Atentados de 7 de Julho de 2005 em Londres

Atentados de 7 de Julho de 2005 em Londres
Os serviços de emergência na A estação de metro Russell Square em 07 de julho de 2005
Localização	A bordo de metro de Londres trens e um ônibus em centro de Londres
Data	07 de julho de 2005 08:50 - 09:47 BST ( UTC + 01: 00)
Alvo	Público em geral
Tipo de ataque	Assassinato em massa; ataque suicida; terrorismo
Mortes	52 + 4 bombers
Ferido	Aproximadamente 700
Perpetradores	Hasib Hussain Mohammad Sidique Khan Germaine Lindsay Shehzad Tanweer

Os atentados de 7 de Julho de 2005 em Londres (muitas vezes referida como 7/7) foram uma série de coordenadas ataques suicidas em Londres que os civis alvejados usando o sistema de transporte público durante a manhã hora do rush.

Na manhã de quinta-feira julho 7, 2005, quatro Islâmico terroristas home-grown detonaram quatro bombas, três em rápida sucessão, a bordo London Underground trens em toda a cidade e, mais tarde, uma quarta em um ônibus de dois andares em Tavistock Square. Cinquenta e dois civis e quatro bombardeiros foram mortos nos ataques, e mais de 700 ficaram feridas.

As explosões foram causadas por caseiro dispositivos à base de peróxidos orgânicos embalado em mochilas. Os ataques foram seguidos exactamente duas semanas mais tarde por uma série de tentativas de ataques.

Ataques

Metro de Londres

No 08:50, três bombas foram detonadas a bordo de metro de Londres trens dentro de cinqüenta segundos um do outro:

1. O primeiro explodida em um carro 6- London Underground C69 e C77 da Linha Circle trem sub-superfície, número 204, viajando no sentido leste entre Liverpool Street e Aldgate. O trem tinha deixado Cross-St do rei. Pancras cerca de oito minutos mais cedo. No momento da explosão, o terceiro carro do trem foi de aproximadamente 100 jardas (90 m) ao longo do túnel de Liverpool Street. A pista paralela do Hammersmith and City Line entre Liverpool Street e Aldgate East, também foi danificado na explosão.
2. O segundo dispositivo explodiu no segundo carro de outra 6-car London Underground C69 e C77 da linha de trem Círculo sub-superfície, número 216, que tinha acabado de sair da plataforma 4 em Edgware Road e estava viajando em direção oeste Paddington. O trem também tinha deixado de King Cross-St. Pancras cerca de oito minutos antes. Houve vários outros trens nas proximidades no momento da explosão; um trem da linha do círculo no sentido leste (que chega na plataforma 3 em Edgware Road a partir de Paddington) estava passando ao lado do trem bombardeado e foi danificado, juntamente com uma parede que desabou mais tarde. Havia dois outros comboios na Edgware Road: um trem não identificado na plataforma 2, e um southbound Hammersmith & City serviço de linha que tinha acabado de chegar em uma plataforma.
3. Uma terceira bomba foi detonada em uma 6-car 1973 Londres subterrânea Stock Linha Piccadilly de nível profundo trem subterrâneo, número 311, viajando para o sul a partir de King Cross-St. Pancras e Russell Square. O dispositivo explodiu aproximadamente um minuto após o serviço partiu de King Cross, pelo tempo que ele tinha viajado cerca de 500 jardas (450 m). A explosão ocorreu na parte de trás do primeiro carro do comboio - número 166 - causando danos graves para a parte traseira do referido carro, bem como a parte dianteira do segundo. O túnel circundante também sofreu danos.

Ele foi originalmente pensado que tinha havido seis, em vez de três, explosões na rede de metro. O bombardeio de ônibus levaram o total relatado para sete; este foi clarificado mais tarde no dia. O relatório errôneo pode ser atribuído ao fato de que as explosões ocorreram em trens que estavam entre as estações, fazendo com que os passageiros feridos a surgir de ambas as estações, dando a impressão de que houve um incidente em cada um. A polícia também revistos os horários das explosões de tubo: os relatórios iniciais tinham indicado que ocorreu durante um período de quase meia hora. Isso ocorreu devido à confusão inicial em London Underground (LU), onde as explosões foram inicialmente acreditava ter sido causado por picos de energia. Um relatório inicial, nos minutos após as explosões, envolveu uma pessoa sob um trem, enquanto outro descrito um descarrilamento (ambos dos quais fez ocorrer, mas apenas como resultado das explosões). A código de alerta âmbar foi declarado pela LU em 9:19, e LU começou a cessar as operações da rede, ordenando trens continuar somente até a próxima estação e suspende todos os serviços.

Os efeitos das bombas são entendidos como tendo variado devido às características diferentes dos túneis em que ocorreram:

• A linha Circle é um " cortar e cobrir "túnel sub-superfície, cerca de 7 m (21 pés) de profundidade. Como o túnel contém duas pistas paralelas, é relativamente ampla. As duas explosões na linha Círculo foram, provavelmente, capaz de despejar a sua força para dentro do túnel, reduzindo sua força destrutiva.
• A linha Piccadilly é um túnel de nível profundo, até 30 m (100 pés) abaixo da superfície e com estreitas (3,56 m, ou 11 pés) 8¼ em tubos de via única e apenas a 15 cm (6 in) folgas. Este espaço confinado refletiu a força da explosão, concentrando o seu efeito.

Ônibus Tavistock Square

Passageiros presos em uma carruagem a bordo de um comboio bombardeado entre Kings Cross e Russell Square

Quase uma hora após os ataques ao metrô de Londres, uma quarta bomba foi detonada no deck superior de um número 30 ônibus de dois andares , um Dennis Trident 2 (número frota 17758, registro LX03 BUF, dois anos de serviço no momento), gerido por Stagecoach Londres e viajar de sua rota a partir de Marble Arch para Hackney Wick.

Mais cedo, o ônibus tinha passado através da Área de Kings Cross, uma vez que viajou de Hackney Wick para Marble Arch. Ao seu destino final, o ônibus virou e começou a rota de retorno para Hackney Wick. Ele deixou Marble Arch, às 9 horas e chegou à Estação de autocarros Euston em 9:35 am, onde multidões de pessoas tinham sido evacuados do tubo e foram embarque ônibus.

Localizações dos bombardeios em um mapa do metrô Central London

A explosão em 09:47 em Tavistock Square arrancou o telhado e destruiu a parte traseira do ônibus. A explosão ocorreu perto BMA House, a sede da Associação Médica Britânica, no Upper Woburn Place. Um número de médicos e pessoal médico em ou próximo a esse edifício foram capazes de fornecer assistência de emergência imediata.

Testemunhas relataram ter visto "metade de um ônibus voando pelo ar". BBC Radio 5 Live and A Sun relatou mais tarde que dois passageiros de ônibus feridos disseram que viram um homem explodindo no ônibus.

A localização da bomba no interior do autocarro significou a frente do veículo manteve-se na sua maior parte intacto. A maioria dos passageiros na parte da frente da plataforma superior sobreviveram, assim como aqueles perto da frente do andar inferior, incluindo o condutor, mas aqueles na parte traseira superior e inferior do autocarro sofrido lesões mais graves. A extensão dos danos causados aos corpos das vítimas resultou em uma longa demora em anunciar o número de mortos no bombardeio, enquanto a polícia determinou quantos corpos estavam presentes e se o homem-bomba era um deles. Vários transeuntes ficaram feridos pela explosão e edifícios circundantes foram danificados por destroços.

O ônibus bombardeou foi posteriormente coberto com lona e removido por low-loader para exame forense a um seguro Ministério da Defesa local. O veículo foi finalmente voltou a Stagecoach e vendido para quebrar. Um ônibus de substituição, um novo Alexander Dennis Enviro400 (número 18500 frota, que foi alterado desde a 19000, registro LX55 HGC), foi nomeado o "Spirit of London". Em outubro de 2012, o "Spirit of London" ônibus foi incendiado em um incêndio criminoso, £ 50,000 serão gastos para restaurar o ônibus

Vítimas

Todos, exceto um dos 52 vítimas tinham sido residentes em Londres durante os ataques e foram a partir de uma gama diversificada de fundos. Entre os mortos estavam vários cidadãos estrangeiros nascidos britânicos, estudantes de câmbio, pais e um casal britânico de 14 anos. Devido a atrasos treinar antes dos ataques, bem como as questões do transporte subsequentes causadas por eles, várias vítimas morreram a bordo de trens e ônibus que normalmente não teria tomado. As idades variaram de 20 a 60 anos de idade.

Aldgate:

Edgware Road:

Russell Square:

Tavistock Square:

Bombers

Perfis

Os quatro homens-bomba foram posteriormente identificados e nomeados como:

• Mohammad Sidique Khan: 30 e envelhecido Ascendência paquistanesa. Khan detonou sua bomba logo após sair Edgware Road em um trem que viaja em direção a Paddington, em 8:50 Ele morava em Beeston, Leeds, com sua esposa e criança, onde trabalhou como um mentor de aprendizagem em uma escola primária. A explosão matou sete pessoas, incluindo o próprio Khan.

• Shehzad Tanweer: idade entre 22 e também de ascendência paquistanesa. Ele detonou uma bomba a bordo de um trem que viaja entre Liverpool Street e Aldgate, em 8:50 Ele vivia em Leeds com sua mãe e seu pai, que trabalha em uma loja de peixe e chip. Ele foi morto pela explosão juntamente com sete membros do público.

• Germaine Lindsay: 19-year-old jamaicano Lindsay detonou seu dispositivo em um trem que viaja entre Cross-St do rei. Pancras e Russell Square, em 8:50 Ele morava em Aylesbury, Buckinghamshire, com sua esposa grávida eo filho. Sua explosão matou 27 pessoas, incluindo o próprio Lindsay.

• Hasib Hussain: o mais jovem dos quatro aos 18 anos, Hussain, que era de ascendência paquistanesa, detonou sua bomba no deck superior de um ônibus de dois andares em 9:47 Ele vivia em Leeds com seu irmão e irmã-em-lei . Quatorze pessoas, incluindo Hussain, morreram na explosão em Tavistock Square.

Charles Clarke, Ministro do Interior quando os ataques ocorreram, descreveu os bombardeiros como " cleanskins ", um termo que descreve-los como até então desconhecido para as autoridades até que efectuados seus ataques. No dia dos ataques, os quatro tinham viajado para Luton, Bedfordshire, de carro, em seguida, para Londres de trem. Eles foram gravadas em CCTV chegar a Estação de Cruz do rei em cerca de 8h30.

Em 12 de Julho de 2005, a BBC informou que o Chefe anti-terrorismo do Serviço de Polícia Metropolitana Vice-Comissário Assistente Peter Clarke tinha dito que a propriedade pertencente a um dos bombardeiros havia sido encontrado, tanto a Aldgate e Edgware Road explosões.

Declarações gravadas em vídeo

Dois dos bombardeiros feita fitas de vídeo descrevendo as suas razões para se tornar o que eles chamaram de "soldados". Em uma fita de vídeo transmitido pela Al Jazeera no dia 1 de Setembro de 2005, Mohammad Sidique Khan, descreveu sua motivação. A fita tinha sido editado e também contou com membro da Al-Qaeda - e futuro líder - Ayman al-Zawahiri:

A segunda parte da fita continua

Em 6 de julho de 2006, uma declaração gravada em vídeo por Shehzad Tanweer foi transmitido pela Al-Jazeera. No vídeo, o que pode ter sido editada para incluir comentários por al-Zawahiri que apareceu no vídeo de Khan, Tanweer disse:

Tanweer argumentou que os não-muçulmanos da Grã-Bretanha merecem tais ataques porque eles votaram em um governo que "continua a oprimir as nossas mães, crianças, irmãos e irmãs na Palestina, Afeganistão, Iraque e Chechênia. "

Efeitos e resposta

Tony Blair anuncia o ataque no Cimeira do G8, 31 na Escócia

Os relatórios iniciais

Os relatórios iniciais sugerem que um oscilação de energia na rede elétrica subterrânea causou explosões em circuitos de alimentação. Isso foi mais tarde descartada por fornecedores de energia National Grid. Os comentaristas sugeriram que a explicação tinha sido feita por causa de danos bomba para linhas de energia ao longo das faixas; a rápida série de falhas de energia causadas pelas explosões (ou poder ser encerrado através de interruptores nos locais para permitir a evacuação) parecia semelhante, do ponto de vista de um operador da sala de controle, a uma série de operações em cascata do disjuntor que faria resultar de uma grande oscilação de energia. Um par de horas depois dos atentados, Ministro da Administração Interna Charles Clarke confirmou os incidentes foram ataques terroristas.

Os alertas de segurança

Embora houvesse alertas de segurança em muitos locais em todo o Reino Unido, não há outros incidentes terroristas ocorridos fora do centro de Londres. Pacotes suspeitos foram destruídas em explosões controladas em Edimburgo , Brighton , Coventry , Southampton , Portsmouth , Darlington e Nottingham . Segurança em todo o país foi aumentada para o mais alto nível de alerta.

O Times informou em 17 de Julho de 2005, que unidades de atirador da polícia estavam seguindo como muitos como uma dúzia al-Qaeda suspeitos na Grã-Bretanha. As equipes armadas secretas foram obrigados a atirar para matar se a vigilância sugeriu que um suspeito de terrorismo estava carregando uma bomba e ele se recusou a se render em caso de contestação. Um membro da Polícia Metropolitana de Comando Firearms especialista disse: "Estas unidades são treinados para lidar com qualquer eventualidade Desde os atentados em Londres de terem sido implantados de olhar para certas pessoas.".

Transportes e telecomunicações interrupção

Vodafone informou que sua rede de telefonia móvel atingiu sua capacidade em cerca de 10 horas no dia dos atentados, e ele foi forçado a iniciar procedimentos de emergência para priorizar chamadas de emergência ( ACCOLC, o "acesso sobrecarregar controle '). Outro redes de telefonia móvel também relataram falhas. A BBC especulado que o sistema de telefone foi desligado pelos serviços de segurança para evitar a possibilidade de telefones celulares sendo usados para acionar bombas. Embora esta opção foi considerada, ficou claro mais tarde que a indisponibilidade intermitente de ambos os sistemas de telefonia móvel e de rede fixa foi apenas devido ao uso excessivo. ACCOLC foi ativado apenas no raio de 1 km ao redor Estação de metro de Aldgate, porque o pessoal-chave de emergência não têm telefones celulares ACCOLC habilitados. As falhas de comunicação durante a emergência provocou discussões para melhorar Londres de sistema de comunicações de emergência.

Uma placa na M25 estrada orbital Londres adverte os motoristas para evitar a cidade.

Para a maior parte do dia, o sistema de transportes públicos de Londres foi em grande parte fora de serviço após o fechamento completo do Subterrâneo, o encerramento da Zona 1 rede de autocarros, ea evacuação dos locais de incidentes, tais como Russell Square. Os serviços de ônibus reiniciado às 4 da tarde em 7 de Julho, ea maioria das estações de comboios retomou serviço logo depois. Rio navios foram pressionados no serviço para fornecer uma alternativa livre para trens superlotados e ônibus. Botes salva-vidas locais eram obrigadas a atuar como barcos de segurança, incluindo o barco salva-vidas do Sheerness Isle of Sheppey em Kent. Milhares de pessoas optaram por ir para casa ou para a Zona 2 ônibus ou estação ferroviária mais próxima. A maior parte do Subterrâneo, além das estações afetadas pelas bombas, retomado o serviço na manhã seguinte, embora alguns passageiros optaram por ficar em casa.

Muito de Estação de Kings Cross também foi fechada, com o bilhete hall e sala de espera que está sendo usado como um hospital improvisado para tratar as vítimas. Embora a estação reaberto mais tarde durante o dia, apenas os serviços ferroviários suburbanos foram capazes de usá-lo, com Great North Eastern Railway treina terminando em Peterborough (o serviço foi totalmente restaurado em 9 de Julho). A estação de metro de Kings Cross St. Pancras permaneceu disponível apenas para Serviços de linhas metropolitanas, a fim de facilitar a recuperação em curso e investigação para uma semana, embora Serviços de linha Victoria foram restauradas em 15 de Julho ea Linha do Norte em 18 de Julho. Estação de St. Pancras, localizada próximo a Cruz do rei, foi fechada na tarde dos ataques, com toda Midland Mainline treina terminando em Leicester, causando interrupção dos serviços para Sheffield , Nottingham e Derby .

Estações de metro, incluindo Caledonian Road (foto), foram fechadas em Londres

Até 25 de Julho ainda havia perturbações no Linha Piccadilly (que não estava correndo entre Arnos Grove e Hyde Park Corner em qualquer direção), o Hammersmith & City linha (que só estava executando um serviço de transporte entre Hammersmith e Paddington) eo Linha de círculo (que foi suspenso na sua totalidade). A linha Metropolitan retomou os serviços entre Moorgate e Aldgate, em 25 de julho. A linha Hammersmith & City também estava operando um serviço de pico horas entre Whitechapel e Baker Street. A maior parte do restante da rede subterrânea foi no entanto a funcionar normalmente.

Em 2 de agosto, a linha Hammersmith & City retomou o serviço normal; a Linha Circle ainda foi suspenso, embora todas as estações da linha Círculo também são servidas por outras linhas. O serviço de linha Piccadilly retomado em 4 de agosto.

Efeito económico

Manchetes fora da estação Waterloo

Houve reações limitadas para o ataque no economia mundial, medida pelo mercado financeiro e taxa de câmbio atividade. O valor da libra britânica diminuiu 0,89 centavos para uma baixa de 19 meses contra o dólar norte-americano. O FTSE 100 Index caiu cerca de 200 pontos durante as duas horas após o primeiro ataque. Esta era a sua maior queda desde a invasão do Iraque, e isso desencadeou a Bolsa de Valores de Londres 's' medidas especiais ', restringindo pânico de venda e destinada a garantir a estabilidade do mercado. No entanto, no momento em que o mercado fechou-se recuperou de apenas 71,3 pontos (1,36%) para baixo em três anos do dia anterior de fechamento de alta. Mercados na França, Alemanha, Países Baixos e Espanha também fechou cerca de 1% em relação ao dia.

Índices de mercado dos EUA aumentaram ligeiramente, em parte porque o índice do dólar aumentou fortemente em relação à libra e ao euro. O Dow Jones Industrial Average ganhou 31,61 para 10,302.29. O NASDAQ Composite Index aumentou 7,01-2.075,66. O S & P 500 aumentou 2,93 pontos a 1.197,87 após recuar tanto quanto 1%. Cada valor de referência ganhou 0,3%.

Os valores de mercado aumentou de novo em 8 de julho, quando ficou claro que os danos causados pelos bombardeios não foi tão grande como se pensava inicialmente. Ao fim do pregão o mercado se recuperou totalmente acima do seu nível no início da negociação em 7 de julho. As seguradoras no Reino Unido tendem a ressegurar os seus passivos terroristas em excesso do primeiro £ 75.000.000 com Piscina Re, uma seguradora mútua estabelecido pelo governo com grandes seguradoras. Piscina Re tem reservas substanciais e reportagens de jornais indicaram que as alegações seriam facilmente financiados.

Em 9 de julho, o Banco da Inglaterra , HM Tesouro e do Financial Services Authority revelou que eles tinham planos de contingência instigado imediatamente após os ataques para garantir que os mercados financeiros do Reino Unido poderia manter a negociação. Isto envolveu a ativação de uma "sala de chat secretos" no site do Sector Financeiro Continuidade do governo britânico, o que permitiu que as instituições para se comunicar com os bancos do país e comerciantes do mercado.

Reivindicações de responsabilidade

Mesmo antes de a identidade dos bombardeiros ficou conhecido, ex-comissário da Polícia Metropolitana Lord Stevens disse que ele acreditava que eles estavam quase certamente nascido ou com base na Grã-Bretanha, e não "caber a caricatura al-Qaeda fanático de alguma aldeia para trás na Argélia ou no Afeganistão". Os ataques teriam exigido uma extensa preparação e os esforços de reconhecimento anteriores, e uma familiaridade com a fabricação de bombas e da rede de transportes de Londres, bem como o acesso a quantidades significativas de equipamentos de fabrico de bombas e produtos químicos.

Alguns editoriais de jornais em Irã culpou o bombardeio sobre as autoridades britânicas ou americanas que procuram justificar ainda mais a guerra contra o terror , e afirmou que o plano, que incluiu bombardeios também envolveu crescente assédio de Muçulmanos na Europa.

Em 13 de agosto de 2005, citando a polícia e Fontes MI5, The Independent informou que os bombardeiros agiu de forma independente de um terrorista Al-Qaeda mastermind algum lugar no exterior.

Em 1º de setembro, foi relatado que a Al-Qaeda reivindicado oficialmente a responsabilidade pelos ataques em uma fita de vídeo transmitido pela rede de televisão árabe Al Jazeera . No entanto, uma investigação oficial pelo governo britânico informou que a responsabilidade fita reivindicando tinha sido editado depois dos ataques, e que os bombardeiros não têm assistência direta da Al-Qaeda. Zabi uk-Taifi, um comandante da Al-Qaeda preso no Paquistão em Janeiro de 2009, podem ter tido ligações aos atentados, de acordo com fontes da inteligência paquistanesa. Mais recentemente, os documentos encontrados pelas autoridades alemãs sobre um suspeito de terrorismo detido em Berlim maio 2011 sugeriram que Rashid Rauf, um agente britânico al Qaeda, desempenhou um papel fundamental no planejamento dos ataques.

Abu Hafs al-Masri Brigadas

A segunda reivindicação de responsabilidade foi colocada na Internet por um outro grupo al-Qaeda-linked, Abu Hafs al-Masri Brigadas. O grupo tinha, no entanto, anteriormente falsamente reivindicou a responsabilidade por acontecimentos que foram o resultado de problemas técnicos, tais como a Londres 2003 apagão e os EUA Northeast Blackout de 2003.

Teorias da conspiração

Polícia isolar Russell Square, em 7 de Julho de 2005.

Uma pesquisa de 500 muçulmanos britânicos realizada pela Channel 4 News descobriu que 24% acreditavam que os quatro terroristas acusados pelos ataques não realizá-las. Em 2006, o governo recusou-se a realizar um inquérito público, afirmando que "seria uma distração ridícula". O primeiro-ministro Tony Blair disse que um inquérito independente seria "minar o apoio" para MI5, enquanto o líder da oposição, David Cameron , disse que apenas um inquérito completo seria "chegar à verdade". Em reação às revelações sobre a extensão das investigações de serviços de segurança aos bombardeiros antes do ataque, o Início Secretário Sombra, David Davis, disse: "Ela está se tornando cada vez mais claro que a história apresentada ao público e Parlamento está em desacordo com os fatos. " No entanto, a decisão contra um inquérito público independente foi posteriormente revertida. Um inquérito público integral para os atentados foi posteriormente começado a partir de outubro de 2010. Coroner Lady Justice Hallett afirma que o inquérito iria analisar como cada vítima morreu e se MI5, se tivesse funcionado melhor, poderia ter evitado o ataque.

Houve vários teorias da conspiração proposta sobre os atentados, incluindo a sugestão de que os bombardeiros foram ' patsies ', com base em alegações sobre horários dos trens e do trem de Luton, supostas explosões debaixo das carruagens, e alegações de falsificação de um e datado de fotografia dos bombardeiros na estação de Luton com carimbo de tempo. Alegações feitas por um teórico no vídeo Internet 7/7 Ripple Effect foram examinados pela BBC série de documentários Os arquivos da Conspiração, em um episódio intitulado "7/7" transmitido pela primeira vez em 30 de Junho de 2009, que desmascarou muitas das reivindicações do vídeo.

No dia dos atentados Peter Power of Consultores viseira deu entrevistas em BBC Radio 5 Live and ITV dizendo que ele estava trabalhando em uma simulação de perfuração gestão de crises, na cidade de Londres ", baseado em bombas a explodir simultaneamente exactamente nas estações ferroviárias onde aconteceu esta manhã", quando soube que era um ataque acontecendo na vida real. Ele descreveu isso como uma coincidência. Ele também deu uma entrevista para o Manchester Evening News, onde ele falou de "um exercício envolvendo transmissões simuladas quando aconteceu de verdade". Depois de alguns dias, ele negou-lhe uma "coincidência assustador" na TV canadense.

Investigação

Os resultados iniciais

Inicialmente, havia muita informação confusa de fontes policiais quanto à origem, método e até mesmo horários das explosões. Examinadores forenses tinha pensado inicialmente que grau militar explosivos plásticos foram usados e, como as explosões foram pensados para ter sido simultânea, que detonadores cronometrados sincronizados foram empregados. Esta hipótese mudou à medida que mais informações se tornaram disponíveis. Home-made orgânico dispositivos foram utilizados peróxido baseado em, segundo um relatório de Maio de 2006 do governo britânico de Comitê de Inteligência e Segurança.

Cinqüenta e seis pessoas, incluindo os quatro terroristas suicidas, foram mortos pelos ataques e cerca de 700 ficaram feridas, das quais cerca de 100 foram hospitalizadas por pelo menos uma noite. O incidente foi o mais mortífero acto único do terrorismo no Reino Unido desde 1988 bombardeio da Pan Am vôo 103 sobre Lockerbie, na Escócia, que matou 270 pessoas, eo bombardeio mais mortífero em Londres desde a Segunda Guerra Mundial.

A polícia examinou cerca de 2.500 itens de Imagens do circuito interno e provas forenses das cenas dos ataques. As bombas provavelmente foram colocados sobre os pisos dos trens e ônibus.

Os investigadores identificaram quatro homens que eles tinham sido os supostos homens-bomba. Isso fez com que os bombardeios da primeira vez ataque suicida nas Ilhas Britânicas. Nicolas Sarkozy, o ministro do Interior e futuro Presidente da França, causou consternação no British Home Office quando ele informou à imprensa que um dos nomes tinham sido descritos no ano anterior em uma reunião de segurança anglo-francesa como um ativo da inteligência britânica. Secretário do Interior, Charles Clarke disse mais tarde que este "não era sua lembrança."

Vincent Cannistraro, ex-chefe da Centro anti-terrorismo da Agência Central de Inteligência, disse ao Guardian que "duas bombas não detonadas foram recuperados", bem como "dispositivos de temporização mecânicos", embora esta alegação foi explicitamente rejeitada pela Polícia Metropolitana de Londres, em Londres.

Batidas policiais

West Yorkshire polícia invadiu seis propriedades no Leeds área em 12 de julho: duas casas em Beeston, em dois Thornhill, um em Holbeck e outra em Alexandra Grove em Hyde Park, Leeds. Um homem foi preso. Os policiais também invadiram uma propriedade residencial em Northern Road, na cidade de Buckinghamshire Aylesbury em 13 de julho.

O serviço de polícia dizer uma quantidade significativa de material explosivo foi encontrado nos ataques Leeds e um explosão controlada foi levada a cabo a uma das propriedades. Explosivos também foram encontrados no veículo associado com um dos terroristas, Shehzad Tanweer, na estação ferroviária de Luton e submetido a explosão controlada.

Célula Luton

Houve especulações sobre uma possível associação entre os bombardeiros e outra suposta célula islâmica em Luton que foi encerrada em agosto de 2004. O grupo foi descoberto depois de Luton Muhammad Naeem Noor Khan foi preso em Lahore, Paquistão. Seu computador portátil foi dito para conter planos para ataques de tubo em Londres, bem como os ataques a edifícios financeiros em Nova York e Washington, DC O grupo foi sujeito a vigilância, mas em 2 de Agosto de 2004, o New York Times publicou o nome de Khan, citando fontes paquistanesas. O vazamento de notícias forçado a polícia na Grã-Bretanha e Canadá para fazer prisões antes de suas investigações estavam completos. Mais tarde, o governo dos EUA disseram que tinham dado o nome de alguns jornalistas como " informações de fundo ", para o qual Tom Ridge, o US secretário de Segurança Interna, pediu desculpas.

Quando a célula Luton foi terminado, um dos bombistas de Londres, Mohammad Sidique Khan (nenhuma relação conhecida) foi examinado brevemente pelo MI5 que determinou que ele não era uma ameaça provável e ele não estava vigiado.

Março 2007 detenções

Em 22 de março de 2007, três homens foram presos em conexão com os atentados. Duas pessoas foram detidas em 1 pm em Aeroporto de Manchester, tentando embarcar em um vôo com destino Paquistão naquela tarde. Eles foram detidos por policiais disfarçados que tinham sido os seguintes homens como parte de uma operação de vigilância. Eles não tinha a intenção de prender os homens naquele dia, mas acreditava que não poderia arriscar que os suspeitos deixar o país. Um terceiro homem foi preso na área de Beeston de Leeds em um endereço na rua onde um dos homens-bomba tinha vivido antes dos ataques.

Maio 2007 detenções

Em 09 de maio de 2007 a polícia fez mais quatro detenções, três em Yorkshire e em um Selly Oak, Birmingham. Hasina Patel, viúva do líder presumido Mohammed Sidique Khan, estava entre os presos para "comissionamento, preparar ou instigar atos de terrorismo".

Três dos detidos, incluindo Patel, foram libertados em 15 de maio. A quarta, Khalid Khaliq, um único pai desempregado de três, foi acusado em 17 de Julho de 2007, com posse de uma manual de treinamento da Al-Qaeda, mas a carga não foi relacionado aos ataques de 2005 em Londres. Condenação por posse de um documento contendo informações susceptíveis de serem úteis para uma pessoa cometendo ou preparando um ato de terrorismo realizada uma pena de prisão máxima de dez anos.

Deportação de Abdullah el-Faisal

Abdullah el-Faisal foi deportado para a Jamaica, seu país de origem, da Grã-Bretanha em 25 de Maio de 2006, depois de chegar a data liberdade condicional em sua sentença de prisão. Ele foi considerado culpado de três acusações de solicitar o assassinato de judeus, americanos e hindus e duas acusações de usar palavras ameaçadoras para incitar o ódio racial em 2003 e, apesar de um apelo, foi condenado a sete anos de prisão. Em 2006 John Reid acusado de MPs que el-Faisal influenciaram jamaicano britânico Germaine Lindsay em participar nos atentados de 07/07.

Investigação de Mohammad Sidique Khan

The Guardian relatou 03 de maio de 2007 que a polícia tinha investigado Mohammad Sidique Khan duas vezes durante 2005. O jornal disse que "aprendeu que em 27 de Janeiro de 2005, a polícia tomou uma declaração do gerente de uma garagem em Leeds, que havia emprestado Khan um carro de cortesia, enquanto seu veículo estava sendo reparado." Ele também disse que "na tarde de 3 de Fevereiro um oficial de galho anti-terrorismo da Scotland Yard realizadas consultas com a empresa que tinha segurado um carro em que Khan foi visto dirigindo quase um ano antes". Nada sobre esses inquéritos apareceu no relatório da inteligência e segurança comissão parlamentar depois que investigou os atentados de 7 de julho. Scotland Yard descreveu os inquéritos de 2005, como "de rotina", enquanto fontes de segurança disseram que estavam relacionadas com o enredo fertilizantes bomba.

Relatórios de avisos

Enquanto não há avisos antes dos atentados de 7 de julho foram documentados oficialmente reconhecida ou, a seguir estão algumas vezes citado como indicações ou dos eventos por vir ou de algum conhecimento prévio.

• Um dos bombistas de Londres,Mohammad Sidique Khan, foi brevemente examinado peloMI5 que determinou que ele não era uma ameaça provável e ele não foi colocado sob vigilância.
• Algumas notícias, atuais algumas horas após os ataques, questionou a alegação do governo britânico de que não tinha havido qualquer aviso prévio ou inteligência. Foi relatado por CBS News que um alto funcionário israelense disse que a polícia britânica disse à embaixada israelense em Londres minutos antes das explosões que eles tinham recebido avisos de possíveis ataques terroristas na capital do Reino Unido. Um relatório AP usado por um número de sites de notícias, incluindo The Guardian , atribuiu o relatório inicial de um aviso para um israelense "oficial do Ministério do Exterior, falando sob condição de anonimato", mas acrescentou o ministro do Exterior desmentido posterior da Silvan Shalom em Israel Defesa Forças Rádio : "Não havia nenhuma informação precoce sobre ataques terroristas." Um relatório similar sobre o local de extrema-direita jornal israelense Israel National News / Arutz Sheva atribuído a história para "Rádio do Exército citando fontes confiáveis ​​não confirmados." Embora o relatório tenha sido recolhido, as histórias originais ainda são circulados, como resultado de sua presença sobre os arquivos dos sites de notícias.
• Em uma entrevista com o jornal Português Público um mês após a 2004 ataques em Madri trem, sírio clérigo -born Omar Bakri Muhammad advertiu que "um muito bem organizado" grupo com sede em Londres, que ele chamou de "al-Qaeda Europa", foi "à beira de lançar uma grande operação." Em dezembro de 2004, Bakri prometeu que se os governos ocidentais não mudar suas políticas, os muçulmanos lhes daria "um 9/11, dia após dia após dia."
• De acordo com um 2004 pós 17 de Novembro na Newsweek website, autoridades norte-americanas, em 2004, tinha provas de que os terroristas estavam planejando um possível ataque em Londres. Além disso, o artigo afirma que, "os receios de ataques terroristas levaram agentes do FBI com base na embaixada dos EUA em Londres, para evitar viajar no sistema ferroviário subterrâneo de Londres populares (ou tubo). "
• Em uma entrevista publicada pela revista alemã Bild am Sonntag datada de 10 de Julho de 2005, Meir Dagan, diretor da agência de inteligência israelense Mossad, disse que o escritório da agência em Londres, foi alertado para o ataque iminente em 08:43, a seis minutos do primeira bomba foi detonada. O alerta de um possível ataque foi resultado de uma investigação sobre um atentado terrorista no início Tel Aviv , que pode ter sido relacionado aos atentados de Londres.

Anwar al-Awlaki

The Daily Telegraph informou que imame radical Anwar al-Awlaki inspirou os bombardeiros. Os bombardeiros transcrita palestras de al-Awlaki ao traçar os bombardeios. Seus materiais foram encontrados em poder de cúmplices acusados ​​dos atentados suicidas. Awlaki também tem sido associada ao terrorismo Toronto enredo de 2006, no Canadá, o Fort Dix enredo 2.007 ataque em Nova Jersey, o 2009 Fort Hood tiro no Texas, eo ataque falhou na Northwest Airlines Flight 253, um vôo comercial de Amsterdã para Detroit, no dia de Natal de 2009. Al-Awlaki foi morto por um ataque de drones dos EUA em 2011.

Inquérito independente

Em outubro de 2010 inquérito de um legista independente dos bombardeios começaram.Lady Justice Hallett foi nomeado para ouvir o inquérito, o que considerar tanto se os ataques eram evitáveis, ea resposta do serviço de emergência para eles.

Foi revelado em julho de 2011 que os parentes de algumas das vítimas dos atentados podem ter tido seus telefones acessados ​​pelo News of the World , no rescaldo dos ataques. As revelações adicionado a um existente controvérsia sobre escutas telefônicas pelo jornal tablóide.

Os pais das duas vítimas, um na explosão Edgware Road e outra em Russell Square, disse à BBC que os policiais que investigam a suposta pirataria deles tinha avisado que os seus dados de contacto foram encontrados em uma lista de alvos, enquanto um ex-bombeiro que ajudou passageiros feridos escapar de Edgware Road também disse que tinha sido contactado por policiais que estavam à procura sobre as alegações de hacking. Um certo número de sobreviventes dos trens bombardeados também revelou que a polícia os havia alertado seus telefones podem ter sido acessado e suas mensagens interceptadas, e em alguns casos oficiais aconselhou-os a alterar os códigos de segurança e números PIN.

Memoriais

Pessoas observando um silêncio de dois minutos emTrafalgar Square, na noite de 14 de julho de 2005

OHyde Parkmemorial

Desde os atentados, o Reino Unido e outros países têm honrado as vítimas de várias formas. A maioria destes memoriais incluíram momentos de silêncio, vigílias à luz de velas, ea colocação de flores nos locais de ataque. Líderes estrangeiros também ter lembrado os mortos, ordenando as suas bandeiras a serem percorridos em meio mastro, assinando livros de condolências em embaixadas do Reino Unido, e de emissão de mensagens de apoio e condolências ao povo britânico.

Reino Unido

O governo ordenou a bandeira de união a ser hasteadas a meio mastro em 8 de Julho. No dia seguinte, o bispo de Londres conduziu orações para as vítimas durante um culto em homenagem ao papel das mulheres durante a Segunda Guerra Mundial. Uma vigília, convocada pela Stop the War Coalition, Campanha para o Desarmamento Nuclear e Associação Muçulmana da Grã-Bretanha, foi realizada de 5 horas, no Friends Meeting House on Euston Road.

Um silêncio de dois minutos foi realizada no dia 14 de julho de 2005 em toda a Europa. Milhares participaram de uma vigília em 18:00 em Trafalgar Square . Depois de um silêncio inicial, houve uma série de alto-falantes durante duas horas. Um serviço memorial foi realizado na Catedral de São Paulo em 1 de Novembro de 2005. Para marcar o primeiro aniversário do ataque, um silêncio de dois minutos foi observado ao meio-dia em todo o país.

Um memorial permanente foi inaugurado em 2009 pelopríncipe CharlesemHyde Parkpara marcar o quarto aniversário dos atentados.

Durante o cerimônia de abertura dos Jogos Olímpicos de 2012 em Londres, abrindo um minuto de silêncio foi realizado para comemorar os mortos nos ataques.

Internacional

Presidente dos EUA, George W. Bush visitou a embaixada britânica no dia seguinte aos atentados, após o seu regresso da cimeira do G8 na Escócia, e assinou um livro de condolências. Em Washington, DC, a banda do exército dos EUA jogou God Save the Queen (o hino nacional britânico, a melodia da qual também é usado em um hino patriótico americano, My Country 'Tis of Thee , nos Estados Unidos), uma sugestão de US Veterano do exército John Miska feito ao vice-chefe do Estado Maior General Cody, fora da embaixada britânica na cidade. Em 12 de Julho, um conjunto de bronze Orquestra Sinfônica de Detroit jogou o hino nacional britânico durante as festividades pré-jogo do jogo Major League Baseball All-Star em Comerica Park, em Detroit .

Bandeiras foram obrigados a voar a meio mastro em toda a Austrália, Nova Zelândia e Canadá. A bandeira da União foi aumentada para meio mastro ao lado da bandeira da Austrália em Sydney Harbour Bridge como uma demonstração de "solidariedade entre as nações".

Momentos de silêncio foram observados no Parlamento Europeu , o Parlamento polaco e pelo governo irlandês em 14 de Julho, ao mesmo tempo que, no Reino Unido. O hino nacional britânico foi jogado no troca da guarda real na Plaza de Oriente, em Madrid no memorial às vítimas dos ataques. A cerimônia contou com a presença do embaixador britânico para a Espanha e membros dos Família Real espanhola. Após 2004 atentados em trens de Madri, o Reino Unido foi o anfitrião de uma cerimônia semelhante no Palácio de Buckingham .