Canal de Suez

Canal de Suez
Canal de Suez, como se ha visto desde la órbita terrestre
El dueño original	Suez Canal Company (Compañía Universal del Canal Marítimo de Suez)
Comenzó la construcción	25 de abril 1859
Fecha completada	11 1869
Fecha restaurado	Todavía existe
Cabellos	0
Estado	Abierto
Autoridad Navegación	Autoridad del Canal de Suez

El Canal de Suez ( árabe : قناة السويس Qanāt al-Sūwais) es un artificial hidrovía del nivel del mar en Egipto , que conecta el Mar Mediterráneo y el Mar Rojo . Inaugurado en noviembre 1869 después de 10 años de construcción, permite el transporte por agua entre Europa y Asia , sin navegación por África . La terminal norte es Port Said y el término meridional es Puerto Tawfiq en la ciudad de Suez. Ismailia se encuentra en su margen occidental, a 3 km (1,9 millas) de la mitad del camino.

Cuando fue construido, el canal fue de 164 km (102 millas) de largo y 8 m (26 pies) de profundidad. Después de varias ampliaciones, el canal es 193,30 kilometros (120.11 millas) de largo, 24 m (79 pies) de profundidad y 205 metros (673 pies) de ancho a partir de 2010. Consiste en el acceso norte canal de 22 km (14 millas), el propio Canal de 162,25 kilometros (100.82 millas) y el canal de acceso sur, de 9 km (5,6 millas).

El canal es un solo carril con el paso de los lugares en el "Ballah By-Pass" y el Gran Lago Amargo. No contiene cerraduras; agua de mar fluye libremente a través del canal. En general, el canal norte de los lagos amargos fluye hacia el norte y el sur en invierno en verano. El sur actual de los lagos cambia con la marea en Suez.

El canal es propiedad y está mantenido por el Autoridad del Canal de Suez (SCA) de Egipto. Bajo tratado internacional, puede ser utilizado "en tiempo de guerra como en tiempo de paz, por todos los buques de comercio o de la guerra, sin distinción de bandera."

Historia

Canal del Mar del Nilo-Roja (s)

Canales oeste-este antiguas han facilitado los viajes desde el Nilo hasta el Mar Rojo. Se cree que un conducto más pequeño que se han construido bajo los auspicios de cualquiera Senusret II o Ramsés II . Otro canal de probablemente la incorporación de una parte de la primera fue construida bajo el reinado de Necao II y terminado por Darius.

Segundo milenio antes de Cristo

El legendario Sesostris (probablemente sea Faraón Sesostris II o Sesostris III de la Se sugiere dinastía XII de Egipto) para quizás han comenzado a trabajar en un antiguo canal que uniera el río Nilo con el mar Rojo (1897 aC-1839 aC). (Se dice que en la antigüedad el Mar Rojo alcanzó hacia el norte hasta la Lagos Amargos y Lago Timsah.)

En su Meteorología, Aristóteles escribió:

Uno de sus reyes trataron de hacer un canal a la misma (ya que habría sido de no poca ventaja para ellos para toda la región que se han convertido en navegable; Sesostris se dice que ha sido el primero de los antiguos reyes de probar), pero él encontró que el mar era más alto que el de la tierra. Así que primero, y Darius después, dejó de hacer el canal, no sea que el mar se debe mezclar con el agua del río y estropearlo.

Estrabón también escribió que Sesostris comenzó a construir un canal, y Plinio el Viejo escribió:

165. Luego viene el Tyro tribu y, en el mar Rojo, el puerto de la Daneoi, de la que Sesostris, rey de Egipto, la intención de llevar un barco de canal hasta donde el Nilo desemboca en lo que se conoce como el Delta; esto es una distancia de más de 60 kilómetros. Más tarde, el rey persa Darío tuvo la misma idea, y una vez más Ptolomeo II, quien hizo una zanja de 100 metros de ancho, 30 metros de profundidad y unos 35 kilómetros de largo, por lo que los lagos amargos.

Francés cartógrafos descubrieron los restos de un antiguo canal norte-sur que llega hasta el lado este del lago Timsah y terminando cerca del extremo norte del Gran Lago Amargo en la segunda mitad del siglo 19. (Esta antigua, segundo, canal puede haber seguido un curso largo de la costa del Mar Rojo cuando se extendía hacia el norte hasta el lago Timsah.) En el siglo 20 se descubrió la extensión hacia el norte de este antiguo canal, que se extiende desde el lago Timsah a la Ballah Lagos, que posteriormente fue fechada para el Imperio Medio de Egipto mediante la extrapolación de las fechas de los sitios antiguos erigidos a lo largo de su curso. Sin embargo, aún se desconoce si es o no es el mismo que el canal antiguo Sesostris 'y si se utiliza como una vía de agua o como una defensa contra el este.

Los relieves de la Punt expedición bajo Hatshepsut 1470 aC representan embarcaciones marítimas que llevan la fuerza expedicionaria de regresar de Punt. Esto ha dado lugar a la sugerencia de que, en ese momento, existía un enlace navegable entre el Mar Rojo y el Nilo. La evidencia parece indicar su existencia en el siglo BC 13 durante la época de Ramsés II.

Canals cavados por Necao, Darío I y Ptolomeo

Los restos de un canal oeste-este antiguo, que se ejecutan a través de los antiguos egipcios ciudades de Bubastis, Pi-Ramsés, y Pitón fueron descubiertos por Napoleón Bonaparte y su grupo de ingenieros y cartógrafos en 1799.

De acuerdo con la Historias de la Historiador griego Herodoto , alrededor del año 600 aC, Necao II se comprometió a construir un canal de oeste a este a través de la Tumilat Wadi entre Bubastis y Heroopolis, y tal vez seguido a la Heroopolite Golfo y el Mar Rojo. Independientemente, Necao se reporta como tener nunca completó su proyecto.

Herodoto se le dijo que 120.000 hombres perecieron en esta empresa, pero esta cifra es sin duda exagerada. De acuerdo a Plinio el Viejo, la extensión de Necao al canal fue de aproximadamente 57 millas inglesas, igual a la distancia total entre Bubastis y el Gran Lago Amargo, permitiendo la liquidación a través de valles que tuvo que pasar a través. La longitud que Herodoto nos dice, de más de 1.000 estadios (es decir, más de 114 millas), debe entenderse que incluye toda la distancia entre el Nilo y el Mar Rojo en ese momento.

Con la muerte de Necao, el trabajo se suspendió. Herodoto nos dice que la razón se abandonó el proyecto fue a causa de un aviso recibido de un oráculo que otros se beneficiaría de su finalización con éxito. De hecho, la guerra de Necao con Nabucodonosor II, muy probablemente impidió la continuación del canal.

El proyecto de Necao fue finalmente completado por Darío I de Persia, que conquistó el Antiguo Egipto . Se nos dice que en la época de Darío un pasaje vía fluvial natural que había existido entre la Heroopolite Golfo y el Mar Rojo en el entorno de la localidad egipcia de Shaluf (alt. Chalouf o Shaloof), ubicado al sur de la Gran Lago Amargo, se había convertido en de modo bloqueado con limo que Darío tenía que borrarlo de forma que se permita navegación una vez más. Según Heródoto, canal de Darius era lo suficientemente amplia como que dos trirremes podían pasar a los demás con remos extendidos, y requiere cuatro días para recorrer. Darío conmemora su logro con una serie de granito estelas que él creó en la orilla del Nilo, incluyendo uno cerca Kabret, y uno más a unos pocos kilómetros al norte de Suez. La Darius Inscripciones leer:

Dice el rey Darío: Yo soy un persa. Partiendo de Persia, vencí Egipto. Pedí este conducto excavado desde el río llamado el Nilo que fluye en Egipto, para el mar que comienza en Persia . Cuando el canal se había cavado como pedí, barcos pasaron de Egipto a través de este canal a Persia, así como yo pretendía.

-Darius Inscripción

El canal de la izquierda del Nilo en Bubastis. Una inscripción en un pilar en Pitón registra que en 270 o 269 aC fue una vez más volvió a abrir, por Ptolomeo II. En Arsinoe, Ptolomeo construyó un cerradura navegable, con compuertas, en la Heroopolite Golfo del Mar Rojo que permitió el paso de buques, pero impidió el agua salada del mar Rojo se mezclen con el agua fresca en el canal.

Con entradas Mar Rojo y el Nilo menguante

El Mar Rojo es considerada por algunos historiadores han retrocedido gradualmente a lo largo de los siglos, su litoral se mueve lentamente más y más hacia el sur, lejos de Lago Timsah y el Gran Lago Amargo a su actual hoy litoral. Junto con acumulaciones persistentes de Nilo limo, mantenimiento y reparación del canal de Ptolomeo se hicieron cada vez más engorroso cada siglo que pasa.

Doscientos años después de la construcción del canal de Ptolomeo, Cleopatra parece haber tenido ningún pasaje fluvial de oeste a este, ya que el Pelusiac brazo del río Nilo, que había alimentado el canal oeste-este de Ptolomeo, tenía en ese momento disminuyó, siendo ahogados por los sedimentos.

Viejo Cairo hasta el Mar Rojo

En el siglo octavo, existía un canal navegable entre El Cairo Viejo y el Mar Rojo, pero las cuentas varían en cuanto a quien ordenó su construcción, ya sea Trajano o 'Amr ibn al-As, o Omar el Grande. Este canal presuntamente vinculados al río Nilo en El Cairo antiguo y terminó cerca de la actual Suez. Un tratado de geografía por Dicuil reporta una conversación con un monje Inglés, Fidelis, que había navegado en el canal desde el Nilo hasta el Mar Rojo durante una peregrinación a Tierra Santa en la primera mitad del siglo octavo

El abasí Califa al-Mansur se dice que ha ordenado este conducto cerrado en 767 para evitar que los suministros lleguen a Detractores de Arabia.

Reparación por Tāriqu l-Hakim

Al-Hakim bi-Amr Allah se afirmó haber reparado el Viejo Cairo a Mar Rojo pasadizo, pero sólo brevemente, alrededor del año 1000 dC, ya que pronto "llegó ahogada por la arena." Sin embargo, se nos dice que las partes de este conducto todavía seguían rellenar durante las inundaciones anuales del Nilo.

Napoleón descubre un antiguo canal

Napoleón Bonaparte interés 's en la búsqueda de los restos de un pasaje por vía antigua culminó con un grupo de arqueólogos , científicos, cartógrafos y ingenieros fregar la zona a partir de los últimos meses de 1798. Sus hallazgos, grabado en el Description de l'Egypte, incluye mapas detallados que muestran el descubrimiento de un antiguo canal que se extiende hacia el norte desde el Mar Rojo y luego hacia el oeste hacia el Nilo.

Napoleón había contemplado la construcción de otro, moderno, canal norte-sur para unirse a la del Mediterráneo y el Mar Rojo. Pero su proyecto fue abandonado después de la encuesta preliminar concluyó erróneamente que el Mar Rojo era de 10 metros (33 pies) más altas que las del Mediterráneo, por lo que un canal de esclusas basado demasiado caro y muy largo para construir. Error de la comisión de encuesta napoleónica vino de lecturas fragmentadas en su mayoría realizados en tiempos de guerra, que se tradujo en los cálculos imprecisos. Aunque en ese momento no navegable, la antigua ruta desde Bubastis al Mar Rojo todavía canaliza el agua en lugares tan tarde como en 1861 y tan al este como Kassassin.

Mediterráneo-Red Canal del Mar

Período interino

Mapa topográfico, el norte Golfo de Suez, ruta a El Cairo, 1856.

Aunque la supuesta diferencia en los niveles del mar podría ser problemático para la construcción de un canal, la idea de encontrar una ruta más corta hacia el este se mantuvo con vida. En 1830, FR Chesney presentó un informe al Gobierno británico, que declaró que no había ninguna diferencia en altitud, y que el Canal de Suez era factible, pero su informe no recibió mayor atención. Teniente Waghorn estableció su 'Overland Ruta', que transportó de correos y pasajeros a la India a través de Egipto. Linant de Bellefonds, un explorador francés de Egipto, se convirtió en ingeniero jefe de Obras Públicas de Egipto. Además de sus funciones normales, inspeccionaba el Istmo de Suez y los planes hechos por el Canal de Suez. Francés Saint-Simonianists mostraron un interés en el canal y en 1833, Barthélemy Prosper Enfantin trató de dibujar La atención de Muhammad Ali en el canal, pero no tuvo éxito. Alois Negrelli, la Austrian ferrocarril pionero, se interesó en la idea en 1836. En 1846, Prosper Enfantin de Société d'Études du Canal de Suez invitó a varios expertos, entre ellos Robert Stephenson , Negrelli y Paul-Adrien Bourdaloue para estudiar la viabilidad del Canal de Suez (con la ayuda de Linant de Bellefonds). La encuesta de Bourdaloue del istmo fue la primera evidencia generalmente aceptada de que no había ninguna diferencia práctica en altitud entre los dos mares. Gran Bretaña, sin embargo, teme que un canal abierto a todo el mundo podría interferir con su comercio de la India y, por lo tanto, prefiere una conexión en tren desde Alejandría a través de El Cairo a Suez, que finalmente fue construido por Stephenson.

Construcción de Suez Canal Company

El Canal de Suez en Ismailia, c. 1860. El segmento de Ismailia se completó en noviembre 1862.

1881 dibujo del Canal de Suez.

En 1854 y 1856 Ferdinand de Lesseps obtuvo una concesión del Said Pasha, el Jedive de Egipto y Sudán, para crear una empresa para construir un canal abierto a los buques de todas las naciones. La compañía estaba operando el canal por 99 años a partir de su apertura. De Lesseps había utilizado su relación de amistad con Sa'id, que él había desarrollado, mientras que él era un diplomático francés durante la década de 1830. Como se estipula en las concesiones, de Lesseps convocó la Comisión Internacional para la perforación del istmo de Suez (Commission Internationale pour le percement de l'isthme des Suez) formado por trece expertos de siete países, entre ellos John Robinson McClean, que más tarde sería Presidente de la Institución de Ingenieros Civiles de Londres, y de nuevo Negrelli, para examinar los planes de Linant de Bellefonds y asesorar sobre la viabilidad y en la mejor ruta para el canal. Después de encuestas y análisis en Egipto y discusiones en París sobre diversos aspectos de la canal, donde muchas de las ideas de NEGRELLI prevaleció, la Comisión elaboró un informe unánime final en diciembre 1856 que contiene una descripción detallada del canal completa con los planes y perfiles. La Compañía del Canal de Suez ( Compañía Universal del Canal Marítimo de Suez) entró en vigor el 15 de diciembre 1858 y comenzó a trabajar en la orilla del futuro Port Said en 25 de abril 1859.

La excavación se llevó unos 10 años usando trabajo forzado ( corvée) de los trabajadores egipcios durante un período determinado. Algunas fuentes estiman que más de 30.000 personas trabajaban en el canal en un período determinado, que se emplearon en total más de 1,5 millones de personas de diversos países, y que miles de trabajadores murieron en el proyecto.

El británico gobierno había opuesto al proyecto del canal desde el principio hasta su conclusión. Como una de las medidas diplomáticas contra el canal, que desaprobó el uso de "trabajo esclavo" de los trabajadores forzosos en el canal. El Imperio Británico fue la fuerza naval mundial importante y condenó oficialmente el trabajo forzado y envió armado Beduinos para iniciar una revuelta entre los trabajadores. Trabajo involuntario en el proyecto cesó, y el virrey condenó la prestación personal, detener el proyecto.

Enfurecido por el oportunismo británico, de Lesseps envió una carta al gobierno británico comentando sobre la falta de remordimiento británica unos años antes cuando los trabajadores forzosos murieron en condiciones similares la construcción del ferrocarril británico en Egipto.

Inicialmente la opinión internacional se mostró escéptico y acciones del Canal de Suez compañía no se vendió bien en el extranjero. Gran Bretaña, los Estados Unidos , Austria y Rusia no compraron un número importante de acciones. Todos los franceses acciones fueron vendidas rápidamente en Francia. Un escéptico contemporáneo británico afirmó:

Uno de los primeros atraviesa en el siglo 19.

Corrientes predominantes en el mar Mediterráneo para junio.

Canal de Suez en febrero de 1934. fotografía aérea tomada por piloto y fotógrafo suizo Walter Mittelholzer.

El canal se abrió a la navegación el 17 de noviembre de 1869. A pesar de numerosos problemas técnicos, políticos y financieros se habían superado, el costo final fue de más del doble de la estimación inicial. La inauguración fue realizada por Khedive Ismail de Egipto y Sudán, y en casa de Ismail invitación francesa emperatriz Eugenia en el yate imperial Aigle, pilotado por Napoléon Coste que fue otorgado por el Jedive la Orden del Medjidie (llama azul de Servicio c 1955). El primer barco para seguir el yate de Aigle a través del canal fue el británico forro P & O Delta. Aunque L'Aigle fue oficialmente el primer buque para pasar por el canal que honrar realmente debe ir a HMS Newport capitaneada por George Nares que lo haría en 1870 el capitán del HMS Challenger en su hijo de cuatro año, 80.000 millas, viaje de descubrimiento. En la noche antes de que el canal era debido a abrir el capitán Nares navegar su barco, en total oscuridad y sin luz, a través de la masa de los buques en espera hasta que estaba en frente de L'Aigle. Al amanecer los franceses estaban horrorizados al descubrir que la Marina Real Británica eran ahora por primera vez en la línea y que sería imposible pasarlos. Capitán Nares recibió tanto una reprimenda oficial y una votación no oficial de agradecimiento del Almirantazgo por sus acciones en la promoción de los intereses británicos y para demostrar esta magnífica marinería.

Después de la apertura del canal, la Compañía del Canal de Suez estaba en dificultades financieras. El resto de obras se completaron en 1871, y el tráfico estaba por debajo de las expectativas en los dos primeros años. Por lo tanto, De Lesseps trataron de aumentar los ingresos mediante la interpretación del tipo de tonelada neta mencionada en la segunda concesión (tonel de capacité) en el sentido de capacidad de carga real de un barco y no sólo el teórico tonelaje neto del "Sistema Moorsom" introducido en Gran Bretaña por la Ley de la Marina Mercante en 1854. Las actividades comerciales y diplomáticas siguientes hizo en la Comisión Internacional de Constantinopla se establece un tipo específico de tonelaje neto y resolver la cuestión de las tarifas en su protocolo de 18 diciembre de 1873. Este fue el origen de la Suez Canal Net tonelaje y la Suez Canal Certificado de Arqueo Especial todavía se utiliza hoy en día.

El canal tuvo un efecto inmediato y dramático en el comercio mundial. En combinación con el ferrocarril transcontinental estadounidense completado seis meses antes, que permitió que el mundo entero se rodeó en un tiempo récord. Jugó un papel importante en el aumento Europea colonización de África . La construcción del Canal de Suez fue una de las razones de la Pánico de 1873, debido a la mercancía desde el Extremo Oriente se realizaron en los veleros de todo el Cabo de Buena Esperanza y se almacena en almacenes británicos, pero los buques de vela no eran adaptables para su uso a través del Canal de Suez, porque los vientos predominantes del Mediterráneo soplan de oeste a este. Deudas externas obligaron sucesor de Said Pasha, Ismail Pasha, para vender la participación de su país en el canal de £ 4.000.000 al Reino Unido en 1875, pero los accionistas franceses todavía mantenía a la mayoría. El primer ministro Benjamin Disraeli fue acusado por William Ewart Gladstone de socavar el sistema constitucional de Gran Bretaña, porque no se había referido a, o obtenido el consentimiento de, Parlamento en la compra de las acciones con la financiación de la Rothschild.

La Convención de Constantinopla en 1888, declaró al canal de una zona neutral bajo la protección de los británicos, que habían ocupado Egipto y Sudán, a petición de Khedive Tewfiq para suprimir la Revuelta Urabi contra su gobierno. Eran más tarde para defender el paso de importancia estratégica contra una importante Otomano atacar en 1915, durante la Primera Guerra Mundial . Bajo la Tratado anglo-egipcio de 1936, el Reino Unido insistió en mantener el control sobre el canal. En 1951 Egipto repudió el tratado, y en 1954 el Reino Unido acordó retirar sus tropas. La retirada se completó el 18 de julio 1956.

Crisis de Suez

Debido a oberturas egipcios hacia la Unión Soviética , el Reino Unido y los Estados Unidos retiraron su compromiso de apoyar la construcción de la Presa de Asuán. El presidente egipcio, Gamal Abdel Nasser respondió nacionalizando el canal en 1956 y transferirla a la Autoridad del Canal de Suez, con la intención de financiar el proyecto de la presa usando los ingresos del canal. Esto llevó a la Crisis de Suez, conocido en el Mundo Árabe como la "agresión tripartita ', en la que el Reino Unido , Francia y Israel invadieron Egipto. De acuerdo con los planes de guerra pre-acordado en el marco del Protocolo de Sèvres, los israelíes invadieron Egipto Península del Sinaí, Egipto obligando a participar militarmente, y permitiendo que el Alianza anglo-francesa para declarar la resultante lucha contra una amenaza para el canal y entrar en la guerra del lado de Israel.

Para salvar a los británicos de lo que él pensaba que era una acción desastrosa, y para detener la guerra de una posible escalada, Secretario de Estado canadiense de Asuntos Exteriores, Lester B. Pearson, propuso la creación de la primera de las Naciones Unidas para la fuerza de paz para garantizar el acceso al canal para todos, y una retirada israelí del Sinaí. El 4 de noviembre de 1956, la mayoría de las naciones en las Naciones Unidas votó a favor de la resolución mantenimiento de la paz de Pearson, que el mandato de los cascos azules de la ONU para permanecer en el Sinaí a menos que tanto Egipto e Israel acordaron proceder a su retirada. Los Estados Unidos apoyó esta propuesta, poniendo presión sobre el gobierno británico a través de la venta de la libra esterlina , lo que causaría que se deprecie. Gran Bretaña entonces accedió a retirar sus tropas. Pearson fue posteriormente galardonado con el Premio Nobel de la Paz . Como resultado de los daños y barcos intencionalmente hundido bajo las órdenes de Nasser del canal fue cerrado hasta abril de 1957, cuando fue absuelto con ayuda de la ONU. Una fuerza de la ONU ( UNEF) se creó para mantener la libre navegabilidad del canal, y la paz en la península del Sinaí.

Guerras árabe-israelíes de 1967 y 1973

Tanques israelíes que cruzan el Canal de Suez durante la guerra de Yom Kippur

La Marina de los EE.UU. RH-53D barriendo el Canal de Suez en 1974.

En mayo de 1967 el presidente Gamal Abdel Nasser ordenó a las fuerzas de paz de la ONU de Sinaí, incluyendo la zona del Canal de Suez. Israel se opuso a la clausura de la Estrechos de Tirán a la navegación israelí. El canal en sí había sido cerrado a la navegación israelí desde 1949, a excepción de un breve período en 1951-1952.

Después de la guerra árabe-israelí de 1967, llamado el Guerra de Seis Días, el canal fue cerrado por un bloqueo egipcio hasta el 5 de junio de 1975. Como resultado, catorce buques de carga conocidos como " La Flota Amarilla "quedó atrapada en el canal durante más de ocho años.

En 1973, durante la guerra de Yom Kippur , el canal fue el escenario de un cruce importante por el ejército egipcio en el Sinaí ocupado por Israel, y en la última etapa de la guerra, un contador de cruce por el Ejército israelí a Egipto africano. Mucho restos de este conflicto permanece visible a lo largo de los bordes del canal. Después de la Guerra de Yom Kippur los Estados Unidos iniciaron Operación Nimbus Luna. La buque de asalto anfibio USS Iwo Jima fue enviado al Canal, llevando doce RH-53D de rastreo de minas helicópteros de HM-12. Estos parte despejaron el Canal de Suez, entre mayo y diciembre de 1974. Se sintió aliviada por el LST USS Barnstable County (LST1197). El British Royal Navy inició Operación reostatos y el Grupo de Tareas 65.2 proporcionaron los cazaminas HMS Maxton, HMS Bossington y HMS Wilton, y HMS Abdiel, un MCMV / buque de apoyo práctica minador que pasó dos períodos de 6 meses en 1974 y en 1975 su sede en Ismailia. Cuando se terminaron las operaciones de despacho de Canal, el Canal de Suez y sus lagos se consideraron 99% libre de minas. A continuación, el canal fue reabierto por el presidente egipcio Anwar Sadat a bordo de un destructor egipcio que condujo el primer convoy en dirección norte a Port Said en 1975.

La UNEF mandato expiró en 1979. A pesar de los esfuerzos de Estados Unidos, Israel, Egipto, y otros para obtener una ampliación del papel de la ONU en la observación de la paz entre Israel y Egipto, como se pide en el marco del Tratado de paz egipcio-israelí de 1979, el mandato no se podría extender por el veto de la URSS en el Consejo de Seguridad , a petición de Siria . En consecuencia, las negociaciones para una nueva fuerza de observación en el Sinaí produjeron el Fuerza Multinacional y Observadores (MFO), estacionada en el Sinaí en 1981 en coordinación con una retirada israelí escalonada. Es allí en virtud de acuerdos entre Estados Unidos, Israel, Egipto y otras naciones.

Diseño y operación del Canal

Mapa del Canal de Suez

Mar Mediterráneo Enfoques (↓ N1, N2 ↓ convoyes sala de espera) Puerto Said puerto pesquero, faro, terminal de cruceros Port Said (ciudad), ex- sede Port Said puerto, Puerto Fuad, East Port, Terminal de contenedores SCCT E clase muelle girando, el canal de conexión local Ballah by-pass (N2 ↓ convoy zona de espera) Shohada 25 de enero Puente Puente El Ferdan Ismailia, Sede SCA Lago Timsah Deversoir Gran Lago Amargo (Área N1 ↓ convoy de espera) Pequeño Lago Amargo Ahmed Hamdi Túnel línea de alta tensión Suez, Puerto de Suez Muelle del Petróleo, Port Tewfik Golfo de Suez (S ↑ convoy zona de espera) Mar Rojo Leyenda: Canal navegable Fondeadero puente giratorio Muelle, industrial o logístico Pueblo o ciudad, característica

Capacidad

Barcos amarrados en El Ballah durante el tránsito

El canal permite el paso de buques de hasta 20 m (66 pies) de proyecto o 240000 toneladas de peso muerto y hasta una altura máxima de 68 m (223 pies) sobre el nivel del agua y una manga máxima de 77,5 m (254 pies) bajo ciertas condiciones. El Canal de Suez puede manejar más tráfico de buques y barcos más grandes que el Canal de Panamá . Algunos superpetroleros son demasiado grandes para atravesar el canal. Otros pueden descargar parte de su cargamento en un barco de propiedad del canal para reducir su proyecto, el tránsito, y volver a cargar en el otro extremo del canal.

El canal es demasiado pequeño para libre tráfico de doble carril. Para ello los barcos pasan en convoyes, y utilizan derivaciones. Los subproductos de pases son más de un total de 78 km (48 millas) de un total de 193 km (120 millas) (40%). De norte a sur, son: Port Said by-pass (entradas) 36,5 kilometros (23 millas), Ballah by-pass y anclaje, a 9 km (6 millas), Timsah by-pass de 5 km (3 millas), y el Deversoir by-pass (fin ern Norte del Gran Lago Amargo) 27,5 kilometros (17 millas). Los pases por concluyeron en 1980.

Normalmente, se tarda un barco de 12 a 16 horas para transitar por el Canal. En 24 horas el canal puede pasar cerca de 76 barcos estándar.

Navegación

El canal no tiene bloqueos debido al terreno plano, y la diferencia menor nivel del mar entre cada extremo es intrascendente para el envío.

Hay una ruta de navegación con el paso de las áreas en Ballah-Bypass cerca El Qantara y en el Gran Lago Amargo. En un día típico, tres convoyes de tránsito del canal, dos hacia el sur y uno en dirección norte. El pasaje tiene entre 11 y 16 horas a una velocidad de alrededor de 8 nudos (15 km / h; 9 mph). La baja velocidad ayuda a prevenir la erosión de las orillas de los canales por estelas de los barcos.

En 1955 aproximadamente dos tercios del petróleo de Europa pasaron por el canal. Acerca de 7,5% del comercio marítimo mundial se realiza a través del canal actual. En 2008, un total de 21.415 barcos que han pasado por el canal y los ingresos del Canal ascendieron a $ 5.381 mil millones, con el coste medio por buque en aproximadamente 251.000 dólares.

Nuevas reglas de navegación que constituyen una mejora con respecto a los mayores, que entraron en vigor el 1 de enero de 2008, fueron aprobadas por la junta directiva de la Autoridad del Canal de Suez (SCA) para organizar los buques de los autotanques 'tránsito.

Las modificaciones más importantes a las Reglas incluyen permitir que buques con 62 pies (19 m) proyecto para pasar, y el aumento de la amplitud permitida de 32 metros (105 pies) de hasta 40 metros (130 pies) siguientes operaciones de mejora, así como la imposición una multa a los buques que utilizan los buzos de fuera de la SCA dentro de los límites del canal sin permiso.

Las enmiendas también permiten que los buques cargados con mercancías peligrosas (como materiales radiactivos o inflamables) para pasar, si se conforman con las últimas modificaciones establecidas por los convenios internacionales.

La SCA también tiene el derecho de determinar el número de remolcadores necesarios para ayudar a los buques de guerra que atraviesan el canal, para lograr el máximo nivel de seguridad durante el tránsito.

Vela Convoy

Desde el canal no permite libre tránsito en ambas direcciones, todos los buques de tránsito en las formaciones de convoy en tiempos regulares. Ellos están programados en un esquema de 24 horas. Cada día un solo convoy hacia el norte comienza a las 06,00 h de Suez. Este convoy consigue un libre paso. Al by-passes, utiliza la ruta del Este. Entretejida en dirección al norte de este convoy viajar, dos convoyes hacia el sur. La primera comienza a las 0.00 h de Port Said, y anclas en el Gran Lago Amargo para dejar pasar en dirección norte. El segundo convoy en dirección sur se inicia a las 07.00 h desde Port Said y anclas en el Ballah occidental de by-pass para dejar pasar el convoy en dirección norte. Debido a las dimensiones del canal Ballah, este convoy sólo tiene barcos más pequeños y, a menudo sin carga.

Cruces del Canal

Post-profundización, un capesize granelero acerca al Puente de la Amistad

De norte a sur, las conexiones son:

• La Puente del Canal de Suez ( 30.828248 ° N 32.317572 ° E / 30.828248; 32.317572 (Puente del Canal de Suez)), también llamado el japonés-egipcia Puente de la Amistad, es un puente de carretera de alto nivel en el El Qantara. En árabe , Al Qantara significa "el puente". Cuenta con una de 70 metros (230 pies) de espacio libre sobre el canal y fue construido con la ayuda del japonés gobierno y por PentaOcean Construcción.
• Puente El Ferdan ( 30.657 ° N 32.334 ° E / 30.657; 32.334 (Puente El Ferdan)) 20 km (12 millas) al norte de Ismailia ( 30 ° 35'N 32 ° 16'E) fue terminado en 2001 y es el más largo oscilación puente lapso en el mundo, con una luz de 340 m (1.100 pies). El puente anterior fue destruido en 1967 durante el conflicto árabe-israelí.
• Tuberías de tomar agua fresca bajo el canal de Sinaí, cerca de 57 km (35 millas) al norte de Suez, en 30 ° 27.3'N 32 ° 21.0'E.
• Ahmed Hamdi Tunnel ( 30 ° 5'9 "N 32 ° 34'32" E) al sur de la Gran Lago Amargo ( 30 ° 20'N 32 ° 23'E) fue construida en el año 1983. Debido a problemas de fugas, un nuevo túnel hermético fue construido dentro de la antigua, 1992-1995.
• La Suez Canal cruce de la línea aérea ( 29.996 ° N 32.583 ° E / 29.996; 32.583 (Canal de Suez cruce de la línea aérea)) powerline fue construido en 1999.

Un ferrocarril en la orilla oeste corre paralelo al canal en toda su longitud.

Vías alternativas

Una comparación gráfica entre la Norte Ruta del Mar (azul) y una ruta alternativa a través del Canal de Suez (rojo)

Cabo Agulhas

La principal alternativa es viajar alrededor de Cape Agulhas en el extremo sur del continente africano, comúnmente conocida como la Cabo de Buena Esperanza ruta. Esta era la única ruta antes de la construcción del canal, y más recientemente, cuando el canal fue cerrado. Sigue siendo la única vía para los buques que son demasiado grande para el canal. A principios del siglo 21 la ruta larga ha ido ganando en popularidad debido a la creciente la piratería en Somalia.Entre 2008 y 2010, se estima que el canal ha perdido 10% del tráfico debido a la amenaza de la piratería, y otro 10%, debido al crisis financiera. Una petrolero va desde Arabia Saudí a los Estados Unidos tiene 2.700 millas más largo para ir al tomar la al sur de la ruta de África en lugar del canal.

Antes de la apertura del canal en 1869 bienes a veces se descargan de los barcos y llevados por tierra entre el Mediterráneo y el Mar Rojo.

Ruta marítima del Norte

En los últimos años, la encogimiento Ártico el hielo marino también ha hecho el Ruta marítima del Norte factible para los buques de carga comerciales que navegan entre Europa y Asia Oriental durante un período de seis a ocho semanas en los meses de verano, el afeitado de miles de kilómetros de la travesía en comparación con el Canal de Suez. De acuerdo con los investigadores del clima polar, como la extensión del verano ártico bolsa de hielo se retira, la ruta será transitable sin la ayuda de rompehielos para un período mayor cada verano.

La Basado Bremen- Beluga Grupo reclamó en 2009 para ser la primera compañía occidental para intentar cruzar la Ruta del Mar del Norte para el envío sin la ayuda de los rompehielos, cortando 4.000 millas náuticas de la jornada entre Ulsan, Corea y Rotterdam , la Holanda .

Negev ferrocarril desierto

Israel ha declarado que va a construir un ferrocarril a través de la Desierto de Negev, para competir con el canal de Suez y que la construcción será en parte será financiada por China, .

Impacto ambiental

Mapa del Mar Rojo

La apertura del Canal de Suez en 1869 creó el primer paso de agua salada entre el Mediterráneo y el Mar Rojo. Aunque el Mar Rojo es de unos 1.2 m (4 pies) más alta que el Mediterráneo oriental, la corriente entre el Mediterráneo y el centro del canal en el Bitter Lakes fluye hacia el norte y el sur en invierno en verano. El sur de la actual Bitter Lakes es de marea, que varía con la altura de la marea en Suez. The Bitter Lakes, que eran lagos naturales hipersalinos, bloqueó la migración de especies del Mar Rojo en el Mediterráneo durante muchas décadas, pero a medida que la salinidad de los lagos igualados gradualmente con la del Mar Rojo, se eliminó la barrera a la migración, y las plantas y animales del mar Rojo han comenzado a colonizar el Mediterráneo oriental. El Mar Rojo es generalmente más salada y más pobres en nutrientes que el Atlántico , por lo que las especies del Mar Rojo tienen ventajas sobre las especies del Atlántico en el salado y pobres en nutrientes Mediterráneo oriental. En consecuencia, la mayoría de las especies del Mar Rojo invaden la biota del Mediterráneo, y sólo unos pocos hacen lo contrario. Este fenómeno migratorio se llama migración lessepsiana (después de Ferdinand de Lesseps) o "invasión Erythrean". También afectan el Mediterráneo oriental, a partir de 1968, fue la operación de presa de Asuán a través del río Nilo. Mientras que proporciona una mayor desarrollo humano, el proyecto tanto reduce la afluencia de agua dulce y terminó todo el limo rico en nutrientes naturales de entrar en el Mediterráneo oriental en el adyacente Delta del Nilo. Esto proporcionó una dilución menos natural de la salinidad del Mediterráneo y terminó los niveles más altos de naturales turbidez, haciendo, además, condiciones más parecidas a las del Mar Rojo.

Las especies invasoras se originó desde el Mar Rojo y se introduce en el Mediterráneo por la construcción del canal se han convertido en un componente importante del ecosistema mediterráneo, y tienen serios impactos sobre la ecología del Mediterráneo, poniendo en peligro a muchos locales y especies mediterráneas endémicas. la actualidad cerca de 300 especies del Mar Rojo tienen sido identificados en el mar Mediterráneo, y es probable que haya otros aún no identificado. La intención del gobierno egipcio para agrandar el canal ha suscitado preocupación entre los biólogos marinos, por temor a que esto empeorará la invasión de especies del Mar Rojo en el Mediterráneo.

La construcción del Canal de Suez fue precedido por el corte de un pequeño canal de agua dulce desde el delta del Nilo a lo largo de Wadi Tumilat al futuro canal, con un ramal sur de Suez y al norte de Port Said. Terminado en 1863, éstos trajeron agua fresca a un área previamente árido, inicialmente para la construcción del canal, y facilitar posteriormente el crecimiento de la agricultura y los asentamientos a lo largo del canal.

Cronología

• Circa 1799 - Napoleón Bonaparte conquista Egipto y pide un análisis de factibilidad. Este informa un supuesto de 10 metros (33 pies) de diferencia en los niveles del mar y un alto costo, por lo que el proyecto se pone en espera.
• Circa 1840 - Un segundo estudio revela el primer análisis incorrecto. Un enlace directo entre el Mar Mediterráneo y el Mar Rojo es posible y no tan caro como se había estimado anteriormente.
• 30 de noviembre 1854 - El ex cónsul de Francia en El Cairo, Ferdinand Marie de Lesseps, obtiene la primera licencia para la construcción y posterior explotación del virrey por un período de 99 años.
• 06 de enero 1856 - Lesseps está provisto de una segunda licencia, más detallada.
  

  

  Barco de contenedoresHanjin Kaohsiungtránsito por el Canal de Suez
• 15 de diciembre 1858 - Lesseps establece la "Compañía Universal del Canal Marítimo de Suez", con Said Pasha adquirir el 22% de la Compañía del Canal de Suez; la mayoría todavía está controlado por los titulares privados franceses.
• 25 de abril 1859 - La construcción del Canal de Suez comienza oficialmente.
• 17 de noviembre 1869 - El Canal de Suez se abre, siendo propiedad y está operado por Suez Canal Company.
• 18 de diciembre 1873 - La Comisión Internacional de Constantinopla establece el Canal de Suez Net Ton y el Certificado de Arqueo Especial del Canal de Suez (como se conoce hoy en día)
• 25 de noviembre 1875 - Gran Bretaña se convierte en un accionista minoritario en la Compañía de Suez, la adquisición de 44% de la Compañía del Canal de Suez, con el resto siendo controlado por los sindicatos empresariales franceses.
• 20 de mayo 1882 - Gran Bretañainvade Egipto, con la ayuda de Francia, y comienza su ocupación de Egipto.
• 25 de agosto 1882 - Gran Bretaña toma el control del canal.
• 02 de marzo 1888 - La Convención de Constantinopla renueva el derecho garantizado de paso de todos los buques a través del Canal de Suez durante la guerra y la paz; estos derechos ya eran parte de las licencias concedidas a Lesseps, pero se reconocen como derecho internacional.
• 14 de noviembre 1936 - Después de unnuevo tratado, Gran Bretaña saca teóricamente fuera de Egipto, sino que establece la "Zona del Canal de Suez", bajo su control.
  

  

  USSAmérica(CV-66), un portaaviones estadounidense en el Canal de Suez
• 13 de junio 1956 - Zona del Canal de Suez se restaura a la soberanía egipcia, tras la retirada británica final y años de negociaciones.
• 26 de julio 1956 - Egipto nacionaliza el Canal de Suez Compañía; todos sus activos egipcios, los derechos y obligaciones que se transfieren a la Autoridad del Canal de Suez, que compensa los dueños anteriores en el precio pre-establecido de nacionalización. Egipto también se cierra el canal de navegación israelí como parte de un bloqueo más amplia participación de los Estrechos de Tirán y el Golfo de Aqaba.
• 31 octubre 1956 a 24 abril 1957 - El Canal de Suez es bloqueado para el envío después de lacrisis de Suez, un conflicto que llevó a Israel, y más tarde el francés y el británico, la ocupación de la zona del Canal de Suez.
• 22 de diciembre 1956 - La zona del canal se restaura al control egipcio, después de la retirada francesa y británica, y el desembarco delas tropas UNEF.
• Junio ​​5, 1967 hasta junio 10, 1975 - El Canal de Suez es bloqueado por Egipto, después de una guerra con Israel; se convierte en la primera línea durante la subsiguiente guerra de desgaste y la guerra de 1973 , permaneciendo cerrado al transporte marítimo internacional, hasta el acuerdo general estaba cerca.
• 01 de enero 2008 - Las nuevas reglas de navegación transmitidos por la Autoridad del Canal de Suez entran en vigor.

Liderazgo (1858-presente)

Ferdinand de Lesseps, desarrollador del Canal de Suez

Presidentes de la Compañía del Canal de Suez (1858-1956):

• Ferdinand de Lesseps (15 diciembre 1858 a 7 diciembre 1894)
• Jules Guichard (17 diciembre 1892 a 17 julio 1896) (en funciones de de Lesseps al 7 de diciembre 1894)
• Auguste-Louis-Albéric, príncipe d'Arenberg (3 de agosto 1896 a 1913)
• Charles Jonnart (19 de mayo 1913 a 1927)
• Louis de Vogüé (4 abril 1927 hasta 1 marzo 1948)
• François Charles-Roux (4 abril 1948 a 26 julio 1956)

Presidentes de la Autoridad del Canal de Suez (1956-presente):

• Médico Mohamed Helmy Bahgat Badawy (julio 26, 1956 a julio 9, 1957)
• Ingeniero Mahmoud Younis (10 julio 1957 hasta 10 octubre 1965)
• Ingeniero Mashhour Ahmed Mashhour (14 octubre 1965 a 31 diciembre 1983)
• Ingeniero Mohamed Adel Ezzat (1 enero 1984 hasta diciembre 1995)
• Almirante Ahmed Ali Fadel (22 enero 1996-agosto 2012)
• Almirante Mohab memesh (2012 - presente)

Cultura popular

• Suez , una película realizada en 1938, protagonizada por Tyrone Power como de Lesseps y Loretta Young como un interés amoroso. Una epopeya, se basa muy libremente en la historia.
• El Canal de Suez aparece en la película de 1962 Lawrence de Arabia,donde se marca el final dela marcha de TE Lawrence a través de lapenínsula del Sinaí que informe a sus superiores enEl Cairo.
• La Crisis de Suez se menciona en el 1989 hit canción "No comenzamos el fuego "porBilly Joel.
• Michael Palin visitó el Canal de Suez en 1988 como parte de su serie de aventuras TV, La vuelta al mundo en 80 días.
• El Canal de Suez es también un mapa en el juegoBattlefield 2142.
• La idea del canal de Suez se menciona en la serie de cómics de Asterix, Asterix y Cleopatra por René Goscinny y Albert Uderzo. Fue publicado por primera vez en forma serial en Pilote Magazine Números 215-257, en 1963. En la página 47, Asterix ofrece la asistencia futura del pueblo galo debería Egipto considerar un pasaje que une el Mar Rojo y el Mediterráneo. Esta oferta se recoge 1.900 años más tarde.
• En La novela de Julio Verne 20.000 leguas de viaje submarino, elNautilusviaja a través de un pasaje bajo el agua bajo el Canal de Suez.
• En un episodio de la serie de televisión Glee,Sue Sylvester (Jane Lynch) dice que ella era un francotirador y una ayuda para la toma del Canal de Suez.
• Los marineros que se encuentran a bordo de un buque de la marina americana mientras transita por toda la longitud del canal de Suez se consideran parte del "Safari a Suez "fraternidad.