 km/h

Autonomie

2150 à 5925 km selon la charge

Altitude de croisière

Vitesse ascensionnelle

Charge des ailes

Rapport poussée/poids

L' Alenia C-27J Spartan, est un avion de transport militaire développé en joint-venture par Alenia Aeronautica et Lockheed Martin.

[modifier] Une remotorisation du G.222

En 1997 Alenia et Lockheed Martin formèrent la Lockheed Martin Alenia Tactical Transport Systems (LMATTS) pour développer une nouvelle version de l’Aeritalia G.222, avec avionique et motorisation identique au C-130J Hercules, donc équipée de turbopropulseurs Rolls-Royce AE 2100. Ainsi remotorisé l'avion a un rayon d’action supérieur de 35% et un plafond supérieur de 30% par rapport aux versions antérieures. La désignation de cet appareil n’est pas une désignation officielle de l’USAF, à laquelle les partenaires d’Alenia espèrent vendre cet avion, mais rappelle l’utilisation du G.222 par l’USAF, le J signifiant joint-venture. Le 25 septembre 1999 eût lieu le premier vol d'un G.222 modifié, le premier C-27J construit d’origine volant le 12 mai 2000. Clients de lancement, l’Italie et la Grèce, qui ont acheté 12 exemplaires chacune dès 2000. Concurrent du Casa CN-235/C-295 et de l’Antonov An-32, le C-27J a été évalué par les forces armées d’Arabie saoudite, Australie, Égypte, Israël, Finlande, Malaisie, Mexique, Pologne, Portugal et Suisse parmi d'autres. Les pays suivants ont ou sont susceptibles de commander le C-27J :

[modifier] Utilisateurs

Bulgarie : A exprimé en 2005 son intérêt pour 8 appareils, destinés à remplacer 5 Antonov An-26, dont 2 à livrer en 2006, 2 en 2007 et le solde en 2011. Une commande ferme pour 5 avions a été signée le 24 février 2006 , les premières livraisons étant attendues pour novembre 2007.
Canada : En janvier 2007 le C-27J semblait être le seul appareil susceptible de succéder aux CC-130 Hercules et CC-115 Buffalo utilisés pour les opérations de recherche et de sauvetage (SAR). La commande canadienne doit porter sur 15 avions.
Etats-Unis : Le programme Joint Cargo Aircraft (JCA) porte sur 100 cargos moyens devant remplacer les Shorts C-23 Sherpa de la Garde Nationale (37 avions) et divers modèles de C-12 Huron utilisés par l’USAF et l’US Army. Boeing Integrated Defense Systems, Alenia Aeronautica et L-3 Communications ont créé une structure conjointe, Global Military Aircraft Systems (GMAS) pour assurer la promotion du C-27J auprès du Pentagone. Un C-27J a achevé en novembre 2006 un programme d’évaluation de 26 heures de vol en concurrence avec le Casa CN-235/295 proposé par EADS et Raytheon. Suite à la décision du Department of Defense de le commander en 2007, l’appareil sera produit dans une nouvelle usine à construire à Cecil Field, Comté de Duval, Floride, 135 exemplaires pourraient être construit. ^[1].
Grèce : 12 appareils commandés (+ 3 options) le 10 février 2002. Le premier C.27J grec [HA001; c/n 4117] à volé le 15 décembre 2004 et a été livré fin 2004 au 354 Mira Taktikon Metaforon d’Elefsis. Le dernier a été livré en août 2006, la Grèce étant donc le premier pays à mettre un service le C-27J.
Italie : La commande de 12 C-27J (+ 6 options) n'a été confirmée qu'en décembre 2002, les livraisons étant espérées entre 2005 et 2007. Le premier exemplaire (c/n 4115) n'à été mis en service que le 24 octobre 2006 au 98° Gruppo Transporto Medi de la 46a Brigata Aerea de Pise, 11 autres devant suivre jusqu’en 2008.
Lituanie : 3 appareils commandés en 2006 pour remplacer des Antonov An-26.Le premier exemplaire a été livré le 22 décembre 2006, les deux autres sont prévus pour 2008 et 2009.
Roumanie : 7 C-27J à livrer à partir de 2008 ont été commandés en décembre 2006 pour remplacer les Antonov An-24 et An-26. Commande annulée en février 2007.
Slovaquie : 4 à 6 C-27J pourraient être commandés en 2007 ou 2008.
Turquie : A exprimé son intérêt pour 4 ou 6 appareils.