Estradas romanas

Uma rua romana em Pompeii

Estradas romanas (em latim, viae - via singulares) foram vitais para a manutenção eo desenvolvimento do estado romano, e foram construídos a partir de cerca de 500 aC, através da expansão e consolidação da República Romana eo Império Romano . Eles forneceram meios eficientes para o movimento terrestre de exércitos, funcionários e civis, e dos transportes terrestres de comunicações oficiais e bens de comércio. Estradas romanas eram de vários tipos, que vão desde pequenas estradas locais para rodovias amplo, de longa distância construídas para conectar cidades, grandes cidades e bases militares. Estas estradas principais eram frequentemente pedra-pavimentado e metaled, inclinarem para a drenagem, e foram ladeado por caminhos, bridleways e valas de drenagem. Eles foram colocados ao longo dos cursos pesquisados com precisão, e alguns foram cortadas através dos montes, ou realizado ao longo de rios e desfiladeiros sobre pontes. Seções poderia ser apoiado em terreno pantanoso em bases sorteadas ou empilhados.

No pico do desenvolvimento de Roma, nada menos do que 29 grandes estradas militares irradiada a partir da capital, e 113 províncias do império tardio foram interligadas por 372 grandes ligações rodoviárias. O conjunto composto por mais de 400.000 km de estradas, dos quais mais de 80,500 km eram pavimentados em pedra. Em Sozinho Gália, não menos de 21.000 km de estrada são disse ter sido melhorado, e na Grã-Bretanha pelo menos 4.000 km. Os cursos, e às vezes as superfícies de muitas estradas romanas sobrevivido por milênios. Alguns são sobrepostos por estradas modernas.

Etimologia

O Latin palavra para "estrada" era via, viae plural, uma vez pensado para ser etimologicamente relacionado com a forma como Inglês (Old Inglês weg) e pesam - estas palavras são todas derivadas da Raiz indo-européia, * wegh-, que significa "mover ou transmitir" - mas essa derivação não é mais aceita por O Dicionário de Inglês Oxford.

Sistemas romanos

Tito Lívio menciona algumas das estradas mais conhecidas perto de Roma, e as metas sobre eles, às vezes muito antes da primeira estrada pavimentada-o Appian Way. A menos que essas alusões são anacronismos apenas simples, as estradas referidas foram, provavelmente, na época pouco mais do que faixas de terra nivelado. Assim, o Via Gabina (durante o tempo de Porsena) é mencionado em cerca de 500 aC; o Via Latina (durante o tempo de Coriolanus) em cerca de 490 aC; o Via Nomentana, ou Via Ficulensis, em 449 aC; o Via Labicana em 421 aC; e o Via Salaria em 361 aC.

No Itinerário de Antonino, a descrição do sistema viário, após a morte de Júlio César e durante Augustus mandato, é a seguinte:

"Com a exceção de algumas partes periféricas, como a Grã-Bretanha norte do Muro, Dacia, e certas províncias do leste do Eufrates, todo o Império foi penetrada por estes Itinera (plural de iter). Não há praticamente um distrito ao qual poderíamos esperar um oficial romano para ser enviado, no serviço civil ou militar, onde não encontramos estradas. Eles atingem a parede na Grã-Bretanha ; executar ao longo do Reno , o Danúbio , e os Eufrates ; e cobertura, como com uma rede, as províncias do interior do Império. "

Um roteiro do império revela que era geralmente atado com uma densa rede de viae preparado. Além das fronteiras havia estradas; no entanto, pode-se presumir que caminhos e estradas de terra permitiu que alguns transportes.

Leis e tradições

As leis das Doze Tábuas, datado de aproximadamente 450 aC, especificado que uma estrada deve ser de 8 pés (2,45 m) de largura onde em linha reta e 16 pés (4,90 m), onde curvas. práticas reais variaram de esta norma. As Tabelas comandar romanos para construir estradas e dar wayfarers o direito de passar sobre terras privadas, onde a estrada está em condições precárias. Construção de estradas que não precisam de reparo freqüente, portanto, tornou-se um objetivo ideológico, bem como construí-los o mais reto possível, a fim de construir as estradas mais estreitas possível, e, assim, economizar no material.

Direito Romano definiu o direito de utilizar uma estrada como um Servitus, ou reivindicação. O eundi ius ("direito de ir") estabeleceu uma reivindicação para usar um iter, ou via para peões, através terras privadas; o agendi ius ("direito de condução"), um actus, ou faixa carruagem. Uma via combinada de ambos os tipos servitutes, desde que fosse da largura adequada, que foi determinada por um árbitro. A largura padrão foi a legítima latitudo de 8 pés (2,4 m). Em essas leis bastante seco, podemos ver a prevalência de domínio público sobre o privado, o que caracteriza a república.

O direito romano ea tradição proibia o uso de veículos em áreas urbanas, excepto em certos casos. As mulheres casadas e funcionários do governo no negócio podia andar. O Lex Iulia Municipalis restrito carrinhos comerciais para acesso nocturno para a cidade dentro das muralhas e dentro de uma milha fora dos muros.

Tipos de estradas

Estradas romanas variavam de simples estradas de veludo de estradas pavimentadas por meio de roadbeds profundas de escombros socada como uma camada subjacente para garantir que eles mantidos secos, como a água fluiria por entre as pedras e fragmentos de entulho, em vez de se tornar lama em solos argilosos. Conforme Ulpiano, havia três tipos de estradas:

1. Viae publicae, consulares, praetoriage ou militares
2. Viae privatae, Rusticae, glareae ou agrariae
3. Vicinales Viae

Viae publicae, consulares, praetoriae e militares

O primeiro tipo de estrada incluído estradas principais altas ou públicos, construídos e mantidos à custa do público, e com o seu solo investido no estado. Tais vias conduziu quer para o mar, ou a uma cidade, ou a um rio pública (uma com um fluxo constante), ou para uma outra estrada pública. Sículo Flaco, que viveu sob Trajan (98-117), chama-os viae publicae regalesque, e descreve suas características como segue:

1. Eles são colocados sob curatores ( comissários) e reparado por redemptores ( empreiteiros) em detrimento do público; uma contribuição fixa, no entanto, a ser cobrado a partir do vizinho proprietários de terras.
2. Estas estradas levam os nomes de seus construtores (por exemplo, Via Appia, Cassia, Flaminia).

Estradas romanas foram nomeados após o censurar que ordenou sua construção ou reconstrução. A mesma pessoa muitas vezes serviu depois como cônsul, mas o nome da estrada é datado de seu mandato como censor. Se a estrada era mais velho que o cargo de censor ou era de origem desconhecida, que tomou o nome de seu destino ou da região através da qual ele passou, principalmente. Uma estrada foi renomeado se o censor ordenou um grande trabalho sobre ele, como pavimentação, repavimentação, ou reencaminhamento. Com os viae prazo regales comparar o estradas dos reis persas (que provavelmente organizou o primeiro sistema de vias públicas) e do Estrada do Rei. Com o termo militariae Viae comparar o Icknield Way (por exemplo, ICEN-hilde-weg, ou "War-way do Iceni").

No entanto, houve muitas outras pessoas, além de funcionários especiais, que de vez em quando, e para uma variedade de razões, procuraram ligar seus nomes com um grande serviço público como o de estradas. Caio Graco, quando Tribune do Povo (123-122 aC), pavimentada ou cascalho muitas das estradas públicas, e forneceu-lhes com marcos e blocos de montagem para os pilotos. Mais uma vez, С. Scribonius Curio, quando Tribune (50 aC), procurou popularidade através da introdução de um Lex Viária, em que ele era para ser inspector-chefe ou comissário para cinco anos. Dio Cassius cita como um dos atos forçada do triunvirato de 43 BC ( Octavianus , Antony , e Lépido), que obrigou os senadores para reparar as estradas públicas, a expensas suas.

Viae privatae, Rusticae, glareae e agrariae

A segunda categoria é incluída estradas privadas ou país, originalmente construídos por particulares, nos quais seu solo foi investido, e que tinha o poder dedicar-los para o uso público. Tais estradas beneficiou de um direito de passagem, a favor ou do público ou do proprietário de uma determinada propriedade. Sob o título de viae privatae também foram incluídos estradas que conduzem a partir das vias públicas ou elevados para determinados bairros ou assentamentos. Estes Ulpiano considera-se vias públicas.

Recursos fora da via estavam ligados à via por viae Rusticae, ou estradas secundárias. Ambas as estradas principais ou secundários ou pode ser pavimentada, ou para a esquerda não pavimentada, com uma superfície de cascalho, como eram no Norte da África. Estas estradas não pavimentadas foram preparados, mas glareae viae ou sternendae ("para ser espalhado"). Além das estradas secundárias foram o terrenae viae, "estradas de terra".

Vicinales Viae

A terceira categoria composta estradas em ou em aldeias, distritos, ou encruzilhada, que conduz através de ou para um vicus ou vila. Tais estradas correu ou em uma estrada elevada, ou em outras vicinales Viae, sem qualquer comunicação direta com um elevado estrada. Eles foram considerados públicos ou privados, de acordo com o fato de sua construção original a partir de fundos ou materiais públicos ou privados. Essa estrada, embora construído em particular, tornou-se uma via pública quando a memória de seus construtores particulares tinham perecido.

Sículo Flaco descreve Viae vicinales como estradas "de Publicis quae divertunt em Agros et saepe anúncio alteras publicas perveniunt" (que por sua vez fora das estradas públicas em campos, e muitas vezes chegam a outras vias públicas). As autoridades reparação, neste caso, foram o pagorum magistri ou magistrados do cantões. Eles poderiam exigir que os proprietários de terras vizinhas ou para fornecer trabalhadores para a reparação geral do viae vicinales, ou para se manter em reparação, a expensas suas, um certo comprimento da estrada, passando por suas respectivas propriedades.

Governança e financiamento

Com a conquista da Itália, preparado viae foram prorrogados de Roma e seus arredores para os municípios mais distantes, às vezes sobrepondo-estradas anteriores. Edifício viae era uma responsabilidade militar e, assim, veio sob a jurisdição de um cônsul. O processo tinha um nome militar, viam Munire, como se a via fosse uma fortificação. Os municípios, no entanto, foram responsáveis por suas próprias estradas, que os romanos chamavam viae vicinales. A beleza ea grandeza das estradas pode tentar-nos a acreditar que qualquer cidadão romano podia usá-los gratuitamente, mas isso não foi o caso. Portagens abundou, especialmente em pontes. Muitas vezes eles foram coletadas na entrada da cidade. Os custos de frete foram feitos mais pesado ainda por impostos de importação e exportação. Estes foram apenas as taxas de utilização das estradas. Os custos dos serviços sobre a viagem foi a partir daí.

Construção de estradas financiamento era uma responsabilidade do governo romano. Manutenção, no entanto, foi geralmente deixada para a província. Os funcionários encarregados de angariação de fundos foram o viarum curatores, semelhante a um supervisor que gerencia e administra. Eles tinham uma série de métodos disponíveis para eles. Os cidadãos com interesse na estrada poderiam ser convidados a contribuir para a sua reparação. Altos funcionários pode distribuir largesse a ser utilizado para estradas. Censores, que estavam à frente da moral pública e obras públicas, eram esperados para financiar reparos SUA PECUNIA (com seu próprio dinheiro). Além desses meios, os impostos eram necessários.

A via ligadas duas cidades. Viae eram geralmente colocados centralmente no campo. A construção e cuidado das vias públicas, seja em Roma, na Itália, ou nas províncias, foi, em todos os períodos da história romana, considerado em função do maior peso e importância. Isto é claramente demonstrado pelo fato de que os censores, em alguns aspectos, o mais veneráveis de magistrados romanos, tinha a autoridade suprema primeiros a construir e reparar todas as estradas e ruas. Na verdade, todos os vários funcionários, sem excluir os próprios imperadores, que sucedeu a censura nessa porção das suas funções, pode-se dizer que exerceu uma competência censorial desconcentrada.

Os custos e responsabilidades cívicas

A desconcentração para as jurisdições censitários logo tornou-se uma necessidade prática, resultante do crescimento dos domínios romanos e os diversos trabalhos que os censores detidos na cidade capital. Certos organismos oficiais ad hoc agiu sucessivamente como construção e de reparação autoridades. Na Itália, a responsabilidade censorial passado para os comandantes dos exércitos romanos, e mais tarde para comissários especiais - e em alguns casos, talvez, para os magistrados locais. Nas províncias, o cônsul ou pretor e seus legados recebeu autoridade para lidar diretamente com o contratante.

O cuidado das ruas e estradas dentro do território romano foi cometido nas primeiras vezes para os censores. Eles finalmente fez contratos para a pavimentação da rua dentro de Roma, incluindo o Clivus Capitolinus, com lava, e para que estabelece as estradas fora da cidade com cascalho. Calçadas também foram fornecidos. O edis, provavelmente em virtude da sua responsabilidade para a liberdade de tráfego e policiamento das ruas, cooperou com os censores e os organismos que os sucederam.

Parece que no reinado de Claudius (41-54) a questores havia se tornado responsável pela pavimentação das ruas de Roma, ou pelo menos que a responsabilidade compartilhada com o quatuorviri viarum. Tem sido sugerido que os questores eram obrigados a comprar o seu direito a uma carreira oficial pelo esforço pessoal nas ruas. Certamente não havia falta de precedentes para essa liberalidade aplicada, ea alteração feita por Claudius pode ter sido uma mera mudança na natureza das despesas impostas aos questores.

Organismos oficiais

Os organismos oficiais que primeiro conseguiram os censores no cuidado das ruas e estradas estavam em número de dois. Eles eram:

1. Quatuorviri viis em purgandis urbe, com jurisdição no interior das muralhas de Roma;
2. Duoviri viis purgandis Urbem extras, com jurisdição fora dos muros.

Ambos os corpos eram provavelmente de origem antiga, mas o verdadeiro ano da sua instituição é desconhecida. Pouco confiança pode ser colocada no Pomponius, que afirma que os quatuorviri foram instituídos eodem tempore (ao mesmo tempo), como o peregrinus pretor (ou seja, cerca de 242 aC) e do Decemviri litibus iudicandis (desconhecido tempo). A primeira menção de qualquer corpo ocorre na Lex Julia Municipalis de 45 BC. Os quatuorviri foram posteriormente chamados Quatuorviri viarum curandarum. A extensão da competência do Duoviri é derivado de seu título completo como Duoviri viis propiusve adicional urbem Romam passus mille purgandis. Sua autoridade se estendeu por todas as estradas entre as respectivas portas de emissão na parede da cidade e do primeiro marco mais além.

Em caso de emergência na condição de uma estrada particular, homens de influência e liberalidade foram nomeados, ou voluntariamente agiu, como curatores ou comissários temporárias para supervisionar o trabalho de reparo. A dignidade anexado a um tal curadoria é atestada por uma passagem de Cicero. Entre aqueles que realizaram este dever em conexão com estradas particulares era Júlio César , que se tornou curador (67 BC) da Via Appia, e passou seu próprio dinheiro livremente sobre ela. Certas pessoas parecem também ter agido sozinho e assumiu a responsabilidade por determinadas estradas.

Nos distritos do país, como já foi dito, o magistri pagorum tinha autoridade para manter os vicinales Viae. Na própria Roma cada chefe de família era legalmente responsável pelos reparos para que parte da rua que passou a sua própria casa. Era dever dos edis para fazer valer esta responsabilidade. A parte de qualquer rua que passou um templo ou edifício público foi reparado pelos edis em detrimento do público. Quando uma rua passado entre um edifício público ou templo e de uma casa particular, o erário público eo proprietário privado compartilhado a despesa de forma igual. Sem dúvida, se apenas para garantir a uniformidade, a responsabilidade pessoal dos chefes de família para executar reparos de ruas foi comutada para uma taxa de pavimentação a pagar às autoridades públicas que foram responsáveis ao longo do tempo.

Mudanças de Augustus

A estrutura de gestão foi alterada por Augustus . No curso de sua reconstituição da administração urbana criou novos escritórios em conexão com as obras públicas, ruas e aquedutos de Roma. Ele encontrou a parte quatuorviri e duoviri formação do corpo de magistrados conhecido como vigintisexviri. Estes ele reduzida a vinte membros ( vigintiviri), mas reteve a quatuorviri entre eles. Estes últimos eram, certamente, ainda na existência sob Adriano (117-138). Augustus aboliu a duoviri, sem dúvida, porque tinha chegado o momento de lidar de forma abrangente com a superintendência das estradas que ligavam Roma com a Itália e as províncias. Dio Cassius relata que Augustus aceitou pessoalmente o cargo de superintendente. Nesta função, ele representava a autoridade suprema que pertencia originalmente aos censores. Além disso, ele nomeou homens de posição pretoriana a ser responsáveis pelas estradas, atribuindo a cada um deles dois lictors. Por fim, ele fez a cargo de curador de cada uma das grandes estradas públicas uma magistratura perpétua, em vez de uma comissão especial e temporária, como tinha sido o caso até agora.

Na capacidade de Augusto como chefe supremo do sistema de estrada pública, ele converteu o temporário Cura de cada uma das estradas em grandes magistracy um permanente. As pessoas designadas no âmbito do novo sistema eram de senatorial ou Terminou equestre, de acordo com a importância relativa das estradas, respectivamente a eles atribuídas. Era dever de cada curador para emitir os contratos de manutenção e reparos de sua estrada, e ver que o contratante que se comprometeu o trabalho executado fielmente, tanto quanto à quantidade e qualidade. Além disso, ele autorizado a construção de esgotos e obstruções removido para o tráfego, como a edis fez em Roma. Foi no caráter de um curador imperial, embora provavelmente de um armado com poderes extraordinários, que Corbulo (como já foi mencionado) denunciou a magistratus e mancipes das estradas italianas para Tibério. Ele perseguiu-os e suas famílias com multas e prisão para 18 anos (21-39), e foi recompensado com um consulado por Caligula, que se tinha o hábito de condenar cidadãos bem-nascidos para trabalhar nas estradas. É notório que Claudius trouxe Corbulo à justiça, e reembolsou o dinheiro que tinha sido extorquido de suas vítimas.

Outros curatores

Curatores especial para um prazo parecem ter sido nomeado na ocasião, mesmo após a instituição dos magistrados permanentes que ostentam esse título. Os Imperadores que sucederam Augustus exercido um controlo vigilante sobre a condição das vias públicas. Seus nomes ocorrem com freqüência nas inscrições para restauradores de estradas e pontes. Assim, Vespasiano, Titus, Domiciano, Trajano, e Septímio Severo foram comemorados nesta capacidade em Emérita. O Itinerário de Antonino, que foi, provavelmente, uma obra de data muito anterior, republicado em uma forma melhorada e ampliada, sob um dos Imperadores Antonino, permanece de pé como evidência do cuidado minucioso que foi agraciado com o serviço das vias públicas.

Construção e engenharia

Roma Antiga vangloriou impressionantes proezas tecnológicas, usando muitos avanços que seriam perdidos nas Idade Média . Estes talentos não ser rivalizado novamente até os séculos 19 e 20. Muitas inovações romanos práticas foram adotadas a partir de modelos anteriores.

Construção de estradas na Coluna de Trajano

Práticas e terminologia

Construtores Roman Road destinadas a uma largura de regulação (ver Leis e normas acima), mas larguras reais foram medidos em entre 3,6 pés (1,1 m) e mais de 23 pés (7 m). Hoje, o concreto tem usado a partir dos espaços em torno das pedras, dando a impressão de uma estrada muito esburacada, mas a prática original era produzir uma superfície que foi, sem dúvida, muito mais perto de ser plana. Muitas estradas foram construídos para resistir a chuva, congelamento e inundações. Eles foram construídos para precisar tão pouco reparação possível.

Construção romana tomou uma linearidade direcional. Muitas seções longas são régua-straight, mas não se deve pensar que todos eles eram. Alguns links na rede eram contanto que 55 milhas (89 km). Gradientes de 10% -12% são conhecidos em terreno comum, 15% -20% no país montanhoso. A ênfase na construção de Roman estradas retas, muitas vezes resultaram em encostas íngremes relativamente impraticáveis para a maioria do tráfego comercial; ao longo dos anos os próprios romanos perceberam isso e construiu mais longo, mas mais manejável, alternativas para estradas existentes. Estradas romanas geralmente foi direto para cima e para baixo colinas, ao invés de em um padrão de serpentina.

Quanto à terminologia padrão imperial que foi usado, as palavras foram localizados para diferentes elementos utilizados na construção e variou de região para região. Além disso, no decurso do tempo, os termos via publica munita Via e tornou-se idêntico.

Materiais e métodos

Viae foram distinguidos não só de acordo com o seu carácter público ou privado, mas de acordo com os materiais utilizados e os métodos seguidos na sua construção. Ulpiano dividiu-se da seguinte forma:

1. Via terrena: Uma estrada planície de terra nivelado.
2. Via glareata: Uma estrada de ligação à terra com uma superfície de cascalho.
3. Via munita: A estrada construída regular, pavimentada com blocos retangulares de pedra do país, ou com blocos poligonais de lava.

Os romanos, embora certamente herdar um pouco da arte da construção de estradas do Etruscos, emprestado o conhecimento de construção de viae munitae do Cartaginenses acordo com Isidoro de Sevilha.

Via terrena

O terrenae Viae eram estradas planas de terra nivelado. Estes eram meras trilhas usadas pelos pés de homens e animais, e possivelmente por carruagens de rodas.

Via glareata

O Viae glareatae foram aterrados estradas com uma superfície de cascalho ou pedregulho e um subsolo de pavimentação em cima. Livy fala dos censores do seu tempo como sendo o primeiro a contratar para a pavimentação de ruas de Roma com pedras de sílex, para a colocação de cascalho nas estradas fora da cidade, e para a formação de trilhas levantadas nas laterais. Nestas estradas, a superfície estava endurecido com cascalho; e embora pavimentos foram introduzidos pouco tempo depois, os blocos foram autorizados a descansar apenas em uma cama de pedras pequenas. Um exemplo deste tipo é encontrado na Praenestine Way. Outro exemplo é encontrado perto da Via Latina.

Via munita

As melhores fontes de informação no que respeita à construção de uma regulação através munita são:

1. Os muitos vestígios existentes de Viae publicae. Estes são muitas vezes suficientemente bem preservado para mostrar que as regras de construção foram, na medida do material local permitido, minuciosamente respeitados na prática.
2. As instruções para fazer calçadas dadas por Vitruvius. O pavimento ea via munita eram idênticos em construção, excepto no que respeita a camada superior, ou superfície. Este consistiu, no primeiro caso, de mármore ou de mosaico, e, neste último caso, de blocos de pedra ou lava.
3. A passagem em Estácio descrevendo as reparações do Via Domitiana, uma estrada ramo da Via Appia, levando a Neapolis.

Após engenheiro civil olhou sobre o local da estrada proposto e determinado mais ou menos onde ele deve ir, o Agrimensores foi trabalhar levantamento do leito da estrada. Eles usaram dois dispositivos principais, a vara e um dispositivo chamado Groma, que os ajudou a obter ângulos retos. O gromatici, o equivalente Roman de homens haste, hastes colocadas e colocar para baixo uma linha chamada a rigor. Como eles não possuíam qualquer coisa como um trânsito, um topógrafo da engenharia civil tentou alcançar retidão, olhando ao longo das hastes e comandando o gromatici para movê-las, conforme necessário. Usando o gromae eles, em seguida, colocado para fora de uma grade sobre o plano da estrada.

O libratores então começou seu trabalho usando arados e, às vezes com a ajuda de legionários, com espadas escavou o leito da estrada para baixo a cama rocha ou, pelo menos, para o chão mais firme que poderia encontrar. A escavação foi chamada de fossa, a palavra latina para vala. A profundidade varia de acordo com o terreno.

O aspecto geral de uma estrada e passeio metalled tal é mostrado em uma rua existente de Pompéia.
(A). Terra natal, nivelado e, se necessário, bateu apertado.
(B). Statumen: pedras de um tamanho para encher a mão.
(C). Auditorias: escombros de concreto ou de pedras quebradas e cal.
(D). Núcleo: núcleo ou roupa de cama de cimento fino feito de potshards moídas e cal.
(E). Dorso ou agger viae: a superfície elíptica ou coroa da estrada (media stratae eminentia) feito de blocos poligonais de silex (lava basáltica) ou blocos retangulares de Saxum qitadratum (travertino, peperino, ou outra pedra do país). A superfície superior foi projetado para arrematar chuva ou água como a carapaça de uma tartaruga. As superfícies inferiores das pedras separadas, aqui mostrado como plana, foram, por vezes, cortar para um ponto ou borda a fim de apreender o núcleo, ou camada seguinte, com mais firmeza.
(F). Crepido, margo ou semita: levantou footway, ou na calçada, em cada lado da via.
(G). Umbos ou ponta-pedras.

O método variou de acordo com a localidade geográfica, materiais disponíveis e do terreno, mas o plano, ou ideal em que o arquiteto teve como objetivo era sempre o mesmo. O leito da estrada foi camadas. A estrada foi construída através do preenchimento do fosso. Isso foi feito por camadas de rocha sobre outras pedras.

Para a vala foi despejado grandes quantidades de entulho, cascalho e pedra, o que quer preenchimento estava disponível. Às vezes, uma camada de areia foi colocado para baixo, se ele poderia ser encontrado. Quando ele veio para dentro de 1 km (1 m) ou menos da superfície estava coberta de cascalho e socado, um processo chamado pavire, ou pavimentare. A superfície plana era então o pavimentum. Pode ser usado como o caminho, ou camadas adicionais poderiam ser construídas. A statumen ou "fundação" de pedras planas ajustadas no cimento pode apoiar as camadas adicionais.

As etapas finais utilizados concreto, que os romanos haviam descoberto. Eles parecem ter misturado a argamassa e as pedras na vala. Primeiro, uma pequena camada de concreto grosso, o RUDUS, em seguida, um pouco fina camada de concreto, o núcleo, foi para a calçada ou statumen. Dentro ou sobre o núcleo foi um curso de pedras de pavimentação poligonal ou quadrado, chamado de crusta summa. A crusta foi coroado para drenagem.

Um exemplo é encontrado em uma estrada de basalto cedo pela Templo de Saturno no Clivus Capitolinus. Tinha pavimentação travertino, blocos de basalto poligonais, roupas de cama de concreto (substituído para o cascalho), e uma calha de chuva-água.

Os restos de rota do imperador Trajano ao longo do Danúbio (ver Sérvia Roman)

Infantaria auxiliar romano que cruza um rio, provavelmente, o Danúbio, em uma ponte de pontão durante o imperador Dacian Guerras de Trajano (101-106)

Travessias de obstáculos

Romanos preferiu projetar soluções para os obstáculos em vez de contorná-los. Afloramentos de pedra, ravinas, ou terrenos montanhosos chamados para cortes e túneis. Um exemplo disto é encontrado na estrada romana Cazanes perto do Ferro Gates. Esta estrada foi metade escavada na rocha, cerca de 5 pés para 5 pés 9 pol. (1,5-1,75 m), o resto da estrada, acima do Danúbio , foi feita a partir de estrutura de madeira, projetando para fora do penhasco. A estrada funcionava como um towpath, tornando o Danúbio navegável. Tabula Traiana placa memorial na Sérvia é tudo o que resta da estrada agora submersa.

Pontes e viadutos

Pontes romanas, construídas pelos antigos romanos, foram os primeiros grandes e duradouras pontes construídas. Travessias de rios foram alcançadas por pontes ou pontes. Lajes individuais passaram rills. Uma ponte poderia ser de madeira, pedra, ou ambos. Pontes de madeira foram construídas sobre estacas enterradas no rio, ou em pilares de pedra. Pontes permanentes ou de maiores dimensões exigidas arcos. Estas pontes maiores foram construídas com pedra e teve o arco como sua estrutura básica (veja ponte do arco). A maioria também utilizada concreto, que os romanos foram os primeiros a usar para pontes. Pontes romanas foram tão bem construídos que muitos estão em uso hoje.

Causeways foram construídas sobre terreno pantanoso. A estrada foi marcado pela primeira vez com estacas. Entre eles foram afundados grandes quantidades de pedra de modo a elevar a calçada para mais de 5 pés (1,5 m) acima do pântano. Nas províncias, os romanos muitas vezes não se incomodou com uma ponte de pedra, mas usou estradas de log (pontes longi).

Utilização militar e cidadão

O sistema de estrada pública dos romanos foi completamente militar em seus objetivos e espírito. Ele foi projetado para unir e consolidar as conquistas do povo romano, seja dentro ou fora dos limites da Itália adequado. A Legião em marcha trouxe o seu próprio comboio de bagagem (impedimenta) e construiu seu próprio campo ( castra ) todas as noites no lado da estrada.

Marcos e marcadores

Marcos dividiu o via Appia, mesmo antes de 250 aC em milhas numerados, ea maioria dos viae após 124 aC. A palavra moderna "milha" deriva do milia passuum Latina ", mil passos ", que ascenderam a 4.841 pés (1.480 m). Um marco, ou Miliarium, era uma coluna circular sobre uma base maciça retangular, definida por mais de 2 pés (60 centímetros) para o chão, de pé 5 pés (1,50 m) de altura, 20 polegadas (50 cm) de diâmetro e peso superior a 2 toneladas. Na base foi inscrito o número da milha em relação à estrada foi. Em um painel no olho-height foi a distância para a Fórum Romano e várias outras informações sobre os funcionários que fizeram ou reparados a estrada e quando. Estes miliaria são valiosos documentos históricos agora. Suas inscrições são coletados no XVII volume do Corpus Inscriptionum Latinarum.

Os romanos tinham uma preferência para a normalização sempre que podiam, portanto, Augustus , depois de se tornar comissário permanente de estradas em 20 aC, configure o Miliarium aureum (golden milestone) perto do Templo de Saturno. Todas as estradas foram consideradas para começar a partir deste monumento de bronze dourado. Nela foram listadas todas as grandes cidades do império e as distâncias para eles. Constantine chamou-o umbigo Romae (umbigo de Roma), e construiu um semelhante, embora mais complexo-monumento em Constantinopla , a Milion.

Marcos permitidas distâncias e locais a serem conhecidos e registrados com exatidão. Não demorou muito para que os historiadores começaram a se referir ao marco em que um evento ocorreu.

Mapas de itinerário e gráficos

Tabula Peutingeriana '(sul da Itália centrado).

Topográficas e mapas de estrada-combinados podem ter existido como itens especiais em algumas bibliotecas romanas, mas eles eram caros, difíceis de copiar e não estavam em uso geral. Os viajantes que desejam planejar uma viagem poderia consultar um itinerarium, que em sua forma mais básica era uma simples lista de cidades e vilas ao longo de uma determinada estrada, e as distâncias entre eles. Foi apenas um pequeno passo de listas para uma lista mestra, ou uma rota planejador esquemática em que as estradas e as suas filiais estavam representados mais ou menos em paralelo, como no Tabula Peutingeriana. A partir desta lista geral, as peças podem ser copiados e vendidos nas ruas. Os símbolos diferentes usados mais completas para cidades, estações de caminho, cursos de água, e assim por diante. O governo romano de vez em quando iria produzir um mestre-estrada itinerário. O primeiro conhecido foram encomendados em 44 aC por Júlio César e Marco Antônio . Três geógrafos gregos, Zenodoxus, Theodotus e Polyclitus, foram contratados para o levantamento do sistema e compilar um itinerário principal; a tarefa necessária mais de 25 anos eo mestre itinerário gravado em pedra resultante foi criado perto do Pantheon. Os viajantes e os vendedores itinerário poderia fazer cópias dele.

Veículos e transporte

Romano transporte (reconstrução)

Fora das cidades, os romanos eram pilotos ávidos e cavalgou ou levou um grande número de tipos de veículos, alguns dos quais são mencionados aqui. foram usadas Carrinhos movidos por bois. Cavalo desenhado carrinhos poderia viajar até 40 a 50 km (25 a 30 milhas) por dia, peões de 20 a 25 km (12 a 15 milhas). Para fins de descrição, veículos romanas podem ser divididos em o carro, o treinador da equipa, eo carrinho. Carros foram usados ​​para transportar um ou dois indivíduos, os treinadores foram usados ​​para transportar as partes, e carrinhos para transporte de carga.

Dos carros, o mais popular foi o carrus ("car"), um padrão forma carruagem descendo para os romanos a partir de uma maior antiguidade. A parte superior estava aberta, a frente fechada. Uma sobrevive no Vaticano. Ele carregava um motorista e um passageiro. A carrus de dois cavalos foi uma biga ; de três cavalos, um triga ; e de quatro cavalos a quadriga . Os pneus eram de ferro. Quando não estiver em uso, suas rodas foram removidos para facilitar o armazenamento.

Uma versão mais luxuosa, o carpentum , transportados mulheres e funcionários. Ele tinha uma cobertura arqueada sobrecarga de pano e foi elaborado por mulas. Uma versão mais leve, o cisium , equivalente a um show, foi aberto acima e na frente e teve um lugar. Desenhada por um ou dois mulas ou cavalos, que foi usado para o trabalho de táxi, os motoristas de táxi que está sendo chamado cisiani . O construtor foi um cisarius .

Dos treinadores, o esteio foi o Raeda ou reda , que tinha quatro rodas. Os lados altos formaram uma espécie de caixa em que os bancos foram colocados, com um entalhe em cada lado para a entrada. Ele transportava várias pessoas com bagagem até o limite legal de 1000 Roman Libra (libras), equivalente moderno 327 kg. Foi elaborado por equipes de bois, cavalos ou mulas. Um topo de pano pode ser colocado em para o tempo, caso em que se assemelhava a um vagão coberto.

O Raeda foi, provavelmente, o principal veículo para viajar nas estradas. Raedae meritoriae foram contratados treinadores. O Raeda fiscalis era um treinador governo. O controlador e o construtor foram ambos referidos como raedarius .

Dos carros, a principal delas foi a plaustrum ou plostrum . Este foi simplesmente uma plataforma de placas acopladas aos pneus e uma árvore transversal. As rodas, ou tímpanos , eram sólidas e foram vários centímetros (polegadas) de espessura. Os lados poderia ser construída com tábuas ou trilhos. Uma grande cesta de vime foi, por vezes, colocados sobre ele. A versão de duas rodas existia juntamente com o tipo de quatro rodas normal, chamado de Maius plaustrum .

Os militares usaram um vagão padrão. O seu serviço de transporte foi o clabularis Cursus , após o vagão padrão, chamado de carrus clabularius , clabularis , clavularis , ou clabulare . Ele transportou o impedimenta , ou a bagagem de uma coluna militar.

Estações de passagem e pousadas viajante

Funcionários não-militares e pessoas em missão oficial não tinha legião ao seu serviço eo governo manteve estações de caminho, ou mansiones ("ficar lugares"), para a sua utilização. Passaportes foram necessários para identificação. Mansiones foram localizados cerca de 15 a 18 milhas (25 a 30 km) para além do próximo. Há o viajante oficial encontrou uma completa villa dedicado à sua utilização. Muitas vezes, um acampamento militar permanente ou uma cidade cresceu em torno do mansio. Para os viajantes não-oficiais na necessidade de refrigério, um sistema privado de "estalagens" ou cauponae foram colocados perto dos mansiones . Eles realizaram as mesmas funções, mas eram um pouco de má reputação, como eles eram freqüentadas por ladrões e prostitutas. Graffiti decorar as paredes dos poucos cujas ruínas foram encontrados.

Viajantes Genteel precisava de algo melhor do que cauponae . Nos primeiros dias da viae , quando pouco disposição não oficial existiu, casas colocadas perto da estrada eram obrigados por lei a oferecer hospitalidade na demanda. Casas frequentadas, sem dúvida, se tornou o primeiro tabernae , que foram albergues, em vez de os "tabernas" que conhecemos hoje. Como Roma cresceu, assim como a sua tabernae , tornando-se mais luxuoso e adquirir boas ou más reputações como o caso. Um dos melhores hotéis foi o tabernae Caediciae em Sinuessa na Via Appia. Ele teve uma arrecadação grande contendo barris de vinho, queijo e presunto. Muitas cidades de hoje cresceu em torno de um taberna complexo, como Rheinzabern na Renânia, e em Saverne Alsácia.

Um terceiro sistema de estações de passagem de veículos atendidos e animais: os mutationes ("mudança de estações"). Eles foram localizados a cada 20 a 30 km (12 a 18 milhas). Nestes complexos, o motorista poderia comprar os serviços de Wheelwrights, carroceiros e equarii Medici , ou veterinários. Usando estas estações em relés dos carros, o imperador Tibério apressou 296 km (184 mi) em 24 horas, para se juntar ao seu irmão, Druso Germanicus, que estava morrendo de gangrena como resultado de uma queda de cavalo.

As estações de correios e serviços

Dois serviços postais estavam disponíveis sob o império, uma pública e outra privada. O Cursus publicus, fundada por Augusto , realizada pelo correio de funcionários por todo o sistema de revezamento estrada romana. O veículo para o transporte de correio era um cisium com uma caixa, mas por entrega especial, um cavalo e cavaleiro era mais rápido. Um relé de cavalos poderia levar uma carta 800 quilômetros em 24 horas. O carteiro usava um chapéu de couro característica, o petanus . O serviço postal era uma ocupação um tanto perigoso, como carteiros eram um alvo para bandidos e inimigos de Roma. Correio privado do fazer bem-foi realizado por tabellarii , uma organização de escravos disponível por um preço.

Locais

O Império Romano no tempo de Adriano (governado 117-38), que mostra a rede das principais vias romanas.

Há muitos exemplos de estradas que ainda seguem a rota de estradas romanas.

Áreas italianos

Estradas italianas e sicilianas no tempo da Roma antiga.

As estradas principais

• Via Emília, deRimini (Ariminum) paraPlacentia
• Via Appia, a maneira de Appian (312 aC), de Roma aApulia
• Via Aurelia (241 aC), de Roma a França
• Via Cassia, de Roma a Tuscany
• Via Flaminia (220 aC), a partir de Roma paraRimini (Ariminum)
• Via Raetia, a partir deVerona para o norte através dapassagem de Brenner
• Via Salaria, de Roma para oMar Adriático (nosMarches)

Outros

• Via Aemilia Scauri (109 aC)
• Via Aquillia, ramifica o Appia emCapua para o mar emVibo
• Via Amerina, de Roma a Ameria e Perusia
• Via Canalis, de Udine, Gemona e Val Canale para Villach, na Caríntia e, em seguida, sobre alpes de Salzburg ou Viena
• Via Claudia Augusta Julia (13 aC)
• Via Claudia Nova (47 AD)
• Via Clodia, de Roma aToscana formando um sistema com a Cassia
• Via Domitiana, estrada da costa de Nápoles para Formia
• Via Flavia, a partir deTrieste (Tergeste) para Dalmácia
• Via Gemina, de Aquileia e Trieste através doKarst paraMaterija,Obrov,Lipa eKlana, de onde, perto deRijeka, descendo em direcçãoTrsat (Tersatica) para continuar ao longo da costa da Dalmácia
• Via Julia Augusta (8 BC), saiAquileia
• Via Labicana, sudeste de Roma, formando um sistema com o Praenestina
• Via Ostiense, de Roma aOstia
• Via Postumia (148 aC), deVerona em todo oApeninos paraGenoa
• Via Popilia (132 aC), duas estradas distintas, uma deCapua aRégio e outro deAriminum através da tarderegião Veneto
• Via Praenestina, de Roma aPraeneste
• Via Schlavonia, de Aquileia no norte da Istria para Senj e em Dalmácia
• Via Severiana,Terracina paraOstia
• Via Tiburtina, de Roma aAternum
• Via Traiana Nova (Itália), a partir de Lake Bolsena à Via Cassia. Conhecido pela arqueologia única

Outras áreas

África

• Estrada principal: a partir deColonia Sala deCartago paraAlexandria.
• NoEgito:Via Hadriana
• Em Mauritânia Tingitana deTingis o sul (ver:Vias romanas em Marrocos)

Uma estrada em Histria (Sinoe) que se presume ser de origem romana (os blocos retangulares não são verdadeiras construção romana)

Albânia/Macedônia/Grécia/Turquia

• Via Egnatia (146 aC), que ligaDyrrhachium (noMar Adriático) paraBizâncio via Thessaloniki

Áustria /Sérvia/Bulgária/Turquia

• Via Militaris (Via Diagonalis, Via Singidunum), conectandoEuropa MédioeBizâncio
• Estrada romana na Cilícia no sul da Turquia

França

Na França, uma estrada romana é chamadoromaine voieem língua vernácula.

• Via Agripa
• Via Aquitania, deNarbonne, onde se conectado à Via Domitia, ao Oceano Atlântico atravésToulouse e Bordeaux
• Via Domitia (118 aC), deNîmes para osPirinéus, onde se junta àVia Augusta, noCol de Panissars
• Voie Romaine, que se estende desde a Dunkirk Cassel em Nord Departamento

Principais Vias romanas em Germania Inferior

Germânia Inferior (Alemanha, Bélgica, Países Baixos)

• Via Belgica (Boulogne-Colónia)
• Diminuir Limes Germanicus
• Interligações entre LowerLimes Germanicus eVia Belgica

Oriente Médio

• Via Maris
• Via Traiana Nova
• Petra Roman Road primeiro séculoPetra,Jordânia

Estradas romanas ao longo doDanúbio

Romênia

• Ponte de Trajano eferro bloqueia a estrada.
• Via Traiana: Porolissum Napoca Potaissa Apulum estrada.
• Via Pontica:TroesmisPiroboridavaCaputStenarumApulumPartiscumLugio

Roménia/Bulgária

• Via Pontica

Vias romanas emHispania, ou romano Iberia

Estrada romana no tecido urbano deTarso,Mersin naTurquia

Espanha e Portugal

• Iter ab Emerita Asturicam, do Sevilla para Gijón. Mais tarde conhecida como Vía de la Plata ( plata significa "prata" em espanhol, mas, neste caso, é um falso cognato de uma palavra árabe balata ), parte do fã do Caminho de Santiago. Agora é a A-66 auto-estrada.
• Via Augusta, de Cádiz à Pyrénées, onde se junta à Via Domitia ao Coll de Panissars, perto de La Jonquera. Ele passa por Valencia, Tarragona (antigamente Tarraco), e Barcelona .
• Camiño de Oro, terminando em Ourense, capital da província de Ourense, passando perto da aldeia de Reboledo.

Estradas Trans-Alpine

Estas estradas conectado Itália moderna e Alemanha

• Via Claudia Augusta (47) a partir deAltinum (agoraQuarto d'Altino) paraAugsburg através dapassagem de Reschen
• Via Mala deMilãoparaLindau através dapassagem de San Bernardino
• Via Decia

Estradas trans-Pirinéus

Ligar Hispania e Gallia:

• Ab Asturica Burdigalam

High Street, umcaiu no InglêsLake District, em homenagem a estrada romana que corre ao longo docume, é o mais elevado estrada romana na Grã-Bretanha

Reino Unido

• Akeman Rua
• Camlet Way
• Dere Rua
• Arminho Rua
• Fen Causeway
• Fosse Way
• King Street
• Londres-oeste da Inglaterra Estradas romanas
• Peddars Way
• Pye Estrada
• Stane Street (Chichester)
• Stane Street (Colchester)
• Stanegate
• Via Devana
• Watling Street