BMW série 5

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La BMW série 5 est une gamme de voitures berlines et breaks conçus par le constructeur allemand BMW. Cette série prend la succession en 1972 des 1500, 1800 et 2000 (E12).

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Quatre générations de série 5 se sont à ce jour succédé :

• La E12 de 1972 à 1981
• La E28 de 1981 à 1988
• La E34 de 1988 à 1996
• La E39 de 1996 à 2004
• La E60 depuis 2004

Une BMW Série 5 de 1985 (type E28)

[modifier] E28

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[modifier] E34

Élaborée à partir de la précédente génération, la E34 est plus travaillée et plus grande. L'offre de départ est constituée de la 518i (4 cylindres), 520i, 525i et 528i (6 cylindres).

En 1983 apparaît la première motorisation diesel un 2,5 l de 115 ch.

Après un restylage en 1987, une version sportive dénommée M5 est créée en 1988. Cette version est équipée d'un 6 cylindres de 315 ch.

La gamme moteur est complétée ou revue en 1990, les 6 cylindres adoptent 4 soupapes par cylindre. La version touring (break) vient enrichir la gamme en 1990, ainsi que la transmission intégrale en option.

Plusieurs nouveautés apparaissent au catalogue en 1992, d'abord le remplacement du 3,5 l par un 3 l, un nouveau 2,8 l et un V8 sur la 540i. La M5 n'est pas en reste et reçoit un nouveau bloc de 3,8 l et 340 ch.

[modifier] Caractéristiques techniques

L4 : moteur 4 cylindres en ligne / L6 : moteur 6 cylindres en ligne / V8 : moteur 8 cylindres en V

[modifier] E39

Apparue en décembre 1995, la E39 (quatrième génération de la série 5) a connu un grand succès commercial jusqu'en juillet 2003, date de son remplacement par la génération E60.C'est la série qui a relancée BMW après son achat de Rover. Elle est considérée aujourd'hui comme l'ultime aboutissement d'un perfectionniste, le Dr Wolfgang Reitzle, parti depuis chez Ford.

[modifier] Présentation

Introduisant de nombreux équipements de sécurité et de confort (boîte automatique séquentielle, airbags rideaux, climatisation automatique séparée gauche-droite, etc.), elle ne pèse pas plus lourd que le modèle précédent (E34), grâce à un usage accru d'alliages légers pour les suspensions, le châssis et la carrosserie. Son style est dans la continuité des générations précédentes, comme son poste de conduite, avec un tableau de bord orienté vers le conducteur et une ergonomie quasi parfaite.

Elle débute avec des moteurs fiabilisés, issus de la génération précédente: les six cylindres en ligne essence de 2.5l (525i) et 2.8l (528i), ainsi que le diesel à injection indirecte (525tds). De plus, les huit cylindres en V sont reconduits (le 3.5 litres de la 535i, comme le 4.4 litres de la 540i). Ils sont complétés par le formidable 5.0l de la M5.

Les modèles 6 cylindres vont connaître une évolution relativement légère en 2000 (525i et 530i). En revanche, l'offre diesel change radicalement fin 1998, avec l'apparition de l'injection directe (530d 183 ch). La consommation diminue de 15% et les performances deviennent sans concurrence.

Proposée d'abord uniquement en berline 5 porte, l'offre s'est complétée en 1997 d'une variante break. La E39 a connu un restylage en 2000, avec sa "Phase 2". Celle-ci est identifiable par ses nouvelles optiques, faisant usage de la fibre optique, les antibrouillards sont plus petits et ronds. Cette "Phase 2" correspond à une nouvelle offre moteur. la 520i passe de 150 à 170 ch (2.2l au lieu de 2.0l), la 523i est remplacée par la 525i (même cylindrée de 2.5l mais puissance en hausse de 170 ch à 192 ch) et la 530i remplace la 528i (3.0l au lieu de 2.8l) et puissance en hausse de 193 à 231 ch. Pour le 3.0d, la puissance augmente de 10 ch (193 au lieu de 183 ch).

[modifier] Confort

Le niveau de confort et de finition sont tels, qu'ils surpassent ceux de sa plus prestigieuse rivale de l'époque, la Mercedes classe E. L'insonorisation est considérée comme remarquable. En revanche, l'habitabilité, quoiqu'en progrès grâce à un empattement allongé de 70mm, reste en retrait de la concurrence (Peugeot 607, Audi A6, Mercedes Classe E). L'équipement s'avère satisfaisant sur toutes les versions, notamment sur le marché Français, où la marque jouit d'une image plus luxueuse que dans son marché d'origine. Par exemple, tous les modèles Français disposent d'un régulateur de vitesse, d'un volant multi fonctions, d'un ordinateur de bord, et sont climatisés.

[modifier] Conduite

Le constructeur Bavarois, dont le slogan est "freude am fahren" (le plaisir de conduire) fait ici parfaitement honneur à sa réputation.

Les moteurs 6 cylindres sont puissants et sobres. Le V8, peu vendu sur le territoire Français, consomme davantage, mais se distingue par ses performances de haut niveau (notamment les 540i et M5). Le moteur 4 cylindres diesel, apparu en 2000 et issu de la série 3, s'avère une paisible et économique version d'accès. Le comportement routier, précis et dynamique, profite de suspensions sophistiquées en alliage d'aluminium, et d'une rigidité châssis exceptionnelle, accrue de 80% par rapport au modèle précédent. De fait, BMW ne jugera pas utile d'accroître la rigidité sur le modèle suivant E60.

Les modèles à boîte manuelle se distinguent par un levier de vitesse précis et rapide. La pédale d'embrayage est souvent critiquée pour sa longue course. Le modèle à boîte automatique robotisée (steptronic) est loué pour sa douceur et permet des performances intactes alors que la consommation est en hausse modérée. Mais il manque un peu de vivacité dans les rétrogradages. La direction, à assistance hydraulique, est précise et idéalement calibrée. Certains regrettent le manque de rappel autour du point milieu, ainsi que la taille exagérée du volant.

[modifier] Fiabilité

• L'intérieur (plastiques, cuirs, sièges, assemblages), comme la carrosserie (peinture, tôlerie, plastiques, jantes) font preuve d'une longévité exceptionnelle.
• Tous les moteurs sont fiables, accumulant souvent plus de 300 000 km. Néanmoins, l'introduction des diesel à injection directe à partir de 1998 (530d, puis 525d et 520d) a entraîné quelques avaries, notamment de débitmètre, jusqu'en 2002.
• Quelques problèmes de direction pour les modèles équipés de l'assistance variable.
• Faiblesse des fixations de bras de suspension arrière, pour les forts kilométrages.

[modifier] Caractéristiques techniques

¹limité électroniquement

[modifier] E60 / E61

La E60 est la cinquième génération de série 5 et est commercialisée depuis août 2003. Début 2007 cette série 5 a subi un léger restylage concernant principalement les boucliers avant et arrière ainsi qu'une planche de bord étoffée de nouveaux matériaux à l'aspect plus valorisant. Ce restylage a été accompagné de l'introduction d'une innovation majeure, le "BMW Efficient Dynamics". Ce terme désigne une série de mesures dites "intelligentes" qui ont pour but de réduire les émissions ainsi que la consommation de carburant et d'augmenter les performances.

Ce procédé est constitué:

• premièrement de la fonction "Auto Start Stop" qui coupe le moteur quand le conducteur est au point mort et est arrêté depuis plus de trois secondes,
• deuxièmement, de la fonction "Brake Energy Regeneration" qui récupère l'énergie dégagée lors des freinages pour recharger la batterie.

Depuis ce restylage également, tous les 6 cylindres en ligne à essence sont passés à l'injection directe d'essence.

Cette série 5 est déclinée en deux carrosseries berline (E60) et break (touring, E61)), et peut aussi être équipée d'une transmission intégrale sur certains modèles.

D'autre part, la 535d a été la première voiture de série à introduite la suralimentation étagée, ce qui en fait encore aujourd'hui un Diesel de référence en matière de performances, de rendement et d'agrément (3l turbo Diesel, 272 ch à 4 400 tr/min soit 92 ch/l, 560 Nm à 2 000 tr/min soit plus de 180 Nm/l). Ce moteur avait auparavant fait ses armes au Paris Dakar dans le X5 conduit par Luc Alphand.

[modifier] Caractéristiques techniques

(x) modèle disponible avec une transmission intégrale (xdrive) / L4 : moteur 4 cylindres en ligne / L6 : moteur 6 cylindres en ligne / V8 : moteur 8 cylindres en V / V10 : moteur 10 cylindres en V.

[modifier] F10 / F11

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Les BMW F10 / F11 sont la cinquième génération des BMW Série 5.

[modifier] Notes

BMW Mini Rolls-Royce	Historique des voitures, de 1960 à nos jours
	Type	Série	1960										1970										1980										1990										2000										2010
			0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
	Berline	Série 1																																													E87
		Série 3							1602,2002									E21							E30									E36							E46							E90/E91/E92
		Série 5		1500,1800,2000												E12								E28							E34									E39							E60/E61							F10/F11
		Série 7									E3										E23										E32							E38							E65/66						F01/F02
	Coupé	Série 6 / Série 8						2000CS				E9							E24 (6)														E31 (8)														E63 (6)
	Roadster	Série Z																													Z1								Z3							Z4							Z2
	Supercar																	M1																								Z8											Z10
	SUV	X3																																													E83
		X5																																									E53							E70

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